Hmm, takže to vypadá, že té nejdebilněji umístěné zastávce hned tak konec nebude. Mluvím o Zimním stadionu směrem k Maliňáku, kde zastávka způsobuje spolehlivý špunt a potenciálně nebezpečnou situaci.

No bohužel právě na Halasáku tohle asi nehrozí — přestup znamená čekání na semaforu, přechod přes tlustou silnici a výstup na zastávku tramvají...

Ještě doplním: podíl NP vozů se zvyšuje, proto by přestupy měly vadit méně, pokud se za a) časově sladí a za b) se umožní (na co nejvíce zastávkách) zastavování autobusů na shodné zastávce se šalinou, aby lidé vystoupili a nastoupili. Takový přestup už mnoho práce nevyžaduje, jen se pohnout.

Nemůžu si pomoct a navzdory nesystémovosti s lidma souhlasit — z čistě lidského hlediska. Každý chce přímý spoj...
A jde nejen o ten jeden přestup, ale taky o obecný dojem z cestování. Oni si pamatují před rokem cestu starou karosou a pak T3 z Halasáku do města — oproti tomu stojí nové nablýskané plynobusy na x5.
Jak píše MartinV, jde tu o "zanedbání" tramvají obecně — co se tu postavilo za posledních 20 let? Jedna zastávka do Technoparku a dvě do Líšně. Navíc o to pochopitelnější je to právě u lidí z Lesné, kterým se přímá tramvaj do centra slibuje už desítky let a dokonce jim "výsměšně" položí tramvaje předem na most

Edo: vcelku souhlasím. Ale je potřeba si uvědomit, že určité kořeny to má v nízké podpoře tramvajové dopravy městem. Kdyby byla šalina v Komárově protažena s terminálem na konci, nebo po cetsě. Kdyby naše šaliny mohly jezdit po rekonstruovaných tratí v drtivé většině případů. Potom by lidem nevadilo, že přestoupí na onu rychlejší dráhu. Takhle se jim nedivím.

No pokud by se podařilo zatrolejovat oblast kolem Janáčkova divadla nebo se podařilo protáhnout dráty z Milady až na Brandlovu a a-46 (ideálně pak i a-67), tak převést do trolebusů. Samozřejmě ještě za předpokladu, že drátolezů budou plné vozovny...

Pokud tam pojede minibus (pro důchodce) po hodině, tak je to v pohodě. Doufám ale, že nedojde k nějakému zachování ve větším měřítku.

Je vidět, jaký nebezpečný precedens jsme položili v případě linky 63. Teď se k tomu přidá Lesná, za rok budou chtít do centra bez přestupu třeba z Bosonoh nebo Útěchova, a veškerá systémovost bude ta tam. Kdyby přímou autobusovou linku do centra chtěli všichni, máme plné centrum autobusů a tramvaje můžeme rovnou zrušit. Vítejte o třicet let zpět.

Prostě politika a sbírání laciných politických bodů. Sice díky intervalu bude ta linka o ničem (protože tu linku sice chceme, ale ne zas tak moc, aby jsme v tom utopili moc peněz), ale můžem se plácat po ramenou, že jsme udělali něco pro své voliče.

Nemůžu si pomoct, ale to jsou takové kydy.

Zoli, teď jsem to sem chtěl dát

Interval "jednou za hodinu" je na dvě věci...

Ale ta holčina na obr. 8/11 je pěkná, ne?

mam na jedné fotce nohu — jako vždy...

Rez: opravdu je to obrazem o tom, že brňáci se svezli novým trolejbusem spíš, než obrazem o novém trolejbuse.

Tak to obrazem fakt stojí zato. I když se na ty shluky pixelů dívám nešotoušským okem...

ReZ: to jen když taková památka něčemu brání (třeba stavbě), pak je velký problém s ní něco udělat. Alespoň to tak u nás často vypadá.

Původnímu účelu asi těžko, když nemá papíry na provoz na vodě.

Super.
Ten Dallas i mě překvapil. Jen se pozastavuji nad tím, že jde o kulturní památku a lze ji prodat jako "stánek s občerstvením". To je potom status památky k ničemu. Myslel jsem, že když to má tento status, musí to sloužit k původnímu účelu.

Přikládám ofocený inzerát:

V dnešní Mladé frontě inzerát k prodeji autobusů,ale i trolejbusů 14 Tr a 15 Tr a lodi Dallas. To jsem nevěděl,že se bude Dallas prodávat . Neměl být muzejní?

Hodně muziky za málo peněz, to je tady bohužel běžná věc, a nejen u busů. Díky tomu pak vznikají takové srandy jako Varia a podobně, které by v civilizovaným světě byly neprodejné.

Tak ono také záleží na tom, co si zákazník objedná.

Nedávno jsem v časopise Ekonom četl rozhovor s ředitelem Iveca ČR Jiřím Vaňkem...

Z něj vybírám jednu otázku a odpověď na ní:

Novinář: Podle statistiky Svazu dovozců automobilů byl však právě SOR loni v tuzemských prodejích autobusů značkou číslo jedna. Budete usilovat o zvýšení svého podílu na českém trhu?

Jiří Vaněk: Domácí trh je pro nás prioritou. Snažíme se, abychom tu měli co nejlepší pozici. Některé modely máme přímo šité na míru českému trhu. Speciální požadavky se týkají konfigurace dveří, naladění motoru a převodovky. Tradičně byl český trh zaměřen spíše na levnější autobusy, které přitom musejí sloužit dlouhou dobu, přepravují značné množství cestujících a jsou vystaveny vysokému provoznímu zatížení. Navíc je zde poměrně běžné, že jeden autobus kombinuje velmi pomalou jízdu v městských podmínkách s mnohem rychlejší jízdou na periferii či v okolí města. V současné době zaznamenáváme rostoucí požadavky na výbavu, zákazníci již ve většině zakázek požadují například klimatizaci. Ke zvýšení prodeje našich autobusů na českém trhu by mohlo přispět i to, že na konci roku 2014 jsme zavedli do výroby moderní městské modely Urbanway, a to v provedení diesel a CNG.

Já osobně v tom vidím příčinu - chceme levný autobus, ale musí vydržet také co nejdéle a ještě to musí jezdit skoro všude...tohle uvažování by se ale mělo změnit...

A ke zmíněným Urbanwayům: nedávno jsem se vezl s 7051 a viděl jsem, jak vpředu ještě před panelem s následující zastávkou je kryt nějaký vykvedlaný a visí lehce ve vzduchu. O "komfortním" otevírání střešního větrání si myslím též své, ale to spíš vidím jako chybu objednavatele.

ZZ Top: de facto ano. Protože dneska nejde o to ani tak prodat kvalitní výrobek, ale prodat takový (možná kvalitní), aby si zákazník za pár let musel koupit nový. Protože když mu jeden bude sloužit 20 let, moc z něj mít obchodník nebude. A většina věcí je schmade in China.