Ma se zrusit i ten prechod u mostu, pres ktery vede cyklostezka. Cili ta bude asi presmerovana na ten novy prechod. Popravde si ale myslim, ze je uplne jedno, kudy to povede, protoze cyklisti si jezdi uplne vsude, stezka ci ne.

Chápu to správně, že přechod u mostu přes řeku se má zrušit? Není to tak trochu už kvůli cyklostezce blbost? Přechod spojuje přímo obě části cyklostezky. Dost dobře si nedokážu představit, jak se budou všichni vracet kvůli přechodu po úzkým chodníku, u kterýho ještě zastavuje tolik spojů... Ty cyklopruhy tam jsou řešený docela nešťastně. To samý v Pisárkách na zastávce směrem z města... Každopádně vítám snahu tuhle situaci řešit, protože je to tam ve špičce dost o hubu. Uvidíme, jak to bude nakonec vypadat, nějaký nákres by neuškodil :)

Asi to je vcelku rozumne reseni, resp. nic moc lepsiho me nenapada. Ted to tam je dost hrozne a presne jak pisou v tom clanku, kdykoliv tama jedu (coz je minimalne 2x denne), davam si opravdu bacha, predevsim na prechodu u reky, protoze tam jsou chodci a cyklisti schopni predvadet neuveritelne veci. Kamaradovu sestru tam uz auto srazilo (nic vazneho), ale byla to prave jeji blbost.

Proc se vlastne neudelaji v miste trolejbusovych zastavek zalivy? Misto tam na to je a vyresilo by se tak kolikrat zmatene prejizdeni aut z pruhu do pruhu. Taky by nebylo treba provadet ruzne manevry, kdyz nejaky voz v zastavce blokuje smer Kohoutovice.

(Jeste me napadlo sjednotit zastavku Anthropos smer mesto, a-44 by zastavovala na stejne zastavce spolu s 25, 26, 37 atd, ale to je asi blbost, protoze spousta lidi preseda z a-44 na smer do Kohoutek nebo Liskovce.)

Koukal jsem, že v SPP již není omezen počet přepravovaných psů. Pokud si dobře pamatuju, tak dřív bylo možno přepravovat pouze jednoho psa nebo více psů jednoho majitele..

Buldok v autobusu zranil jiného psa.
Zajímavá ilustrační fotka, nebožtík "ital" 7501.

A proto sorky, UW ani solarisy kamery nemají.

Rem: tak si to špatně pamatuji, nebo to mám z jiného média, které to srovnávalo se zahraničím.

MartinV: Šlo o kritiku postupu prací v termínu co byl dán a že se nestihne. To, že by to šlo rychleji samo o sobě či oproti jiným státům teď neřeším.

Možná, že se mohlo pracovat rychleji, ale v takovém případě musíme nadávat městu a ne stavební firmě. Stavební firma má deadline a pokud ho dodrží, ať se klidně opírají o lopaty.

Rem: to si myslím, že se nevylučuje. Aneb srovnej rychlost prací u nás a v zahraničí. Ano, oproti původnímu plánu se to stihne možná dřív. Ale to neznamená, že se nemohlo pracovat rychleji.

Tak nějak si matně vybavuju reportáže TV HO*NA (čti Nova) jak se na Miladě nic neděje, dělníci se opíraji o lopaty a stavba se nestíhá. Někdo by těm čurom*dům měl dát podnět na reportáž o možném dřívějším dokončení prací, samotné je to totiž asi nenapadne.
P. S. linka 11 v článku již opravena na 9

Tady někdo trošku zaspal.

Tak pochopitelně. O kolik dřív se to stihne dodělat? 14 dní? A na tu dobu měnit hafó jízdních řádů, z toho by se oddělení úspor a škrtů opupínkovalo...

První možnost je správně :) však to tam máš - ERR_TUNNEL_CONNECTION_FAILED - zřejmě ti to blokuje proxy.

Mi to funguje v pohodě.

Odkaz mě nefunguje. Nevím, jestli to není firewallem, co máme v práci nebo chybou vzniklou mezi židlí a klávesnicí, ale video nenalezeno. A to jsem se na něj tak těšil...

Nevím jestli to patří sem, ale konečně pěkné video o Brně:
https://vimeo.com/121721442

Co sem do toho pleteš předjízdný pruh? Ten bude pouze pro stavebníky, na jednokolejkách je vždy uzavírka pro nekolejovou dopravu (výjimkou budiž úsek Husitská - Semilasso, kde to jinak vzhledem k provozu nešlo).

jakub S: vzhledem k tomu, že předjízdný pruh je na Lesnické hodně úzký, odhaduju, že nemá smysl opravovat trať po jedné koleji. Raději všechno z gruntu.

Tady toho s tím moc neuděláme, ale určitě jsou do dobré připomínky na veřejnou diskusi k analytické části plánu mobility, která bude v úterý 24. března od 17:00 hodin ve velkém sále kanceláře Veřejného ochránce práv.

Koukám, že jsem jeden z mála, kdo z nového brněnského SUMPu není vůbec nadšený. Zatím jsem četl celou analytickou část a je dobře, že se konečně někde poukázalo na některé z problémů, které brněnskou MHD trápí. Nicméně, to co zpracovatel předložil je "pouze" slušně udělaný klasický Generel dopravy, nikoliv Plán udržitelné městské mobility!!
Celá analytická část je jen konglomerát výsledků analýz z jiných zdrojů (vč. bmhd.cz), speciálně pro SUMP je naprostý fail chybějící vlastní komplexní průzkum dopravního chování. Jestli mám Brno rozděleno v dopravním modelu na 294 dopravních zón (dle jednotlivých ZSJ), jak mi může dát sociologický průzkum o 1044 respondentech relevantní charakteristiky pro celé město? Nota bene, když v tom průzkumu považuji tram, trolejbus a městský autobus za samostatné dopravní módy, nikoliv za MHD jako celek. A to nemluvím o příměstském busu/vlaku. V době funkčního IDS toto považuji za fatální chybu.
A vůbec celkově - nepřijde nikomu divné, že na 257stránkové analýze se slovo mobilita/mobility vyskytlo s výjimkou asi dvou případů pouze v kontextu názvu dokumentu, obsahu (přesněji názvu jedné z podkapitol) dokumentu nebo odkazu na externí podkladové studie?

A jsi si jistý, že má jít o kompletní opravu včetně uzavírky? V seznamu jsou zahrnuty i "střední opravy," typicky řešené jednokolejkami. Jinak by se DP, potažmo Brno pěkně pláclo přes kapsu...
Mimo jiné v tabulce jsou zahrnuty i plánované opravy ve vozovnách (Medlánky 2017 a o rok později Pisárky). Jsem zvědav v jaké míře to je zamýšleno, popřípadě co z toho bude .