13T5 by na víkendové d-1 stačily, stejně jako je pro starší 13T ideální o víkendu d-6 a d-12. V PD pak d-6 a d-11 (v bezvýlukovém stavu; starší kousky).

Zhruba - vyvázání, rozčlánkování, demontáž bočního obložení, vyříznutí problémového příčníku, navaření nového...

Tak dávat 13T na jedničku v PD je nesmysl, ale o víkendu by tam být klidně mohly.

Mohli by to přeskládat tak, aby mohly jezdit na více vytížených linkách a to teda zejména na lince 1. Ale vím, že toto zrealizované nikdy nebude, protože to všechno závisí na penězích.

No, s tím interiérem bych to dřív jak při GO neviděl. Navíc, pokud by se po dodání zbylých vozů nasazovaly 13T se starým interiérem pouze na méně vytížené linky, nabízí se otázka, zda by ta změna interiéru byla vůbec potřeba. Přece jen zadarmo to přeskládání interiéru rozhodně nebude.

Protože hádej... Úpravy v interiréru se vyplatí jedině za předpokladu nějaké větší opravy tramvaje. Děje se v Brně něco takového jako v Praze? Naštěstí ne...
O přeskládání interiéru v brněnských Poršácích se uvažuje/uvažovalo v rámci větších oprav (VP/GO). Možná se situace již změnila, ale určitě bych nepočítal s tím, co se nyní děje v DPP (troufám si tvrdit, že nebýt úprav interiéru, tak jde o poměrně malý zásah - ale možná se pletu), jehož opravy a strategie bývají oproti DPMB velkorysejší (GO KT8, prodávání NP vozů a mohl bych pokračovat).
Mohl by někdo znalý obrysově popsat v čem oprava /bez interiéru/ spočívá (ne komponenty, ale jednotlivé kroky), respektive jakého je rozsahu? Jestli se kvůli tomu musí odstrojit celý lichý článek, nebo se vyvážou podvozky, 14T se zvedne, zavaří a zpátky na koleje.

Proč to nejde i v Brně?
http://www.novinky.cz/ekonomika/364744- ... ezeni.html

A nemůže být mezní cyklus způsobený spíš nevhodným profilem kol a kolejnic než konstrukcí podvozku?

Nevhodné odpružení, i po úpravách vysoké boční kmity podvozků.

Odběr je vždy. Minimálně rekuperace pokryje potřeby toho konkrétního vozu, třeba na provoz chlazení měničů nebo topení...

Hhoonnzzaa: Kdo těm tomu článku z novin tady věří? Já myslím, že nikdo. Od začátku je jasné, že smysl toho článku byl jen pošpinit DP před veřejností, která ničemu nerozumí.

Já jsem naprosto šokovaný. Evidentně nepravdivým a úmyslně útočným zprávám z pochybných médií se věří a oficiální zprávy od DPP se zpochybňují...

Proboha, hlavně sem nechtějte tahat další vysokopodlažní šaliny, a to odnikud... Jedině že by to vzali přes Krnov (nebo odkud se ty kostry vozí) a přijela místo toho Varia (ale to by ta cena byla asi trochu jinde). Pevně doufám, že DP má rozum a tohle je ani nenapadne.

No já bych si s těma T6 klidně do Šalingradu nechal říct.

To jsi shrnul pěkně a přesně. Ale takto to neshrnul autor toho textu

Mceza: Jestli myslíš tu nehodu 14T vs. T6 na Kotlářce, tak tam šlo do šrotu všechno.


Podle mě jsou důvody celkem jasné. DPP dostane ještě 125 15T, což znamená 250 vozů T na zrušení. Zrychlovače a T3M dají dohromady cca 150 kusů, takže někde se bude muset vzít ještě stovka. Se 14T se nadále počítá, takže v úvahu přichází pouze T6, nebo T3R.P, a tady je volba asi jasná. T3R.P mají modernější výzbroj, a i kdyby byly karosářsky ve stejném stavu jako T6, pořád jsou snáz a levněji opravitelné. Řekl bych, že svoje sehrají i laminátová čela T3, která jsou při nehodách snáz opravitelná, či vyměnitelná, než plech na T6. T6 mají horší výzbroj, a jejich další provoz by vyžadoval generální opravu.

Takové zástupné/falešné argumenty (a teď to myslím obecně) používá docela hodně lidí. Naneštěstí svému názoru věří.

Nějaké zvěsti o tom, že Praha se chce tramvají T6 v poměrné krátkém časovém horizontu zbavit, už jsem zaznamenal. Ale ty důvody mi taky nepřijdou moc relevantní.

pozitkar: Až na poslední body všechno beru. Ale ten poslední se mi nezdá:



"Rám vozu je velmi náchylný na poškození." Proto, když bylo to najetí T6 do 14T, tak 14T čekala šrotace a T6 opravili?
Co je na podvozcích T6 technicky a provozně nekomfortní? Může někdo upřesnit?
"Navíc tento typ tramvaje nerekuperuje, je tedy energeticky náročný." - velmi nešťastně formulováno. Vypadá to, jako kdyby 14/15T nebyly energeticky náročné. Náročné jsou (a dle hmotnosti, a výbavy si troufám tvrdit, že mnohem mnohem více než TV3 v T6A5). Rozdílem je, že (v některých případech - pokud je odběr) může energii z elektrodynamických brzd odebrat jiný vůz.

Takže tvrzení, že je T6A5 energeticky náročný je lživé. Celkové provozní náklady může rekuperace ovlivnit, ale samotný vůz žere furt stejně.

Ad 15T: Reakce Dopravního podniku na články v deníku MF DNES ze dne 5. března 2015