Přesně, třicítka do Kénigu je hafo důležitá, ne nadarmo je i na síti s vyobrazením zón, je to taková páteřní....

Myslím, že t-30 vedená do Kr. pole je dost důležitá. Okružky takovou volnou kapacitu nemají. Ne nadarmo jezdí v ranní špičce t-30 v intervalu 5 minut.

Spíš bych čekal přesměrování stávající d30 na Čáru. Se snahami o její zachování po výluce bych to neviděl dramaticky, šalina je výrazně rychlejší, protože se nemusí motat po Zborovské a přestup je docela komfortní.
Spíš mi vadí zabití jednosměrné Veveří (a Kounicovy). Který zákon zakazuje zjednosměrnění "významné" ulice a jak se taková ulice definuje? Cajzli by v tom případě měli okamžitě zobousměrnit Legerovu a Mezibranskou.

Dovolím si z článku vypichnout vedení ND:

Takže se dá, po vzoru x-25 -> t-29 a nověji x-5 -> (a-46?), očekávat snahy výlukovou šrákolinku Bastr -> Žabiny -> Čára zachovat i po skončení oprav.

Stejné téma, jiné periodikum: Brnem jezdí tramvaj plná vzkazů. Dá se v ní vyznat láska i popřát k svátku.

OBRAZEM: Vyznat lásku mohou Brňané ve speciální tramvaji.

Ta Štefánikova nebude jednoduchá, stačí si vzpomenout na problémy při opravě úseku Semilasso - Husitská nebo Husitská - Jungmannova. Úsek od Kotlářské po Reissigovu je docela dlouhý, myslím, že jednokolejka by to ve špičce kapacitně nepobrala, možná tak o víkendech. Navíc tam jsou dvě zastávky (Hrnčířská, Šumavská).
Částečně by to mohl vyřešit odklon d1 přes VM a TP a ponechání d6 ve stávající trase.

je nekde k najiti planek te rekonstrukce v Julianove?

jake budou dusledky z hlediska kapacity smycky? budou moci napr. KT8 na pravou kolej? cim je vlastne ten zakaz zpusobeny? matne si vybavuju ze takovych 15 let zpatky tam teoreticky jezdit mohly...?

Dovolím si doplnit skeny videí ze stránek o VMO:



BTW: přesuňme debatu o VMO do jiného tématu...

O zrušení mostu přes Horovu teda slyším poprvé. Jak by teda VMO jinak mohlo Horovu křížit, podjezdem? To by asi moc nevycházelo výškově.
Taky dost nerozumím variantě 2 - šalina a VMO na terénu. To by znamenalo, že by VMO úrovňově křížil šalinu, to snad ne?!!!
Dále nechápu, jak vůbec někoho mohla napadnout výměna mostů. Výhodná by byla akorát pro IGK, protože rampa ze Žabovřeské na Kníničskou vychází pod lepším poloměrem, než současné uspořádání. Šalina by se ale posunem ještě více zpomalila a přiblížila k zástavbě se všemi negativními důsledky (hluk).

Ta křižovatka je ale totálně zmršená - původně jela šalina po terénu a oblouk byl na návrhovou rychlost 60 km/h. Nějakou dutou hlavu napadlo současné uspořádání, které je proti logice, vyplývající z konfigurace terénu. VMO měla překřížit šalinu vrchem. Teď už fakt asi pozdě bycha honit.

Další chuťovkou je kolizní místo na připojení Bráfovy a chybějící rampa pro odbočení do Žabin ve směru od tunelu.

Varianta 3 padla tím, že se opravil most přes Horovu - někdo z ŘSD si prosadil, že "jeho" most se bourat nebude. Pokud by to bylo podle této varianty, tak by se jezdilo z Horovy právě pod mostem v trase současné silnice a Bráfova by byla pouze pro místní (podle vizualizace by byla slepá). No každopádně toto padlo.

U varianty 2 se předpokládala "výměna" mostů, kdy po současném tramvajovém by jezdila auta a tam, kde teď jezdí auta, by jezdila šalina.

Podle územního rozhodnutí je povolena varianta 1, takže zbytek je historie a vize, jak to mohlo vypadat...

Odkaz tu dával už včera Kóža5. Akorát to v tom přehršli mých fotek a plácanců okolo VMO zapadlo.

Už mi to nedovolilo edit (moderátoři oba příspěvky můžou sloučit dohromady).
Takže konkrétně:
Varianta 1 je současný stav s opravou vozovek, zrušením garáží a rozšířením v místě napojení Kníničské.
Varianta 2 je zrušení tramvajového mostu, převedení na terén, vybudování mostu pro Kníničskou radiálu a VMO na terénu.
Varianta 3 je VMO na estakádě, pod ní kruhová mega křižovatka a tramvaj na terénu.
Osobně si myslím, že zvítězí nulová varianta 1. kvůli penězům.

Loni v létě se opravoval tramvajový most a to nejen svršek, ale hlavně odvodnění a celková oprava vnějšího pláště, viz obr.

Úsek Žabovřeská II. Konkrétně záložka Animace a tady jedna ze tří variant MÚK Kníničská.

Přesně tak, ten most se důkladně opravoval loni v létě celé prázdniny právě proto, aby byl v cajku pro vedení linek, odkloněných z Horovy a Minské. Jestli se bude opravovat nějaký most na křižovatce, tak v úvahu přichází buď větev od Komína, na Žabiny, nebo rampa Šrajbec - Komín. Těžko říct, které komplikace by byly větší. Samotného provozu na VMO by se to však přímo dotknout nemuselo.

A neopravoval se ten most v nedávné době nebo to se dělaly jen koleje? Mám takový pocit, že když jsem tou dobou podjížděl pod zmíněným mostem, tak byl obestavěn lešením a opravoval se. Nebo to byl jiný?
Nicméně si myslím, že pokud se bude chtít, tak se zvládnou obě stavby zároveň, respektive se bude dělat Minská + Horova a v průběhu toho se začne razit tunel, což není na krátkou dobu, takže stav kdy budou tramvajím neprůjezdné jak Žabiny, tak i trať přes Pisárky je hodně nepravděpodobný. A stejně, než se získá stavební povolení na VMO, tak bude v Žabinách hotovo...

V tom dokumentu k VMO Žabovřeská píšou:


Takže s tím provozem d-1 to nebude tak jednoduché.

Já taky. I s foťákem.

Podmínku dodělání Horovy a Minské pro zahájení stavby Žabovřeská I bych rozhodně nepovažoval za nepřekročitelnou. D1 může jezdit po celou dobu ražby tunelu po stávající trase (na tunel snad není třeba vykupovat pozemky) a IAD má k dispozici luxusní úsek VMO.

Tak velkým optimistou bych nebyl. Zaprvé byla dána podmínka, že se Žabovřeská I může dělat, až skončí výluka Minská - Horova. A vzhledem k tomu, že tam je problém s veřejnou zakázkou, tak se mluví o podzimu 2015 (nejdřívější možné zahájení), podle mě začnou až na jaře/v létě 2016 (ještě někdo napadne výběr zhotovitele atd.). Stavba bude trvat rok minimálně, takže skončí cca v polovině roku 2017.

Zadruhé Žabovřeská I nemá stavební povolení, má jen územní rozhodnutí, není ani hotová dokumentace pro stavební povolení. To, že se bourá na tom nic nemění. Podle ŘDS z 11/2014: Nyní se dokončuje dokumentace pro stavební povolení. Jakmile bude zpracována DSP, bude vypsáno výběrové řízení na zhotovitele stavby, zhotovitele ZDS, PDPS a na zajištění inženýrské činnosti pro získání stavebního povolení. Vykoupeno je 81% pozemků potřebných pro stavbu. (zdroj:http://www.rsd.cz/rsd/rsdcat.nsf/0/B53F235766DF39D0C1257C3F004C5EBC/$file/s42-vmo-zabovreska.pdf).

Nejprve tedy veřejná zakázka na někoho, kdo vyřídí stavební povolení, pak samostatně zhotovitel, lhůty, odvolání k ÚOHS atd. Stavba má trvat 3 - 4 roky, nejprve samozřejmě ražba tunelu, pak až komunikace.

Obávám se, že dříve jak 2020 to hotové nebude, byť bych si to samozřejmě přál.

Výměna stožárů padá na TSB, tedy akciovku města Brna. O tom, že by opravy veřejného osvětlení na tak významných komunikacích zajišťovala MČ, jsem ještě nikdy neslyšel.
Jak to tak už bývá, tak to o ničem jiném než openězích nebývá... Ale 5 let?