Údaje o výstavbě přivaděče mám jako tehdejší zástupce investora (stavební dozor) tohoto komplexu staveb, údaje o vyplácených dotacích pro vystěhované etnikum ve východoslovenském kraji mám z osobního sdělení tehdejšího východoslovenského krajského zastupitele (ředitele jednoho lesního závodu, inženýra vystudovaného v Brně) a údaje o sídlišti Vinohrady jsem získal při výstavbě přivaděče (při získávání náhradních bytů pro obyvatele vykoupených domů), tyto informace mi byly potvrzeny osobním sdělením jednoho tehdejšího krajského zastupitele (bylo to tehdy tzv veřejné tajemství, všichni ho znali a na papíře nikdo neviděl.

Teď to hlásili na zubatém brněnském rádiu a taky zahlásili tunel 300 m pod zemí...

J*M*: to předání sídliště Vinohrady pro potřeby převýchovu tohoto etnika máte něčím podloženo?

Zajímavé, velmi zajímavé. S dotací pražáků souhlas. Kdyby toto nebylo, resp. se všechny peníze, podložené prací socialistického lidu, nelily svého, neblahého, času do cajzlovskýho krtka, tak i na venkov zbude a brňák má novou rolu...
No ono i dnes se R1 vesele staví a VMO stojí. A to doslova...

Přeložení tramvaje (tehdy jen trati na SS) nazpět přes bývalé černovické nádraží Líšeňky a výstavbu parkoviště (tehdy nazývané záchytné) se připravovalo projekčně již na sklonku 70. let min. století v rámci staveb Východní přivaděč. Utrum tomu dalo utažení kohoutků finančních toků počátkem 80. let Cajzlíky (Ono těch peněz bylo potřeba více v Praze a v Bratislavě. A hlavně se přesunuly ze škatulky na dopravní infrastrukturu do škatulky na sociální výdaje, nebo-li, aby východoslovenský kraj mohl vyplácet 200 000 kčs pro cigána vystěhovaného z tohoto kraje, když JMK zatrhl předání sídliště Vinohrady pro potřeby převýchovy tohoto etnika) Takže východní přivaděč byl ukončen dlouhodobým provizoriem napojením přivaděče do podmiňující stavby Klíčová-objížďka, kde se nyní míchá místní doprava s tranzitní (čemuž měla výstavba přivaděče a jeho pokračování k ÜANu zamezit) a přeložka tramvaje se záchytným parkovištěm se přesunula do krajiny snů. Z pohledu uplynulých 30 let už to provizórium mladí berou jako výdobytek komunismu a on je to jen výdobytek pragocentralismu (a slovakocentralismu). Pozemky tehdy vykoupené pro přeložku tramvaje a parkovíště již určitě zprivatizovali naši povedení zastupitelé a namazali si kapsu. Dnes díky (Edo, budíček) tomu se trasa tramvaje na uvedené mapce kroutí jako had a stavba tak brzo nebude, ne že není projekt, ale nejsou finance na zpětný odkup pozemků. Takže jak píše ReZ, realizace se mnozí nedočkáme

Nechci jako nestavař polemizovat nad zářezem vs. tunel, ale tunel zcela jistě musí splňovat jiné, a to přísnější, bezpečnostní podmínky. Zabezpečení, evakuační plán v případě havárie, odvodnění apod. V tomto případě je zážez podstatně levnější.
Asi ze stejného důvodu není v Bohunicích mezi Krematoriem a Běloruskou taky jenom zářez.
Líšeň je trochu něco jiného, tam to vzniklé údolí je lehce širší. Navíc se to stavělo v době, kdy se kvůli jedné silnici dokázala zbourat celá čtvrť. (namátkově Bubeníčkova, Gajdošova, Otakara Ševčíka)

M jasně, tunel by téhle části dal zcela jinou povahu (velký park) -> ale i několik malých lávek by tomuto prostoru pomohlo.

To je něco podobného jako Kotlanova - Jírova. Tram vede v hlubokém zářezu a vlastně rozpůlili Líšeň na půl, můsí se to hodně zdlouhavě obcházet, vůbec nechápu proč se tam neudělal tunel.

Teoreticky je to zbytečné, protože by to sice zvětšilo zatravněnou plochu, ale vedle bude silnice, a tu je potřeba také nějak překonat (např. pokud jde člověk na výlet k Priglu).

Nebylo by lepší udělat místo zářezu umělý tunel? Stejně ty stěny bude nutné nějak zajistit, pak už je to jen otázka stropu.

Mouka: to je začátek stavby brněnského metra.

Mch. doufám, že se snad alespoň tato stavba posune dopředu.

To je hodně nešikovně napsaný. Bude v délce tři sta metrů pod zemí. Takhle to zní, jakoby byla zahloubena tři sta metrů pod úrovní terénu.

Jak už jsem reagoval pod článkem v novinách, tak to růžově s brzkou realizací nevidím. Kdo ten prostor mezi 1. brněnskou a sběrným dvorem u Žiďáku trochu zná, tak mi dá za pravdu, že je to hezká vize.
Někde jsem stáhl plánek, jak by to mělo vypadat. Tak ho sem, pro ilustraci, dám. I s vědomím potenciálního porušení duševního vlastnictví toho plánku.

Jen tak na okraj, pokud by se to podařilo realizovat, byl bych pro přesunout trolejí z Tržní do nově vybudovaného terminálku, aby kaštani ze spodních Šimic (okolí Karáskova nám.) měli inteligentní přestup na trajfy směr Slatina (Černovická terasa). Popř. přetrasovat tudy, a to obousměrně, i a-77.

Tenhle nápad tu prý kdysi byl s tím, že se k tomu dotáhne šalina (asi 10 ze Stránské skály). Ale při dnešním tempu výstavby bude tahle varianta aktuální kolem roku 2150

Bože, to jsou žvásty.
Bude jim trvat minimálně 7 let, aby postavili parkoviště, který tam tak nějak už stejně je, ještě k tomu jenom pro 130 aut (co to je proboha za směšný počet) a k tomu další kancle a obchody (máme jich tady fakt ještě pořád málo). A ten mega počet míst bude kde?
Nemělo být P+R náhodou nahoře ve Slatině u kruháče?
Paní, zcela evidentně ze Židenic, bude mít rychlejší dopravu tím, že ji tam zruší linku 8, která pojede jinudy, a bude muset jet 9, která určitě nebude mít menší interval a jízdní doba se, snad přes zázrak, nezmenší. Aaaajo!

Nové dopravní uzly v Židenicích: záchytné parkoviště a rychlé spojení do centra Sci-fi

Nové informace ohledně prodloužení tramvajové trati v Bystrci:
http://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/dopr ... mechy.html

I před půlnočním spojením ještě stála na místě.

Jo, odjela.

Pokud má papuče, předpokládám, že se čeká na utlumení tramvajového provozu a odtah v pozdních nočních hodinách.

1662 stála ještě kolem 21. hodiny na Moravském náměstí na koleji z Milady Horákové.

Zdá se mi to, nebo opravdu odjela 1662 vlastní silou?

Jo, dnes už je to standardní úprava.

Na fotkách lze spatřit 1662 po VP se standardním spřáhlem.