Ale šlo by to. Stačilo by pod pultem ve svorkovnici najít ty správný dráty - od jednotlivých vaček řadičů, blinkrů, dveří..., vzít svazek kábků, na každým konci přidělat oko a třeba přes okýnko vyvézt do druhé kabiny druhého vozu.

Ne. Pražáci zapojovali vedení pro ty provizorní zásuvky do zásuvek pro připojení poloautomatických spřáhel. Při GO byla kabeláž pro poloautomaty zrušena.

Spojit brněnské KT8 by nešlo ani na "pražský" způsob?

Ad spojitelnost K2R:

Z výroby na to prý uzpůsobeny byly, ale je otázkou zda by to bylo dnes vůbec ještě možné. Navíc takové úvahy jsou bezpředmětné, neb s K2R se už počítá akorát pod autogen. Takové KT8 mnohočlenné řízení z výroby uměly, výzbroj se při GO neměnila, ale i tak už v současnosti KT8 spojit do soupravy nejde.

Ad MKzB a reko T3R:

Obávám se, že dosazení Europulsu do jakékoliv staré T3 nevyjde o tolik levněji ve srovnání s novostavbou LF, aby se to vyplatilo.

Podle mého názoru je už načase přestat uvažovat nad dalším reinkarnováním zastaralých vozů a začít uvažovat nad tím, kde zajistit prostředky na obnovu vozového parku novými moderními tramvajemi a začít je nakupovat. Navíc většina reko T3 má už po 2. VP a zbytek do ní v dohledné době výhledově dojezdí, takže za nějakých 5 let bude vhodná doba začít likvidovat i ty nejnovější rekonstrukce T3. Celkem pochybuju o tom, že někdy za 5-6 let bude vůle financovat nějakou GO vysokopodlažní tramvaje.

Aha, to jsem netušil. Díky za osvětu :)

Izmail:
Nešlo, podvozky K2 mají jiné - pomalejší převodovky. To kvůli tomu, že K2 mají jeden podvozek běžný, takže trakční podvozky musí táhnout o 50-60% více než u T3. VariaLF2 mají všechny podvozky hnané, takže všechny převodovky stejné.
Spojit do soupravy 2xK2R by teoreticky šlo, ovšem kam to nasadit, když 2xLF2 byly i na d-1 moc.

A když už jsme u těch teorií, co, s čím a za jakých okolností spojit, nešlo by čistě teoreticky spojit K2R+T3R? El. výzbroj by měli mít stejnou, někde jsem četl, že K2R mají nějakou přípravu na spojování do souprav (snad to souviselo s 0. etapou IDS, kdy se předpokládaly větší počty cestujících, ale tím si nejsem jistý), takže po nějakých úpravách v rámci VP by to mohlo jít spojit a provozovat, ne? Kombinace střídaných přestávek, 24 souprav Varií a 7 souprav K2R+T3R by mohla být dobrým řešením kapacitních problémů na lince 1 :)

K rekonstrukcím:
Ono těch emkových T3 už moc nezbývá a po odečtení letošních plánovaných rekonstrukcí mají zbýt snad dvě.
Odporových K2 je sice ještě dost, ale dalších 20 tramvají se bude muset vyřadit jako náhrada za 13T.
Zatímco v případě T3 je Progresů ve starých kastlích 7, Progresů ve starých K2 skříních je celkem 26 (23 K2P + 3 K2R-03P).
Jenže Progress z T3/K2 má jiný kontejner, který nepasuje do skříně Varia.

Ohledně úpravy T3R bych popřemýšlel nad poněkud megalomanštější reko: T3R ->TB3R-E - Udělat z toho motorové vleky za VariaLFx, ať už s kabinou, nebo bez. Vycházím z toho, že reálná obsaditelnost krátkého Varia je cca stejná jako obsaditelnost T3 v provedení sedadel 1+1 a souprava VarioLF2+TB3R-E by na d-1 taky nebyla špatná.

Fafner: Ohledně té váhy si myslím, že se to může stát, ale taky nemusí.

Já popisuju situaci, kdy se dveře skutečně náporem lidí skutečně otevřely (o více než 5-10cm, nikoliv pootevřely) a to doslova.Jsou to sice 4 roky zpátky, ale pořád to nemění to, že stát se to prostě mohlo, nevím, jak je to u Karos teď, když jsou po GO.

Nepochybně. Nicméně výsledek jejich práce je naprosto stejný... Pohon dveří (ať už ten či onen) by se měl snažit držet dveře uzavřené.

Karosy a T6 mají úplně jiné dveřní systémy, to opravdu nelze porovnávat.

Zapomněl jsi ale poznamenat, že zrovna dveře v Karosách kladou poměrně velký odpor, nikdy se neotevřou o více jak 5 - 10 cm (z vlastních zkoušeností). Navíc u Karos se navíc rozezní výstražná signalizace, hovořit o vypadávání lidí z vozu je tedy přehnané (jako titulek v bulváru...). Dveře v sanitkách jdou také pootevřít, ale musí být narvaný vůz, stejně jako v Karosách se okamžitě zavírají. Nepochybuji, že u tramvají je to obdobně .

Tipuji, že je to něco podobného, jako jeden můj osobní příklad u Karos B9XX, kde když se při opravdu narvanosti busu více lidí opřelo do dveří, tak se jednou v zatáčce ty dveře náporem otevřely.Naštěstí jel vůz pomalu, takže lidi z vozu nevypadli , ale prostě - jde to. A předpokládám, že u T6 je to podobné.

Jiricek: A to o celé váze máš nějak potvrzené, nebo je to závěr z "jde to pootevřít, tedy to půjde i úplně otevřít"?

S těmi výklopnými dveřmi mám docela "dobrou" zkušenost. Když jsem jednou jel na d-1 soupravou 1213-1214, tak jsem se kvůli plně obsazenému vozu opřel rukou o dveře. Když jsem to udělal, zděsil jsem se. Docela hodně se dveře u tyče odchlíply a tím vznikla docela velká škvíra. Poté jsem musel pomocí podélného držáku dveře opět zavřít. Takže, kdyby se o to někdo opřel svou celou vahou, teoreticky by bylo možné dveře vyvrátit a člověk by mohl vypadnout. Ale ještě co mě dále vyděsilo, je to, že to je u více takových vozů (někde víc, někde míň). Jsem taky pro, aby se dveře vyměnily za ty skládací.

Eda: My, nebo spíše já řeším VP u T3R a jejich případný život. T6 nechávám bez komentáře

likin: Znova a jinak. T3R mají kastle z roku 1997. Můj nápad byl ten, že při VP kterou podstoupily tři soupravy, a mohly i ty další, mohla být dodána i modernější výzbroj, neb se jedná o relativně mladé vozy, předpoklad by tedy byl, že vydrží ještě pár desítek let? Kde vzít Progress? Nápad, byl bohužel padl. Z vozů 1576, 1583 a spol. které mají kastle z roku 1968 až osmdesátých let. No místo toho šly T3P do VP tak tu budou ještě nějaký rok, přičemž to mohlo vypadat takto: T3R VP s progresem T3P > kastle reko na Vario. Ale je fakt, že letos jsou adepti na Varia daní.

T6 podstupují GO, nikoliv druhou VP, tu už měly.

Podle mě je hlavně škoda, že se GO T6 nevyužila k nějakým větším změnám ve prospěch cestujících a provozu těch vozů. Mohla se odstranit B-kabina, která je v současné době k ničemu; mohly se nahradit problematické výklopné dveře za bezproblémové skládací atd.

REM: nyní podstupují druhou VP. GO se (asi) nedočkají, viz předchozí příspěvek. A měnit na 6-8 let výzbroj, proč. Navíc nyní není nadbytečný progress, který by se vzal. A přetahovat ho z T3P na T3R by byl zbytečný špás, který by se snad ani nevrátil.

likin: Myslel jsem při té GO kterou podstupují teď, né při následující.

Rem: asi by to bylo zbytečné, dá se očekávat, že do generálky už se stejně asi nedostanou. Při svých km probězích by to bylo někdy po roce 2020... u T6 ty GO mají smysl, přeci jen jsou to spolehlivé vozy a TV3 tu s náma nějakou dobu ještě bude.

Zrovna ty T3R jsou "nové vozy - kastle" z druhé půlky devadesátých let. Těch bych se nezbavoval, jen možná škoda, že při VP nebyla změněna výzbroj na Progress.

1663+1664 jsou už nějakou dobu na VP.

Díky

Luxusní foto!