A co brání vytvoření LF3+?
Nejde srovnávat soupravu a dlouhý vůz. Potom by jsme na tom byli jak?

O té větší užitné hodnotě bych si dovolil pochybovat. Nedivil bych se kdyby reálná obsaditelnost 2*LF+ byla ještě nižší, než u 13T5. Co mám zkušenost z olomouckých LF+/o, tak ta ulička nad podvozkem není na stání o nic použitelnější, než ta v 13T5. K tomu je potřeba ještě připočítat 2. kabinu, spřáhla a 2 čela. Další věc je, že 13T5 má jasně navrch v podílu nízké plochy a počtu sedaček dostupných z úrovně podlahy.

Ne že bych se chtěl zastávat Škody, ale mám dojem, že většina článků o pražských Škodovkách je spíš bulvárního ražení, a k vozům se vyjadřují vesměs akorát politici, kteří si hrají vlastní politické hry, takže z toho bych si nějaký objektivní názor na 15T fakt nedělal.

Tak stejná firma vyhrála výběrové řízení i v Praze a už vycházejí v novinách články, jak nejdražší tramvaj světa je megašunt... To není nic překvapivého.
Čím větší šunt a čím mizernější společnost, tím mazanější lobbisté, tím větší korupce atd... V tomto státě to tak bohužel je. A nejenom co se dopravy týče...
To, že něco vyhraje výběrové řízení ještě neznamená, že to za něco stojí...

Taky jsem pro Varia. Ideální vozék. Prostorný, pohodlný, tichý, designově krásný a dokonce co jsem slyšel, tak i řidičům se s tím bezvadně jezdí...

Jenze Vario LF+ ma jeden zasadni nedostatek - neni to 13T, ktere vyhralo vyberove rizeni...

V posledních příspěvcích se klopotně řeší problémy, které za menší peníze a řekl bych i větší užitnou hodnotu nezná vario LF+.

Tin: ano, podélné sedačky jsou kvůli jednomu chybějícímu schodu. Schoden navíc by se dal článek uspořádat jako v Anitře.

Ondra.K: tak, na d-11 nebo d-6 ideální. Na d-12 už je to poněkud horší.

no já radši sedím podélně, protože ty sedačky jsou pohodlnější, než ty kolmé zády k sobě. A celkově se mi podélný interiér mnohem více líbí a cítím se v něm lépe. (Toto platí, jen když ta tramvaj není nacpaná k prasknutí. Když nacpaná je, stojí to za prd tak či tak.)

Náměty k přemýšlení o interiéru:
1) místo podest udělat další schod a normální interiér 1+2
2) udělat podesty o fous vyšší a všechny sedačky otočit po směru
3) místo 1,5sedadla dát jen 1, tudíž se získá širší ulička. Na procházení to nepomůže, ale bude více místa k stání. Stát jednou nohou výš než druhou není problém, naopak je to pohodlnější.

Interiér 1901-1919 není ideální, ale jak už tu padlo, nevylučuje to jejich použitelnost. Na méně vytížené linky jako náhrada za K2 jsou 1901-1919 v pohodě použitelné.


Vyšší nápravové tlaky nejsou o 13T, ale obecně o tramvajích této koncepce. Pořád opakuješ, že se jich pražáci zbavili, ale není to pravda. Budou se opravovat, a nadále se počítá s jejich provozem.

Dovolím si pokračovat v plození nesmyslů (svých) z tématu RT6 ohledně uspořádání interiéru Poršat.
Osobně radši jedu na těch novějších příčných sedadlech než na těch starších podélných. Ale určitě ne prvoplánově. Nikdy jsem kvůli pozici sesle šalinu ujet nenechal. Orientace sedadel z toho nepoužitelný krám zcela jistě nedělá.
A jestli si dobře pamatuju proběhnuvší debatu, tak 1,5 akorát zaplňuje podestu, na které sedačka sedí. U jednosedadla by tam ten schodek mezi uličkou a podestou stejně byl a dvojsedačka se tam nevleze.
Teď mě napadá, když příští rok dojdou ty nejnovější Poršety, budou mít sedačky látkové nebo DPMB chce i do šalin plasťáky. Teď nedebatuji nad typem plasťáku. Zda klouzačky nebo dršňačky. Obecně plasťáky.

Umělé snížení obsaditelnosti 13T je způsobeno nápravovými tlaky, které jsou na hraně. To je jen další důkaz, že 13T krám a šrot je. Cajzli se jich až na dvě až tři výjimky zbavili a my si je nataháme k nám a s nimi kupu následných problémů.

chat má pravdu... Nicméně já jako nejzávažnější argument pro moje tvrzení o nepoužitelnosti těchto lichých článků považuji zánik veškerých míst k stání (možná ne podle technických výkresů vypatlaných inženýrů ze Škodovky, ale reálně v praxi ano... Každý by byl totiž velice nadšen stát půl hodiny nohama přesně u sebe a posunutí nohou o pár centimetrů by znamenalo zašlápnutí cizí nohy či cizí tašky odložené na zemi. To je důvod, proč tam nikdo stát nechodí). Takže to máme v jednom článku POUHÝCH 12 míst! V případě nejrozumnějšího řešení viz obměněná řada 13T, ovšem s daleko rozumnějším uspořádáním “2+1“, bychom měli také 12 míst k sezení, ale k tomu dalších cca 20 míst k stání, pohodlných, použitelných. A po vynásobení třemi to je sakra velký rozdíl v reálné obsaditelnosti vozu...

A nebo spíš trapně do očí toho naproti sobě, aniž bys chtěl. O průchodnosti uličky jsme tu toho už taky nadebatovali hodně.

Jestli je oddíl tomícký, skautský nebo pionýrský je celkem jedno. My konkrétně jsme pionýři. Ale co jsem tím chtěl říct, že pokud cestuje větší skupina přátel (a to můžou být i vysokoškoláci, nebo lidé jedoucí na výlet - a nemusí být důchodci), tak to pro ně není nepoužitelné.
Ano, takové sezení ne každému vyhovuje, ale zároveň si také většina cestujících zvykne - mně to přijde dobré také v tom, že se nedívám dopředu ani dozadu vozidla, ale ven z okna. Někdy.

Oddíl jaký? Skautský? :o Jistě, přesně toto je hlavní účel MHD města Brna, převážet oddíly ať už skautské, důchodcovské či nějaké jinačí... Ne prakticky a účelně vozit lidi do práce, školy a podobně. Pro účel rychlé výměny cestujících a přepravu na krátké vzdálenosti většího množství osob je toto řešení ještě horší než nepoužitelné...
Mimo jiné, za hloupost považuji i jakákoliv sedadla “1,5“ v obměněných 13T. Vysvětlil bych rozumný důvod, proč si toto myslím, ale stejně jsme v jiném tématu a stejně tuto naši debatu admini smažou/přesunou...

Přesně. Já třeba preferuji 1901-1919, daleko líp se tam sedí... U novějších kusů je sice inteligentní ulička, ale uspořádání sedadel, citujme IvanaM, jsou "nepoužitelné krámy"....

IvanM: to je zase věta. 1901-1919 mají sice horší interiér, ale to z nich nedělá nepoužitelné krámy. Třeba pro takový oddíl to ale může být výhodou, protože si všichni sednou naproti sobě, což jinde nejde. A pokud se i tak bojíž fyzické blízkosti jiných osob z dalších třech směrů...tak si tam nesedej.

Rem: to doufáme všichni, že nově dodané vozy budou spolehlivé.... Mě by spíš zajímalo, zda se v rámci nějaké VP/GO v budoucnu dočkáme přestavby interiéru nepoužitelných krámů 1901-1919.

ad 1803: teď po nějaké době odstavení jezdila asi 3 dny na zkušebkách. Tak snad na běžných linkách vydrží alespoň 4 dny v kuse a nejhůře s 1 výměnou

Diskuze přesunutá z tématu RT6. Ondra

Jak se to vezme. Myslím si, že částečné nahrazení K2 delšími tramvajemi určitě nebude na škodu. Jsou místa, kde by se to uživilo.

No právě. Další výhoda na zastávkách.

Zčitelněno. F.

Taky jsou delkove uplne jinde nez Porsetry.

Poté, co v Liberci vychytali muchy na EVO2, bych si tyto šaliny dovedl představit v Brně jako náhradu za K2. Cenově vycházejí daleko výhodněji, než Porsche krám.

Někdo už to tu trefně napsal včera: Nejsou prázdniny?

Ve slově troll ti vypadlo "t" Ale teď vážně, lepší by fakt byl ten troll, než.. no nic

Nekrmte trolly, to nemá smysl...

Jasně, to je určitě ten důvod. Ne to, že vůz za 60 mega nemůže zahálet...

ach ty děti