Jen malá poznámka: zrovna třeba rodiče s kočárky jsou nuceni rozlišovat B700 od ostatních autobusů, protože v 700 jsou místa pro kočárek vzadu, zatímco u ostatních autobusů u 2. dveří.

V kvílení vede řada 900, ale zrovna u burácení motoru si myslím, že navrch mají sedmistovky.

Už jsem se dlouho nesvezl nějakým sedmikilem, subjektivně mi přijde, že devítistovky nějak víc burácí od motoru a to je asi jediná věc, která mi na nich tak nějak vadí, přijde mi u sedmistovek prostě takový plynulejší zvuk a vůbec ten motor třeba při rozjezdu tak nekvílí, ale to je možná i převodovkou. Neví někdo, jaká bude výpravá v pondělí? Že bych se ještě nějakým sedmikilem povozil jen tak. :)

Ds: to je jen nereprezentativní vzorek respondentů.

Eda: zkus do té tvé miniankety zařadit nějaké rodiče s kočárkem a můžu tě ubezpečit, že začneš hodně rychle rozlišovat vozy MHD jen na NP a neNP :)

Já jsem si dělal takovou soukromou minianketu, a když jsem se ptal, co lidi rozlišují na autobusu, velká část z nich řekla, že jim záleží hlavně na tom (pominu-li věci, nesouvisející s typem vozu), jestli se tam dá dobře sedět. A v tom Karosy oproti třeba Citelisům zkrátka vedou.

Ne vždy je nízkopodlažní vůz výhra, šplhat na vyvýšené místo k sezení dělá plno lidem taky problém a počet sedaček na které se nemusí šplhat není nijak závratný... a většinou to sezení (např. v případě Citelisů) není zrovna dvakrát pohodlné... Jinak nevidím problém, proč by sedmistovky nemohly dojezdit kilometry, nových vozů si užijeme až až

U novějších Karos mám naopak pocit (konkrétně druhé dveře u kloubů), že je vchod pěkně široký, a schody nejsou příliš vysoké. Ale týká se to jen novějších kousků, a rozhodně ne dveří u řidiče a posledních.

Rozdíl mezi vysokou a nízkou podlahou (jak napsal Jakub S.) teda rozlišují určitě snad všichni, ještě zvlášť když do Karos ty schody mají stoupání jak na Mt. Everest. (Já jsem mladý a zdravý, mi to až tak nevadí, ale lituju lidi v důchodovém věku nebo se zdravotními obtížemi, kteří musejí cestovat takovýmhle autobusem -- anebo ještě hůř vlakem, kde se v některých stanicích bez horolezeckého náčiní člověk neobejde.)

Pozn.: Já chápu, že podnik potřebuje ty vozy nechat dojezdit, neměl co jiného nasadit nebo prostě byl jiný objektivní důvod. Ironicky jsem komentoval spíš to, že by se stroje ražení B732 měly nasazovat na přání řidičů cestujícím navzdory. To bych si tak nějak asi platit nechtěl...

Tak jsou to dva pohledy, z nichž každý by si přál něco jinýho - pohled DP říká (efektivně) využít vozidla, dokud nejsou odepsaná. Pohled cestujícího je, jak tu napsal IvanM. A pokud tu máme ještě řadu 700, těžko budou obě skupiny zaráz spokojené.

MartinV...tady se o tom IvanM zmínil. Ale bych byl taky pro.
Ikdyž osobně zastávám názor, že když mají B7xx dojezdit km,tak ať je teď pravidelně dojezdí.

IvanM: je to sice detail, ale když už takovou linku pro autobusy, pak ne pod drátama, ale spíš někam, kam se trolejbus nedostane.

Tak koneckonců, proč si nedělat ostudu s hromadou harampádí na kolech, když máme plnou garáž nových nablýskaných vozů, že? :) O něčem podobném, jak píše Eda, bychom se zcela vážně mohli bavit možná v případě Citelisů z první várky v roce 2006 či u generálkovaných devítikil. Ale pardon, teda u sedmistovek je toto podle mě k smíchu... Ale co člověk, to názor, já to beru...

A jak už jsem někdy zmiňoval, jsem plně pro muzejní víkendové jízdy po vzoru trolejbusů - linka 32. Ať si v letní sezóně vyberou jednu linku a tam pravidelně na jeden kurz nasazují opravenou sedmistovku v původním provedení. S poznámkou v JŘ “Spoj zajištěn historickým vozidlem“. Tohle bych uvítal. Ale v roce 2015 vypravovat B732 na běžné kurzy, to je zoufalství...

Jde taky o určitou efektivitu využití vozů. Když ještě mají technickou a jsou v pořádku, proč je ještě nevyužít, než půjdou do šrotu? Nízkopodlažních autobusů je už více jak polovina, takže s těmi nízkopodlažními spojit to nebude dle mého tak horké.

Třeba rozdíl mezi trolejbusem i autobusem je pro některé maminky (většinou je to tato skupina cestujících) těžko pochopitelný. Ale zase chápu, že odpovídat svým dětem na všetečné i nemožné otázky je někdy příliš velké sousto.

PavelS: Je velká část cestujících, která vůbec nerozlišuje, co jim přijelo a nastoupili by i do Pragy RND.

Výše citované jsem chtěl zrovna napsat, díky za názor. :) Mám to vypozorováno na okolí či známých, se kterými někdy jedu.

Já být obyčejným cestujícím, tak rozlišuju pouze "vysoké a nízké" vozy. Takže by u mě "prohrály i všechny Karosy řady 900...
O tom, že s šikovným řidičem je lepší svezení s kvedlou než s automatikou 3-kvaltem nemluvě.

Vida, jsem si až doteď myslel, že MHD slouží cestujícím k pohodlnému transportu, ne aby se řidiči projeli, ale asi je to naopak, protože bych řekl, že opravdu jen málokterý cestující zajásá, že mu na zastávku přiburácí sedmistovka...

v podniku jsou řidiči, pro který je to fakt srdcovka, anebo si chcou ještě zakvedlat, ač to roky odsuzovali. a sobota deadline pro 700 nebude. Furt nejsou zařazené sorky.

IvanM: pro někoho to může být srdcovka, nebo si jen chce tento vůz ještě užít, než sedne do UW.

Edit: Jezour: no jak už člověk není nějakej ten pátek na střední, tak na prázdniny zapomene.

Děkuji za info. To se tedy divím, že s tímhle ještě někdo chce jet...

IvanM: budeš se divit, ale jsou i řidiči, co ty 700 chcou a proto ten den vyjede. 700 se už vypravují spíš na přání, než že by nebyly vozy. Alespoň ve Slatině.

Ve Slatině mají 12 fungl vozů a oni ti pitomci vypraví 7380... Protože oni to prostě chtějí, oni si zuby-nehty chtějí dělat ostudu, oni ten šrot vypraví i kdyby měli 200 nových vozů...

Následující diskuze přesunuta z vypravenosti sem do všeobecné autobusové. Ondra

xxx má sice pravdu v tom, kde devítky koncepčně jsou, ale nydros to napsal úplně přesně! Buďme rádi, že je máme. Pořád je berme jako jistotu, která nezklame. Domnívám se, že už při koupi by se měla důsledně řešit kvalita a provedení konstrukce vozu, míra obtížnost a nákladnosti případných GO a podobně. Protože nikdy nemůžeme vědět, jestli nepřijde nějaká hluboká finanční krize, kdy bude DPMB jen tak tak zvládat pouhé udržování v provozu 12 a více let starých vozů...