Nedokážu posoudit nakolik jsou ty 4 stupně, ve srovnání s konkurenčními tramvajemi stejné koncepce, moc nebo málo, ale oproti Anitrám, které mají ten rozsah ještě menší, je to velmi znatelná změna.

Zdeněk: Žádný pražský 13T, teda resp.14T, se do provozu nevrací a kachna to rozhodně nebyla, naopak velmi vážné úvahy.
Natáčení podvozků dosahuje závratných 4%, po vylágrování převodovek se ovšem automaticky přidávají další...

A že se ty přímé úseky tak často opravují. Jak dlouho je v provozu trať na Renneské nebo Lidické? Kolejnice se vždy měnily především v obloucích a u zastávek - i v době, kdy byly výhradně v provozu tramvaje s otočnými podvozky. A "otočnost" u 13T je k smíchu - vždy se po najetí do oblouku spolu s podvozkem natáčí celý článek. Tady si myslím, že velmi rozumným řešením jsou bratislavské 30T, 31T.

Co je výhodnější?
Častěji opravovat nájezdy do oblouků opotřebované pevnými podvozky, nebo častěji opravovat dlouhé rovné úseky opotřebované v pravidelných roztečích od otočných podvozků, které trpí vrtivými pohyby?

Jinak mýtus "pevný podvozek 13T" není zcela pravdivý. Ony ty podvozky jsou díky vypružení částečně "otočné". Myslím, že jsem někde viděl rozsah až 15 stupňů...

goldfinger: žádný pražský repasy nebudou, nechápu, jak se této kachny mohlo chytit tolik lidí... Pražský 13T se postupně opět zařazují do provozu V PRAZE.

Gold.finger: a rovné tratě ti zase více ničí vozy s otočnými podvozky, protože pevnopodvozkové se tolik nerozkolíbají. A myslím, že rovných úseků je, co se týče délky, víc, než oblouků.

No, "otočnost" podvozků a z toho plynoucí silové působení je pořád jen jedním faktorem. Kdyby někdo udělal komplexní analýzu všech účinků, možná bychom se ještě divili, který typ by vyšel nejhůř. Stačí jen vzít v úvahu jaké účinky můžou mít při svislých poklesech kol velká, těžká kola ex ČKD s velkými neodpruženými hmotami.

Martin: Navýšení kapacity ve spojích není hlavně o tom, zda ty vozy mám, ale především o tom, kdo ten "navýšený" provoz zaplatí.

TMB: sice jich bude míň, ale co se týče kapacity, bude to lepší náhrada. Tzn. pokud má používat MHD víc lidí, jeden z kroků na začátku může být větší kapacita spojů.

Ono není vůbec jisté, že by Škodovka v případném sporu (stoprocentně) uspěla. Takže vyhodíme 130 mega za pevnopodvozkové krámy a budeme mít věčně rozkopané tratě, protože se budou ničit ještě větším tempem, než doposud. A navíc můžeme dostat repasované cajzlovské vozy a to se fakt vyplatí.

A kdyby se Škodovce zaplatilo těch 130 mil. Kč a za zbylé peníze pořídíli 42 dvoudílných varií, tak by to bylo větší zlo?

pokračuji z tématu DPMB v TV, tisku:
Vybralo se to menší zlo. Nedokážu si představit, že by se Škodovce vypláclo těch x mega a nebylo za to nic. Nevíme, jak byla smlouva postavená a co všechno by z ní pro Brno vůči Škodě ještě plynulo. A jestli tu máme třicet nebo padesát poršat, je už docela jedno. Aspoň se budou moct vyházet nejstarší K2. A lidem se ty vozejky líbí.
Jen jestli máme tolik holčičích jmen...

Je k tomu nějaký zdroj? Nikde jsem doteď nezaregistroval, že by v této věci padlo nějaké rozhodnutí.

Jestli je opravdu problém s vibracemi a vypružením, tak jak to bylo v diskuzi zmiňováno, pak si myslím, že je celkem jedno jestli jsou ty podvozky pod sólem, či kloubákem.

Problém prý je, že Pragoimex snad použil cizí podvozky, resp. si koupil licenci.
Podobné podvozky jsem kdysi viděl na nějakém ruském prospektu. Třeba se ukáže, že pro sólo jsou v pohodě, ale pro kloubák nikoli.

Prototyp sice existuje, ale zatím se zdá, že to zatím není žádná výhra. Je to trochu JPP, ale EVO2 má prý nějaké konstrukční problémy s podvozky. Kvůli prototypu EVO1, který kompletují v ÚD Hostivař se řeší co s tím.

ULF se liší kus od kusu, jedete v jednom a jízda je skvělá, přestoupíte do druhého a ten vás otráví tím jak vrže a skřípe. Bombardier jel vždy skvěle.

MKzB: To, ze goooooooooooooooooldfinger psal o prototypove cene nemyslel to, ze Evo uz neexistuje alespon v prototypu.

EVO existuje jenom na papíře?!

Goldfinger:
Ještě se nabízí Inekon Superior, u kterého aspoň prototyp existuje.

Má někdo vlastní zkušenost s vídeňským ULF, nebo Bombardierem? Předpokládám, že někdo takový tu je.

Pak se místo 13T ještě nabízí EVO s (prototypovou) cenou 38 MKč, což je pořád o cca 12 mega míň, než 13T a s daleko lepším interiérem (subjektivní názor).

Eda: bohužel mít co nejzavádějící článek je dnes zřejmě nová soutěž novinářů. Přijde mi, že pokud mají možnost, aby článek vyzněl jinak, než jaký je obsah článku, s radostí tak učiní.

Taky mi titulek s "nejdražšími tramvajemi světa" přijde velmi bulvární. Evidentně jde o to pobouřit co nejvíc lidí a zvýšit si tím čtenost. Žádnou objektivitu bych v tom nehledal.

Technicky by tomu nemělo bránit nic, prakticky tomu brání politika výrobce.