Jenže co uděláš, když se ti do VŘ přihlásí jen dopravci se sedmistovkama? (Případně nikdo)

No, ČD se před pár lety honosily, jak chtějí vykopat sedmistovky a další staré vozy (často původně západoněmecké předrevoluční dálkové autobusy) z NAD a proto daly do VŘ na NAD požadavek maximálního stáří autobusů. Někteří smluvní dopravci kvůli tomu museli obnovovat vozový park (pravda, většinou vyměnili ojetou sedmistovku za ojetou devítistovku a jelo se dál ). Ale jak vidno, některým dopravcům sedmistovky na NAD stále procházejí. Holt dvojí metr

Omlouvám se za mystifikaci. V případě vlečky TOS Kuřim se nejedná o krádež, ale o řízenou oficiální demontáž.

Ono to má pojintu i malinkou jinou .
Adosa má cca 40 autobusů jen v Rosicích . A většina jsou sorky . Na tyto vozy má celé 3 zálohy . 1 bílou karosu Olympia , a 2 axery .
Bílá Olympia jezdí ted na 420 protože milá sorka má rozbité retardéry a ještě jinou poruchu . A tak stojí už 3 týden a ostatní dvě záložky jsou jedna na 423 a druhá na 422 takže emají ani co poslat . Případ s dneška co mě říkal řidič : autobus mu pořád topí . Není kapacita na opravu a i kdyby byla není záloha na výměnu takže v tom je problém

Pokud jde o ten příspěvek o záložáku DPMB na 405 a to bylo myšleno úplně jinak, nežs to pochopil. Bylo to pro mě jenom hrozně zajímavýho něco, co jsem ještě nikdy neviděl, nic víc. Nejspíš Adose chcípl bus a tak bylo nejjednodušší poslat záložák z Mendláku než někde z venkova (nebo má Adosa záložáky jinde než v regionu?) Prostě na pohled na na focení mně to přišlo jako mazec, nebylo to nic proti Adose v tomhle případě

To byla jen další narážka na podobný Richieho příspěvek v tématu Výluky, aktuality z minulého týdne, kdy držkoval na dopravce "Neschopný všechnošpatně", že za něj musel zaskakovat nebožák záložák DP, a podle toho, jak to bylo prezentované, zcela jistě jen z dobré vůle DP, protože zmiňovaný dopravce patrně jen seděl sklesle v koutě a krčil rameny. On celý ten můj přísvěvek byl myšlen spíš jako ironie.

Kdo tu držkoval na občasné využívání záložek DP jinými dopravci?
DP drží neustálou službu na operativních zálohách a je logické, že pokud má nadbytek záložek (vzhledem k stanovenému počtu smlouvou), tak nabízí své služby za patřičný peníz ostatním dopravcům (v tomto ohledu zejména ČD, u ids-regionálek to funguje jinak).

Nojo, ty aby sis za každou cenu nerejpl. Na jednu stranu podle tebe si nejsou schopni ČD zajistit náhradní dopravu za mimořádnost a musí za ně jezdit do Zastávky bez nějaké smlouvy a z pouhé solidarity záložáky DP, teď si ND zajistí, a zase se držkuje, že jezdí ČD objednané šroty a chudáci dopravci si musí syslit své nejlepší vozy bez výkonu v garážích. Troška konzistence by to chtělo

Snaží se pořád dodržovat standard ČD staří vozovýho parku

Pátek 3.4.2015, výluka v úseku Brno - Sokolnice: taková pohoršující situace, kdy musíte z RegioPantera přesednout do sedmistovky a ještě máte na výběr

To je pravda

Návěstidlo se krade blbě. Ale taky by to šlo.

No, to je hezký. V Kuřimi a okolí (do 5 km) to znám dost dobře, ale tohle mě teda dorazilo. Nejspíš to dopadne jako s tratí z Veverské Bitýšky, přes Chudčice do Kuřimi (koleje se rozprodají nebo se rozkradou a pozemky se rozprodají). Hlavně, že na té vlečce nejsou koleje a svítí tam semafor.

Když ale oba kraje na obě linky rychlíků přispívají (taky proto funguje uznávání jízdenek IDS u obou linek), takže do toho budou mít co mluvit. Navíc MD deklarovalo, že minimálně ve střednědobém horizontu (tzn. minimálně do r. 2017, ale spíš ještě délé) se současnou polohou těchto linek hýbat nebude.
Ale s tím provázáním na Tišnov je to zajímavá myšlenka (a přiznám se, že by se mi i zamlouvala), příjezd R v S:38, současný odjezd Os S:42, to by časově vycházelo. Mimo špičku, jak mi správně napsal Mouka (snad mi odpustí, že ho takhle veřejně prásknu), tu soupravu lze odvézt v poloze toho osobáku na Majlont, kde se dá otočit.
Jen to má tři háčky... Buď se ušetří dvě soupravy honekrů ve špičce hoblujících Brno-Tišnov a nahradí se dvěmi novými soupravami rychlíků (dvěmi proto, že pokud si zkusím nakreslit oběh, tak mi vyjde pobyt 1:20 v Brně mezi obratem zhruba v S:20-L:40 u osobáků Tišnov-Brno-Tišnov), nebo bude potřeba jen jedna navíc, ale žádný honekr se neušetří (při obratu L:15-S:45 v Tišnově). Bojím se, že ta nová souprava, natož dvě, prostě nebude kde vzít. Na linku do Jeseníku je potřeba 5 souprav, tedy stejně jak na linku do Hodonína a Olomouce, takže chybějící 1-2 soupravy sestavit z Béček, nebo zase konec přímých vozů do Jeseníku, nebo je to zase bez řešení.
Dále si myslím, že na Tišnov by byla pětivozová souprava v této časové poloze zbytečně předimenzovaná, bo současné spoje v této poloze jezdí 2-3 vozové a vesměs stačí.
No a nakonec bych se bál o stabilitu, ty rychlíky taky nejezdí zrovna nejpřesněji a těch vyrovnávacích zhruba 5 minut na hlaváku je docela málo. A náhodně zpožděním likvidovat špičkový takt 15 minut na Tišnov mi nepřijde vhodné. A v případě, že bychom uvažovali odjezd až na vlaku o 15 minut později, tak jsme problém "kam s ním" přesunuli jen z rychlíku na osobák.
Řešení určitě existuje, minimálně jedno teoretické (byť s určitými výhradami) jsme tady teď dali dohromady, otázka je, co vymyslí MD, ČD a Kordis.

Kordis a Pardubický kraj nemají co žádat v případě rychlíků, které platí ministerstvo dopravy, oni mohou jen slušně poprosit, ale když to nejde, tak to holt nejde a nezbude jim, než se podřídit. A zrovna přípoje na věčně zpožděné Os od Znojma mi dost lezou na nervy. Opravdu nechápu, proč by rychlíky měly být prakticky každý den zpožděné čekáním na osobák. Takže ač nejsem příznivcem rozvazování přípojů, zrovna tento přípoj bych moc rád viděl rozvázaný. Naopak bych mnohem raději viděl v Břeclavi přípoje na EC/RJ směr Vídeň a Bratislava, případně i Brno, ale to je bohužel neslučitelné s pochopitelným požadavkem stíhání Ex/IC/EC na Prahu resp. od Prahy v Olomouci.
Uznávám, že vlaky na Šumperk jsou větší problém, ale neřešitelné to určitě není. V případě, že tam začnou jezdit soupravy z dnešní R5, o čemž se také mluví, tak si dokážu představit třeba jejich provázání na Os na Tišnov, kam by se tak aspoň jednou za čas dostala lepší souprava.

Právěže nějaké zásadní překopání bych nečekal. U R5 IDS JMK požaaduje MD za zásadní stíhání uzlu S:00 v Olomouci, a od toho se bude vyvíjet poloha této linky. Jako další požaduje JMK stíhání v Břeclavi přípoj na Znojmo (v současnosti díky pomalé soupravě nelze) a uzel S:00 v Šakvicích, takže v Brně bych čekal max. minutové rozdíly oproti současnosti. U R2 IDS JMK je zase zásadní požadavek Pardubického kraje na uzel S:00 ve Svitavách, takže jediná schůdná varianta je dojet do Brna před L:00 a ostře točit zpět. Ovšem kde bude v tu dobu stát tím pádem taky obratový R7 IDS JMK z Olomouce (cca S:40-L:20, s tím taky nelze moc hýbat, bo jednokolejka do Olomouce, uzel v Olomouci a křižování v Hanušovicích), to netuším, jedině ho odklízet na odstavné, ale tím si vyžeru další dvě trasy na již dost přetíženém jižním zhlaví. Můj osobní názor je ten, že na R2 budou panteři až ve chvíli, kdy se buď zruší přímé vozy do Jeseníku a bude se jezdit jen do Šumperka (Hle, jak do toho zapadá plánovaná elektrifikace lokálky do Koutů a slibované vedení přímých vlaků z Olomouce tamtéž?), nebo se v Brně vybuduje nové nádraží (z tohoto pohledu lhostejno zda Pod Petrovem nebo U řeky). Osobně ti tipuji, že jestli budou panteři na R2, nastane dřív ta první možnost. V pracovní dny je jedna kolej na hlaváku zabraná na 40 minut jedním vlakem nemyslitelná, a to nejenom ve špičce.

Vzhledem k nasazení rychlejších jednotek na tyto vlaky se s tím bude hýbat tak jako tak. Navíc si dokážu představit, že propojené to bude jenom ve špičce, kdy budou R od Prahy navazovat na Sp do Hodonína a opačně. Mimo špičku zase takový problém není. A nebo se místo propojení obou ramen vytvoří i u R2 ostré obraty v Brně. Vzhledem k rychlejším soupravám by to mohlo vycházet bez výraznějšího rozkopání přípojových vazeb. Těch možností je určitě více a věřím, že ČD a ministerstvo dopravy mají všechny varianty zpracované.

peno: Propojení linek Pha - ČT - Brno a Brno - Břeclav - Olomouc nevychází časově. Ty linky na sebe časově nenavazují. Kvůli tomu by se musel překopat taktový systém skoro celé republiky, to mi nepřijde pravděpodobné. Reálnější je (mám pocit, že jsem to zaregistroval v nějakém plánu, MD či JMK?) propojení linky Pha - HavlBrod - Brno právě s R5 na Břeclav. Mj. i kvůli tomu probíhá plíživá optimalizace trati do HavlBrodu, aby se stihlo dojet z HavlBrodu do Brna o těch pár minut dříve, které tam nyní chybí. Ale tomu zase neodpovídá nasazení těch budoucích Panterů.

Michalk: No, jak jsem slyšel, tak místo současného propojení ramen Praha – Česká Třebová – Brno a Brno – Olomouc – Šumperk se počítá s propojením ramen Praha – Česká Třebová – Brno a Brno – Hodonín (– Olomouc). Ale zatím není stoprocentní, jestli opravdu půjdou nové jednotky na R2, i když je to po R5 nejčastěji skloňovaná trasa. Mluví se ale i o jiných relacích, například Praha – Hradec Králové, Praha – Děčín nebo Praha – Ústí nad Labem – Cheb. Jedinou jistou relací je tak ta R5, kde ČD dostaly nějakou dotaci od EU právě na tyto soupravy. Ale ten zbytek mohou nasadit v podstatě kam se jim zachce.

Mouka: Průvodčí určitě ne. Na 560 bylo, co si pamatuji, vždycky automatické hlášení. Nejdřív páskové (zrovna brněnské 560 byly prý v tomto prvními experimentálními vlaštovkami u ČD), později samozřejmě digitální, které tam je dodnes.

Nedokážu si představit, že by každou zastávku odbíhala do služebního oddílu kvůli hlášení, kor u špičkových vlaků, kde má několik stovek cestujících.

I R2 je jen pro většinu cestujicích rychlá regionálka. Tím, že EC staví v každém větším městu hodně cestujících jezdí nimi. Na rychlík Praha - Brno tak zůstanou v převážné většině relace mezi těmito dvěma městy, takže opět jsme na zhruba hodině jízdní doby. Pravda, tady se najdou i výjimky, z extrému vytažená je třeba taková relace Blansko - Praha, ta bude mít peška, ale oproti současnému béčku je to správně popsaný skok dopředu . (Navíc nevím, jak mají vymyšlené rozlomení relace R2-R7 v Brně, brněnský hlavák není nafukovací.) I v takovém Německu se regional expresy jezdí klidně i několik hodin na regionálních sedačkách, a to i na relacích, kde žádná vyšší vrstva dopravy neexistuje. Já bych to nedramatizoval.

Michalk: Na R5 možná ano, jenže ony nemají jezdit jenom na R5, ale podle všeho i na R2, tedy na vlacích Brno – Česká Třebová – Praha, a tam už to pro většinu lidí dálková bude. I když, tam to zase bude oproti těm B, co jsou tam teď, jako skok o několik generací vpřed
No, a pokud jde o R5 do prosince, tak je pravda, že minimálně polovina vozů v soupravě vždy byla přečalouněná. Ale zase tak podstatný rozdíl v tom nebyl.

peno: Ano, vozy z Ostravska se tam přimíchaly také, stejně jak na ty Budějice. Railjety přicházely už v průběhu roku. Z Vídně se uvolnily 3 soupravy.
Jinak nářky že v "dálkových" panterech budou lepší regionální sedačky mi přijdou docela přehnané. Vždyť jsou to soupravy na vlaky, které jsou spíše taková "rychlá regionálka", nikoli dálkové, jak se snažíte prezentovat, s jízdní dobou většiny cestujících do zhruba 1 hodiny a stavící co zhruba 10-15 minut. I v tom Rakousku a Německu na podobných vlacích jsou sedačky podobné.

Richie: Nové soupravy jsou na R5 od prosince, takže v létě tam opravdu ještě jezdily béčka. Jo, a šedozelený koženky (maďarský béčka) už nejezdí několik let, poslední roky už jen ty červenofialové (béčka made in DDR) a někdy (prý) dokonce i bez koženky, s hadrem (ne že by v tom byl teda nějaký velký rozdíl, ale když už rejpat, tak důsledně ).

Tak to nevím, ale když jsem jel naposled v létě někdy R5 tak vepředu byl jeden novej vagón a dál z ním šedozelený koženky. A S3 to je to je skutečně šílenost. Ony i ty vozy na S4 a S6 smrdí jako věšechny starý vlaky ČD, ale furt je to jiná liga. A tyhle linky hlásí zastávky.