Proč teda většinou je až uprostřed klesání? Proč třeba v Olomouci je bezpečnostní zastavení až na konci klesání?

bylo to zde viewtopic.php?p=141657#p141657 (zajímavé, že už tehdy se řešilo zrušení Královy)

A jak je to s tím že by mělo být v mírném klesání? Je mi jasné, že uprostřed kopce je to už k ničemu, ale matně si vybavuju, že když tu pár let zpátky na fóru někdo popisoval výběr místa pro bezpečnostní zastavení, bylo optimálním výsledkem když to bylo v místě kde už je velmi mírné klesání (a soudě podle Fafnerova příspěvku nejsem jediný kdo má tohle zafixované)...
Tipoval bych, že při mírném klesání jde šalinu ještě zastavit kolejovkami (nebo jinými druhy brždění, snad neselžou všechny zaráz) a ještě by šlo třeba zacouvat, ale že to, že by se ten vůz měl tendenci rozjíždět, by mohlo upozornit na sníženou účinnost brzd ještě včas...?
Je sklon v místě bezpečnostního zastavení nějak legislativně upraven nebo to má být prostě "někde před klesáním a dejte si to kam chcete"?

Podle mě ano.

jo, blbě jsem to napsal. Ale tak to jde pak posunout kdekoliv, ne? I v tom Táboře.

Bezpečnostní zastavení na Husově nebylo zrušeno, ale přesunuto k zastávce Šilingrovo náměstí.

Podle čeho se vůbec určuje, kde bezpečnostní zastavení bude?
Dřív bylo na Husové v půlce klesání k Novým sadům. Pak se před několika lety zrušilo. Takže asi až tak nezbytné není.

Bezpečnostní zastavení slouží k tomu, abych ověřil správnou funkci brzd před následujícím prudším klesáním. Tzn. je nežádoucí, aby bylo až v tom klesání, optimální je, když je těsně před ním. Když bude bezpečnostní zastavení uprostřed klesání, bude mi tam už celkem na nic, když zjistím, že mi nefungují brzdy.

ReZ: Královu celodenně na znamení? Pokud bude zastávka Tábor směr Bystrc tam kde je teď (to znamená za křižovatkou), tak ta zastávka využívaná bude...

Pokud by se zastávka Tábor přesunula za křižovatku (blíž Bystrci), lidi by to nějak skousli. Zásadním problémem je, že směrem k městu po Veveří z té zastávky pokračuje znatelná menšina lidí. U zastávky za křižovatkou by takový odpor nebyl, protože lidi, co jdou směrem k Lucerně by nemuseli zbytečně zdlouhavě přecházet a lidem, co jdou po Březinové (nebo směrem ke Zborovské), je v podstatě jedno po kterém chodníku to vezmou... Je potřeba si uvědomit, že pro hodně lidí je zastávka Tábor blíž pouze pro cestu do města, ale při cestě domů vystupují na Králové.

Jakub S.: Já v tom přesunu bezpečnostního zastavení na současnou zastávku Tábor docela problém vidím... To zastavení by mělo být v místě, kde je už určitý mírný sklon z kopce. Na současné zastávce Tábor směr Bystrc je totální rovina. (Edit: s tímhle bodem mě Fafner předběhl.)

Jakub S.: Nejsem si jist, jestli rozumím bezpečnostní zastávce dobře, ale pokud se nepletu, tak funguje tak, že vůz musí zastavit v klesání a rozjet se samospádem (odbržděním), obávám se, že v současné zastávce Tábor by tohle moc nešlo...

Přesunutí zastávek Tábor (oba směry) před kino Lucerna se původně plánovalo, při reko Minské, pokud by se dělala až ke křižovatce s Táborem. To prý padlo, reko bude až od křižovatky s Chládkovou, úvrať u kina, načež úsek mezi Chládkovou a Táborem se udělá někdy v budoucnu. Tak nějak to bylo nedávno psáno v tisku.

Bezpečnostní zastavení se mělo přesouvat na novou zastávku před Lucernu, nevidím problém, aby se přesunulo na současnou zastávku Tábor...

Na znamení to nepůjde, je tam bezpečnostní zastavení, takže to postrádá smysl.

ReZ: Filkukova a Kořískova.

Tak to pak mění situaci. Tím pádem je logické Královu zachovat a bezbarierovost udělat dle Banskobystické nebo jak se ta zastávka na d-1 jmenuje.

O tom se sice mluvilo, že se tak stane zároveň s uzavírkou Minské a Horovy, nicméně z toho sešlo a zatím to snad ani není v plánu (nebyl stanoven žádný další termín). Vzhledem k tomu se nastalé situaci vůbec nedivím...

A nemluvilo se náhodou někde, že Tábor směr z města se má posunout před Lucernu? Pak by ta obsluha byla o něčem jiném.
Královu bych zachoval (a celodenně na znamení) pouze v případě, že rozmístění zastávek zůstane, tak jak dnes.

Navíc těch 350 m platí pouze na Minské, jenže když někdo bydlí nebo se potřebuje dostat na Šeránkovu, Sirotkovu, Kameníčkovu nebo Tolstého, tak ta vzdálenost většinou ještě víc naroste. A zrovna tato strana Žabin moc luxusní docházkové vzdálenosti nemá.

On je rozdíl, když u vás zastávka odjakživa nebyla, než když Ti ji zruší.

EDIT Fafner: Začátek přesunu diskuse o zachování/zrušení zastávky Králova.

Pořád ale nechápu, co by mělo bránit zachování, když už tam dnes je. Bezbariérovost? Dá se to udělat a la Vídeň, jak to je např. na Banskobystrické. Ta je taky ve sklonu. Jinak už mne nic nenapadá.

Já bych v tomto věřil DP, že kdo dostane papíry na historické vozy, tak ví, jak s nima jezdit. Zrychl potřebuje jinou techniku jízdy, což může být problém na denních linkách, když ten vůz dostane někdo, kdo s tím dlouho nebo prakticky nikdy nejel, a snaží se s tím jet jak s novým vozem.

Fafner: To je pravda, ale pořád se špatným stylem jízdy, to výzbroji svědčit nebude. A proto bych tohle téma uzavřel tím, že by se pro tyto vozy, i pro jiné historické vozy našla určitě adekvátnější trasa. :)

No a?

Zřejmě děláš chybné závěry z premisy, že onen kopec moc nesvědčí zrychlovačovým K2, které tam nejezdí dnes. Ale zrychlovačové K2 tam nijak často nejezdily (podle mých informací) nikdy, a ten zásadní rozdíl mezi K2 a T2/T3 je, že T2 a T3 mají všechny podvozky motorové. A s těmi je to trošku víc v pohodě :)

Richie: Dříve ( bavíme se o 70 letech, 80. letech ) bylo 90% tramvajového vozového parku zrychlovačů, tudíž nebylo co tam jiného poslat.

Proč by nezvládly, zvládaly to kdysi, tak proč ne teď?