To mělo býti, lehce sarkastické, rýpnutí. Vím, že má zamluven vozejk 7074...

Bezprizorní určitě není, sám tu psal, že "bude přesídlen" na jeden z nových UW. Nevím, jestli to bylo myšleno vážně, ale zahlédl jsem tu, že bylo psáno něco o voze 7074.

A copak teď sedlá Chat? Snad není bezprizorní? Nebo přesídlil i se svým vozejkem do Medloní?

7467, 7469, 7474, 7664, 7818 a 7820 v Medlánkách...

Za normálního stavu by asi nemělo, ale pokud by na kole byla nějaká nevyváženost, ať třeba špatným vyvážením, nebo deformací ráfku, tak se časem samo povolí.

Chat-maniac: třeba se jim nepovolují, nebo jim je nikdo nepovoluje ... těžko říci, já si jen mylím, že se kolo samo o sobě povolit nemůže. Pokud je dobře utažené při nasazení tak určitě ne.

M: U nich šofci nekontrolují dotažení matic kol? Že mají takový efektní dekl přes kola...

Ještě 7468

7470 a 7817 do Medlánek

Ondra K. To je pravda, ta prvni generace má ten motor dost velký a možná tam i dost vadí, ale ve vleku jsou zas všechny sedadla bez podesty, ta novější verze užmá sedadla i na podbězích a ty jsou už na podestě, motor je menší je to lepší a poslední varianta je zde: http://www.exquicity.be/en/ a myslím, že to už vymysleli docela dobře. Bedna s motorem nezavazí vůbec nikde.

Pravda, na Van Hool jsem zapomněl. Nicméně, to umístění motoru před 2. nápravou je z hlediska uspořádání interiéru dost nešikovný.

Přesně, i Solaris to tak má, pokud mě paměť neklame, tak snad jen jedinný nízkopodlažní autobus VanHool má hnanou druhou nápravu a třetí se veze jako u Ikarusu a to i v případě tříčlánkového busu, tam se vezou oba vleky, na jednom videu bylo i vdět že byly třetí a čtvrtá náprava natáčecí. Každopádně hnaná třetí náprava hned u motoru je jednodušší a levnější řešení než tahat kardany přes kloub a podobně. Hnaná náprava se dělá co nejblíže motoru, proto zmíněný VanHool má motor v předním článku.

Jo. Ostatně, při mechanickém přenosu výkonu a požadavku na nízkopodlažnost to asi ani jinak nejde.

A jezevčici? Ty mají předpokládám taky náhon na vleku.

Vlek si táhl třeba Ikarus nebo ŠM16,5. Karosy mají hnanou zadní nápravu, proto celý vlek tlačí před sebou celý autobus, to platí i v případě Citylisu. Každé provedení má své výhody i nevýhody.

Ehm, to jsou ale dvě kompletně odlišné věci, táhnout něco a být něčím tlačen.

Už je doma.

Kloubový autobus za sebou táhne vlek celkem normálně, respektive je jím tlačen . Stav zachycený na fotografii bych úplně nepřisuzoval špatnému stavu vleku (samozřejmě může mít vliv), spíš bych to typoval na pozvednutí kloubu a přitlačení zadku při rozjezdu a vyšších hodnotách zrychlení, to dělá pohon na zadní nápravu.
Jinak zběžně jsem tu 2375 viděl odstavenou v KPN (před 20. hodinou), je fakt, že vlek je v takovým stavu, že si sedí na kolech, takže klasický odtah je nemyslitelný. Jsem zvědav, jestli tam bude ještě zítra, spíš ale dílenští a osádka Médi něco vymyslí...

2375 dva dny zpět. fotka není záměrně zoomovaná, ale už v tu chvíli vůz vlek za sebou táhl.

Zpravidla je tak nazývána situace, kdy "rupne" nějaká podstatná nosná část rámu vozu. Na první pohled to mnohdy nemusí být vidět, ale když se podíváš přímo na ten příčník, tak to vidět je. Mnohdy se to projevuje nedoléhajícími dveřmi (protože "průzor" dveří již není dokonalý obdelník, ale kosodelník), trhlinami v podlaze a podobně. V horších případech je to vidět na první pohled - celý vůz je nějakým způsobem "ohnutý" (ale ne moc; tam, kde má být rovná hrana, je zakřivení třeba o jeden stupeň).

Asi zde budu za hlupáka, ale nedokážu si dost dobře představit prasklej rám. To rupne někde na boku nebo střecha? Jak by to mohlo ohrozit bezpečnost ostatních?

2375 je první vlaštovkou, a to dost varovnou. Pokud se s vlekama negenerálkovaných B961E urychleně něco neudělá, záhy budou následovat další vozy, po tomto případu možná i preventivně. Bohužel to co se stalo, je to důsledek neexistence dlouhodobého konceptu obnovy vozového parku. S těmi vozy se počítalo do generálky, takže se vleky nerepasovaly, neboť i repase přináší celkem vysoké náklady. Vůz tak jezdil doslova do rozpadnutí. Vzhledem k plnění normy E3 a celkové oblíbenosti se s nimi ale nepočítalo k likvidaci oproti ROP OPŽP. Buďme rádi za nynější obnovu vozového parku a za fakt, že pryč půjdou i vozy (B931), které lze považovat zatím pouze za oježděné, nikoli polorozpadené (většina negenerálkovaných B961E).

Jak se tady řešily ty maximální časové limity na provoz autobusů, tak asi nejsou od věci - viz 2375.
Rupnul tam rám na trati takovým způsobem, že to nešlo ani odtáhnout...
Co, kdyby se tam někdo zranil?
Takže ti, jichž se to týká - nakupte si do zásoby balíky papírových kapesníků...

ano, to se konkrétně týká už jen vozů 7390, 7419 - 7445; 7476 - 7492; 7601 - 7630.

Ono zřejmě k tomu "věčnému odstavování" musí být nějaký důvod. Kdyby si tu místo těch kravin trochu pohledal, našel by si to. Už se to tu totiž řešilo.