1663 a 1664 dneska na ZJ po VP:

1663 na ZJ po VP. Provedení vzhledově odpovídá 1665.

Místo 1665+1666 už jezdí 1653+1654.

Na 1622 a 1661 doinstalována klima Waeco. Předpokládám, že na 1632 taky.

Zato souprava 1543+1587 po VP stále nevyjela.

1665+1666 po VP a jednom dni zkušebního provozu na lince d-5 dnes vyjela na d-9. Jel jsem ve voze 1666 a překvapilo mě, že se při VP neinstalují nová okna. Ta stávající vypadají hrozně

Po mnoha letech dnes jezdí 2 soupravy europulsů. K 1569+1560 přibyla i 1531+1562.

1583 už dostala klimu Waeco.

1543+1587 předány po VP do Pisárek. Celá souprava v unifiku, 1543 s Waecem.

Je to tak:

1665+1666 po VP dneska na 5/5.

Souprava 1517+1558 dnes již opět spolu.

Jestli jsem dobře viděl, tak 1517 stojí s nějakým B vozem v Pisárkách.

Na 5/6 se dneska dopoledne proháněla netradiční souprava 1657+1558. Teoreticky by to mohlo znamenat naběhnutí 1517 do VP, ale to bude muset potvrdit někdo znalejší.

1665 po VP už jezdí. Dneska dopoledne byla na ZJ.

Na ranní 1/10 dneska byla 1620 a 1583+1576 se od začátku června vyskytuje na sudých kurzech, takže zřejmě zápůjčka do Medlánek.

1603 opět sólo. Dnes na 1/9.

1603 dnes na odpolední 1/10!

Jenže ono se to nezdálo.

Pražské KT8 při výluce IPP byly spojený stejným způsobem jako v roce 1993 při výluce v Ďáblicích, tedy spojovací kabel mezi zásuvkami na náraznících. Ten kábl byl ale dlouhej a pověšenej za madlo pod čelním oknem, proto se mohlo zdát, že je to z kabiny do kabiny.

Obousměrné vozy mají výhodu, že stačí se napojit v kabině a pod pultem vyvést zásuvku.
Zato v případě jednosměrných by se musely tahat káble přes celou tramvaj. Áčko se na Béčko upraví snadno, ale naopak to půjde hůře.

Tak nějak jsem to i myslel. Tím "pražským" spojením jsem myslel zřejmě to poslední, kdy jezdil pendl dvou KT8 v okolí I. P. Pavlova. Tam měli káble natažené dovnitř do kabiny řidiče a někam tam vecpané do pultu, pravda jak to bylo tam zapojené jsem neviděl.

Ale šlo by to. Stačilo by pod pultem ve svorkovnici najít ty správný dráty - od jednotlivých vaček řadičů, blinkrů, dveří..., vzít svazek kábků, na každým konci přidělat oko a třeba přes okýnko vyvézt do druhé kabiny druhého vozu.

Ne. Pražáci zapojovali vedení pro ty provizorní zásuvky do zásuvek pro připojení poloautomatických spřáhel. Při GO byla kabeláž pro poloautomaty zrušena.

Spojit brněnské KT8 by nešlo ani na "pražský" způsob?