Tam by stačilo obyčejné místo pro přecházení.

Režijní přejezdy mezi NB a KV bych nechal tak, jak jsou. Ty fungují dobře a šetří spoustu km.

Jediné správné řešení je vysvětlit magistrátním úředníkům, že to, co tvrdí, je nesmyslné.

Problém je prý (pokud to správně chápu) v tom, že bezprostředně před výstupní zastávkou (tedy již v prostoru smyčky) je umístěn přechod pro chodce. A kloubové vozidlo by při zastavení v zastávce tento přechod blokovalo. Smysl přechodu pro chodce v prostoru smyčky je mi záhadou. Znáte nějakou jinou smyčku, v jejímž prostoru by byl přechod?

Pokud magistrátní úředníci neustoupí, nechal bych přechod oficiálně zrušit.

ReZ: jsou vždy jenom jedním směrem: ráno NB->KV, odpoledne pak KV->NB. To není adekvátní náhrada za zkrácení t-37.

A co takhle přejezdy NB <-> KV nemít jalové, ale linku t-35? Popř. protáhnout až do Kohoutek a t-37 pak celodenně zkrátit jen na Jírovcovu?
Jen takový nápad, bez hlubšího zamyšlení nad logistikou a ekonomikou...

Peno: kloub nekloub, jde o velkou poptávku ráno KV->MN, ale lidi tolik nejezdí MN->KV, za to jezdí MN->NB, ale nejzdí tolik NB->MN. Odpoledne přesně naopak. Režijní přejezdy jsou proto, aby jedním směrem nejezdila prázdná vozidla.

No tak nějak jsem myslel, že když obě linky budou v kloubech, tak už nebude na t-26 docházet k takovému přeplňování a ty vložené kurzy s přejezdy by už na ní nemusely být třeba a trolejbusy z nich by mohly být místo toho na 37 i s dostatečnou vyrovnávkou na Osové.

Tailslide: čemu by to pomohlo? Potřebujeme dopravu ráno KV->MN a MN->NB, odpoledne NB->MN a MN->KV. Proto existují režijní přejezdy KV<->MN.

Vždyť by kopírovala celou 26.

Myslím, že část problému by vyřešilo znovubnovení původní linky 35 ( Mendlovo nám. - kamenný vrch ), která by byla celá trhačková, s tím, že na ní budou přejezdy i třeba do Kohoutovic. Ale se současným stavem vozového parku asi šílenost.

Problém je následující. Když by kloubový trolejbus vyjížděl ze smyčky a byl nucen zastavit před novým přechodem před nástupní zastávkou, tak by zavazel v křižovatce (výjezdu ze smyčky). To, že zákon o provozu na pozemních komunikací říká, že nemohu vjet do křižovatky, pokud ji nemůžu projet, to už zjevně nikoho nezajímá.

To by mě zajímalo, kdyby čistě hypoteticky na t 37 na trhačky nasadili klouby, co tam daji. 31tr určitě ne, pač novej vůz bude potřeba aby najezdil nejvíce km a šetřili se starý popelnice. Jedině 25tr na dosloužení :-D

Pavel: snížení intervalu je jeho zkrácení, ne snížení počtu spojů.

Trochu z této rovnice ale vypadl jeden důležitý detail a to je interval. Takže když se dají mimo špičku klouby na linku 37, tak se dá interval snížit třeba na 10 minut (ze současných 6-7-7), bude to mít smysl a něco se i ušetří. Ale toto má samozřejmě smysl jen s plným pokrytím kloubů. Protože 5 sól a mezi nimi jeden kloub stejně nic neřeší.

Asi nepatřím mezi chápavé, ale jak toho chceš docílit? Pokud budou potřeba ve špičce a mimo ni ne, pak ti nějaké provázání s jinou kloubovou linkou moc nepomůže, furt těch vozů budeš potřebovat stejné množství. Takže ti zbyde max. režijní přejezd na vyjmenované linky.

Nějak ti nevím, jak to souvisí s dodávkou nových kloubů. Ráno jezdí některé vozy na t-25 do zastávky nemocnice Bohunice, režijně na KV a odtud jako t-26. Odpoledne naopak. Tohle vyplývá z rozdílné poptávky u sídliště a univerzitního campu, zde se vhodně doplňují. Kloubem nevyřešíš.

Celodenně na t-37 klouby třeba určitě nejsou, ale v ranních a odpoledních špičkách to je podle mě dost přes čáru.
(Kromě toho, klouby ocení i cyklisti, co se vždycky pokoušejí odpoledne nastoupit na Antonína Procházky. Samozřejmě s defektem :))

V tom, že jsou linky, na kterých jsou klouby potřeba mnohem více a po celý den. Třeba zrovna 36 nebo 31. Tam mají klouby mnohem větší smysl po celý den, než na 37, kde jsou klouby smysluplné jen ve špičce.

Pokud budou linky 25 a 26 pokryty klouby, v čem spočívá to plýtvání, když zbývající vozy budou na 37?

ReZ: Ano, konečná Jírovcova je zprasená a snad se bude řešit kdo za to může. Ale to není hlavní problém. Hlavní problém je prostě v tom, že klouby na 37 celý den jsou bohapustým plýtváním, stačí tam ve špičce a na to jsou přejezdy z 25 ideální. Navíc oběhy se budou tak jako tak překopávat, kvůli náhradě autobusů na 26 trolejbusy.

No nevím teda. Ale přemýšlet nad totálním překopáním oběhů vozidel, počítat s horší propustností křižovatky na druhém konci města jen kvůli tomu, že při novostavbě se jaksi pozapomnělo na správnou geometrii místa.
Nebylo by lepší než přemýšlet, jak spasovat t-37 s t-25, podívat se na to, kde soudruzi z NDR udělali chybu při stavbě smyčky? A dát to někomu zodpovědnému k úhradě!
Anebo se tam ten kloub bez problémů vleze a my tady děláme z velblouda mamuta...

Mě se ten Futomův nápad líbí. Pokud by už po zařazení nových kloubů nebyly nutné přejezdy mezi 25 a 26 a zároveň by na Osové byly dostatečné pauzy, mohlo by to fungovat. Navíc, na 37 rozhodně nejsou klouby potřeba celodenně, na rozdíl od takové t-36, na které by se klouby celodenně mnohem víc uživily. Jen holt Kohoutovičtí mnohem víc řvou, než Komínští

Jde o to, že na t-25 se ona pauza dá, při jejích špičkových tříminutových intervalech, docela jednoduše posunout, pouze s minimální možností detekce problému ze strany cestujících - už proto, že předchozí spoj jí bude mít pravděpodobně taky o něco posunutou, a tak svým způsobem vykryje odjezd tohoto. Ale když o deset minut posuneš odjezd t-37, u které to nic nevykryje, tak to bude sakra znát.

MartinV: Myslel jsem spíš t-25: Osová - Husovice - Osová a pak t-37 obousměrně přes Jírovcovu Osová - Mendlovo nám. - Osová. Při dostatečných vyrovnávačkách na Osové po příjezdu jako t-25 by se pak zpoždění snad přenášet nemuselo, ale stejně je to spíš sci-fi, budu zvědav, jak to s kloubem Kohoutovice vymyslí nebo obhájí :). Při té variantě, kterou navrhuješ, by mohl být problém s vlastně neexistující pauzou...

Hlavně linky 25 a 37 jsou dvě naprosto odlišné linky... určitá provázanost některých kurzů je na nich možná, ale nedoporučoval bych žádnou větší. Je třeba brát v úvahu také fakt, že linky 25/26 jezdí přes oblasti jako je Tomkovo náměstí, kde se mohou výrazně zdržet. Na linkách 25 a 26 se to ztratí v počtu spojů a faktu, že dříve nebo později stejně něco pojede, ale nepovažuji za dobrý nápad tohle potenciální zpoždění přenášet ve větší míře na linku 37.

Funtom: myslíš Novolíšeňská - Osová - Mendlák - Jírovcova (-) Kamenný Vrch - Novolíšeňská? (-) je režijní přejezd, zbytek s cestujícími. A opačným směrem stejně.
Mch. i když tedy ta t-37 by klidně mohla končit na Kamenném Vrchu (v daných případech).