Nebylo by na škodu i zkulturnit současné zastávky -> Královo Pole, Horní Heršpice, Černovice atd.

Výtoň či Eden. V Praze by mohlo vyrůst až 30 nových vlakových zastávek.
Kéž bychom se něčeho takového dočkali i v Brně (v menším počtu). Je otázka, jestli na to máme dostatečnou síť (snad ano). Kromě plánované zastávky Starý Lískovec jsou pak adepty místa kolem Vídeňské, Holandské nebo Obřan. Železnice by pak pro pohyb po městě byla o něco použitelnější.

Je fakt, že tohle je v žebříčku bizarností hodně vysoko.

Tím větší je to blbost...

Ústí: no je to sice blbost, ale když "musí"/chtějí prošustrovat peníze..

Pokud autobus velmi prudce zabrzdil a auto se mu snažilo vyhnout, tak je to 1) nedodržení bezpečné vzdálenosti 2) prudké brždění se zjistí z tachografu

Hlavně to "moped auto" má maximální rychlost 45 km/h, takže asi tak.

Tak "velmi rychle" asi ten čtyřkolový moped nejel, nicméně netuším, co se tam řeší. automopedista čuměl, kam neměl, a podle toho to dopadlo.

Peníze jdou hlavně spíš na to, na co je někdo dá. Když zvedneš na dvojnásobek výdrž notebooku, tak ti s ním zákazníci urvou ruce, ale baterie elektromobilu jsou furt něco, co v reálné tržní ekonomice nemůže konkurovat naftě. Proč by někdo investoval miliardy dolarů, které se v blízké době určitě nevrátí?

mceza: Jak se to vezme, nějaký vývoj v tomto je. Problémem je hlavně cena palivových článků a zatím nedokonale zvládnutá masová výroba. Přičemž vědecké týmy raději pracují na vývoji baterií, které jsou všude (mobily, notebooky, přes lékařské přístroje jako jsou kardiostimulátory a inzulinové pumpy, až po velké aplikace v dopravních prostředcích), zatímco palivové články se ve větší míře užijí snad jedině v té dopravě.

Je to něco jako v medicíně. Nemocí, které je třeba léčit, je spousta, ale peníze tečou hlavně na ty, které jsou "trendy", zejména na rakovinu a kardio. Výzkum jiných nemocí je pak vůči tomuto podfinancovaný.

Souhlas. Na co narážím, jsou dvě věci:
1) Umělé zdražování trolejbusů legislativou, kvůli níž jsou 2x dražší než autobusy. Kdyby trolejbus nebyl drážní vozidlo, jako je tomu například v Litvě a v jiných státech, jeho cena by se mohla výrazně snížit.
2) Umělá nesmyslná podpora vybraných fosilních paliv, třeba plynu. Kdyby byl plyn zdaněn stejně jako nafta, tak vše možná vypadá jinak. Stejně tak, kdyby se současné megadotace vypisovaly na trolejbusy a ne na plyňáky. Ale plynová lobby je bohužel silná...


Ano, křížení lze mít kvalitní a jezdit přes něho rychle, nebo nekvalitní a jezdit přes něho pomalu. V Brně bohužel máme to křížení nekvalitní, a tak jezdíme pomalu. Čí je to vina, nevím. Ale bude to zřejmě souhra více faktorů.

Souhlasím s mareckem. Velmi mě zaujala například Honda FCX Clarity. Parametrově a vlastnostmi na úrovni dobrého benziňáku, z výfuku teče čistá voda - jenže (teď trocha konspirace) - má na tomto opravdu někdo z odpovědných zájem?

Řekl bych, že než nastane vytlačování trolejbusů elektrobusy, uplyne ještě hodně vody. Kapacita baterií (v poměru k hmotnosti) má problém utáhnout denní šichtu minibusu. Natož aby utáhla nějakou pořádnější linku. Jednou to možná nastane, ale...

Osobně si stejně myslím, že budoucnost je ve vodíku a je to trochu líto, jak málo se rozvíjí. Lze jej elektricky vyrobit a naopak z něj pak elektřinu čerpat, takže je to "něco jako baterie", kterou lze velmi rychle načerpat. Tlakové lahve jsou přitom skladnější a lehčí.

Neviděl bych to tak černě.
Doba, kdy bude elektřina lehce skladovatelná, je ještě velmi daleko. Jestli ne v nekonečnu.
A parní lokomotivy byly sice nahrazeny, ale vozidlo na kolejích je to furt. A stejně tak trolejbus bude v budoucnosti furt trolejbus, akorát přijde o faje. A elektřinu bude sosat s nějaké "nádoby" uvnitř vozejku.

Bohužel, no. Parní lokomotivy taky byly nahrazeny. A pokud bude trolejbusová doprava (i v návaznosti tramvajová) i v budoucnu pomalejší díky trolejovým křížením, což je její velká nevýhoda, pak tohle mluví v její neprospěch.

Tak ona ta otázka není nijak zcestná, že ano...

Tak zle ještě není, idnes beru s rezervou.

A už to pomalu začíná, první krůček k likvidaci trolejbusové dopravy: