Ondra: Pokud budeme čekat na okolní státy a oni zase na nás, nikdy se nepohneme. Někdo začít musí.

JJA:
Cestování je pro spoustu lidí ideální čas na práci, nebo různou organizaci pracovních záležitostí, takže jak mobilní signál, tak wifi může být dost k užitku.

Podle mého názoru je VRT v rámci vnitrostátní přepravy v ČR nerentabilní zbytečnost. Před pár lety jsem se o tom bavil s jedním hodně znalým odborníkem na železniční problematiku a ten říkal, že v rámci ČR má VRT reálný smysl jen jako napojení na okolní státy.

MartinV: Já si myslím, že to bude muset být dražší spíš o pár set procent, aby se to provozovateli aspoň trošku vyplatilo...Počítej, že se dají stovky miliardy za trať a desítky miliard za vozidla, do toho provozní náklady a údržba, a tohle všechno se musí vrátit do max. 50 let, kdy ta trať bude zastaralá a bude potřeba si tím projít znovu. Řekněme, že cena za stavbu, provoz a všechno za 50 let bude v dnešních penězích půl bilionu (přijde mi to jako vcelku reálná hodnota, +- 20%). Počítej, že to chce příjmy 10 miliard ročně (v dnešních penězích), aby se to za těch 50 let zaplatilo. To dělá potřebný zisk vydělatelný za den nějakých 27 milionů. Měla-li by jízdenka stát 500 Kč, vychází to na nějakých 54 000 cestujících denně, aby ses dostal k takovým číslům. A to mi přijde naprosto mimo realitu...

Odpověď vám oběma zní: služební cesty.
Firmy obvykle připlácejí za první třídu, takže se určitě najdou firmy, které si připlatí, aby:
- zaměstnanci strávili na cestě co nejméně času (zkrácení jízdní doby)
- mohli pracovat, nebo aspoň vyřizovat poštu i po cestě (wifi a telefonní signál)

Nebo to taky může dopadnout tak, že se kompletně zruší vlaky v trase Brno - Pardubice - Praha a nahradí vlaky Brno - Pardubice (a dále třeba do HK), tím Brno získá přímé spojení s dalším krajským městem, a v relaci Č. Třebová - Pardubice - Praha budou stále jezdit vlaky od Olomouce.

Fafner: pokud se rychlost zkrátí na hodinu, pak záleží, pro koho má hodina času jakou hodnotu. Myslím, že řada lidí ráda zaplatí vyšší cenu (když nebude několikanásobně vyšší, dejme tomu o 50 %). A oproti tankodromu D1 to je docela jasný.

To fakt dneska lidi nevydrží už ani hodinku bez internetu a telefonního signálu?

Tak je dost lidí, kterým mezi Třebovou a Brnem chybí určité služby jako třeba telefonní signál, wifi a hlavně jízdní rychlost a jsou ochotní tím pádem zaplatit i dražší jízdenky výměnou za takový komfort. (Kolem Březové je teda telefonní signál bídný i na silnici).

Nová varianta VRT, kterou zpracoval SUDOP je na webových stránkách Kraje Vysočina http://www.kr-vysocina.cz/vysokorychlos ... 5/p1=65844, Na Vysočině bude několik zastávek a předpokláné náklady 199mld Kč. Na odkazu je v PDF mapa obou návrhů tratě na Vysočině včetně zastávek Humpolec, Jihlava, Velké Meziříčí, Velká Bíteš.
Mapa je zde http://www.kr-vysocina.cz/VismoOnline_A ... ty=4055926, lepší je asi otevřít kvůli měřítku originál.

Tunely, zářezy, mosty, výkupy pozemků, materiál (aby to vydrželo), elektrifikace, zabezpečení, separování od lidí (na VRT trať by neměl být za žádných okolností přístup) - v průměru miliarda za kilometr mi přijde pořád jako dost, ale nijak výrazně přestřelená.

Spíš se nabízí otázka, kdo na používání této trati bude mít peníze, ta rychlost není zadarmo a pokud bude srovnatelná s rychlostí i cenou v jiných státech, tak na trase Praha - Brno bude furt pro většinu lidí výhodnější vlak přes Třebovou nebo autobus.

Myslím, že to má být zcela nová trasa, takže se dá předpokládat i nějaká ta úprava terénu, aby mohla být trasa co nejpřímější.

Bez jakýchkoliv informací o trasování a konstrukci té trati nelze soudit nakolik je ta cena adekvátní. O dálnici to platí stejně. Navíc je problém v tom, že tyto ceny nejsou napříč jednotlivými státy porovnatelné.

Richie: to je spíš cena nové dálnice, kde je většinou metr za milion (dnes je to možná levnější). U železnice je to možná trochu víc, než je zdrávo.

Já nevím, nerozumím tomu, ale není miliarda korun za kilometr trati poněkud absurdní částka?

Pravdu díš. Z podobného ranku je i tento článek:
Vysokorychlostní vlaky budou možná zastavovat v Brně.

Domnívám se, že za tuhle šaškárnu s termíny můžou hlavně "novináři" a politici. "Novináři" honí senzace, a politici zas laciný politický body na termínech otevření.

Potvrzeno: tunel Blanka se v dubnu opět neotevře, nový termín není znám.

Nabízí se podobná paralela s uvažovaným tunelem pod Petrovem pro VRT při variantě nádraží pod Petrovem. Jen doufám, že nás nic podobného nečeká...

Jsem na to zvědavej

Korejci chtějí stavět VRT v ČR:
http://www.novinky.cz/ekonomika/362703- ... -trat.html

Vzhledem k tomu, jaký z toho tehdy vylezl paskvil, je to správné řešení. (U obou staveb.)

Ono to zase tak nepodložené není ale bohužel nemůžu prozradit více.

Mouka:
Dle nepodložených zvěstí by měly jít do Prahy.