Evergreen? Každý má jiný názor a každého názor je správný a takový, který by měl prosazovat i DP?

To je věčnej boj. Mně klimatizace nechybí, otevřu si okýnko a stoupnu si k němu. A naneštěstí pro tebe, v DP je zřejmě víc lidí, co by souhlasilo se mnou.

Škodifka dodá do Rigy trolejbusy 27 Tr s diesel agregátem a KLIMATIZACÍ, která je v Brně stále sprostým slovem.

31Tr dojde nejdříve v půli měsíce.

Ve smyčce Jírovcova jsou již nataženy dráty pro průjezd smyčky v opačném směru. Zatím ještě bez napojení na původní dráty.

Tak to určitě ne. Z dálky to tak sice vypadá, ale ve skutečnosti to je pouze odstavený trolejbus 3261 vedle nového SORu.

Nestojí už náhodou za hasičárnou v Komíně už jeden tykadlový SOR?

Taky tu nemáme trolejbusy s dieselagregátem.

Tak přesně takto nějak to funguje i ve Zlíně. Dohledával jsem fotky z loňské návštěvy a něco málo tu mám:

Proč spekulovat, stačí se podívat na již dost staré video: https://youtu.be/AyfB606EkKA?t=2m41s

Aha, díky za osvětu. To jsem před těmi pár roky asi viděl nějakou "starou" ruční verzi, řidič to stahoval ručně z venku. V takovém případě bych si to představit dokázal a proto berte mou předchozí poznámku jako irelevantní.

V Hradci Králové to funguje jako na videu, akorát že ty faje jdou kolmo vzhůru. Než se nastoupí a vystoupí, jsou nahozené.

Technicky to funguje, je ovšem otázkou nakolik takový systém funguje i ekonomicky. Kdesi jsem zachytil info, že automatické stahováky jsou drahá sranda. Třeba někdo znalý doplní.

Ale taky záleží na plně automatických sběračích, ne ? A ty ve Štatlu pokud vím nemáme.

M: Myslím, že vystrčit tykadla do strany to většinou neumí, ale jinak z toho co jsem viděl v Plzni to víceméně přesně takhle funguje. Jen tam musí být ty lišty, na kterých to nahodí.

Takhle to běžně fungovalo v německu před x lety, nevidím důvod, proč by to tak dnes nemohlo fungovat v česku a tuším že to tak i funguje
https://www.youtube.com/watch?v=r6-bEbd2ZTc

Kdyz si zase vzpomenu na Opavu - to stahovani funguje automaticky, je to zalezitost tak dvaceti sekund a ridic ven nemusi. Pokud jsem to ale dobre pochopil, vuz musi stat na konkretnim miste, tzn. obvykle prvni v poradi u oznacniku.

Na krátké závleky (např. zmiňovaná ZOO) mi to přijde jako dost nevhodné. Pokud si ten manévr vybavuji dobře odkudsi ze zahraničí, šofec musí zastavit, vypnout elektromotor, jít shodit tykadla, nastartovat a odjet. V případě ZOO ujet pár metrů a celé si to naopak zopakovat. Myslím, že moc nepřeháním, když takový manévr ohodnotím 2 minutami, to máme 4 minuty navrch (+ jízdní doba závleku) v každé cestě navíc kvůli závleku pár set metrů. Naopak jako prodloužení někam za současnou smyčku se to jeví jako použitelné řešení, tam je časová ztráta na jedné cestě jen poloviční a týká se jen těch cestujících, kteří jedou do daného úseku.

To by se, čistě teoreticky, k ZOO hodilo.

Je to generátor. Tzn. zdroj elektrické energie není z troleje ale z generátoru. Takže ano, jedná se o elektrický přenos výkonu.

Pokud mají svůj chladící okruh a kvalitní BMS, tak po 500.000 km se dá realisticky očekávat asi 85 % původní kapacity...

Já mám ještě dotaz, ty dieselagregáty mají elektrický přenos výkonu? Nebo je tam ještě převodovka a žene to přímo nápravu? To druhé mi zní jako blbost.

Jestli to třeba není kvůli tomu, že při vývoji 30Tr se s dieslem nepočítalo, a tudíž původní motorová věž by bez změn v konstrukci pohonu nešla použít.

Co jsem slyšel, tak to žere snad téměř litr na kilometr.

Já jsem třeba vůbec nepochopil proč ten dieselagregát je mezi 3. a 4. dveřmi a ne vzadu v motorové věži stejně jako autobusy? toto mi hlava nebere.