vzhledem k neochotě neustálých investic do MAVEček, dostaly vozy problémy technických rázů, kdy se do nich již nevyplácí investovat. Měla to bejt auta co ušetří, když se spočítají všechny ty investice, plané km na věčné výměny apod, a dožitých slabých 5 let, tak se jejich pořízení zdaleka nedostalo do černých čísel.

Tak jsem byl po delší době v tom mega nákupáku za Řečkovicemi a cestou a-42 jsem si všiml, že z dvora Fiatu zmizela 7502. Buď je uvnitř v dílně a opravuje se nebo se neopravitelná a nezprovoznitelná vrátila zpět do Slatiny.
Ví se něco oficiálnějšího, co s MAVEčkami bude?

Benedikti už jsou nadobro odepsaní? 7501 odstaven, 7502 stále ve Fiatu v Řečkovicích a místo 7503-7505 se na a-82 pravidelně prohání 7613 a 7614. Nebo se "šetří", aby se, po vyježdění Ciťáků, mohli ve vší slávě na a-82 vrátit?

7506 nebo 7507.

Nevíte náhodou někdo s jistotou, který Stratos pro Brno byl v roce 2013 vystaven na Czechbusu?

Máte někdo technický výkres Stratosu? Něco na tento styl, můžete i PM. Děkuju

Arriva Osnado z Královéhradeckého kraje má ve vozovém parku 4 starší Stratosy a doneslo se mi, že taky dost bojují se spolehlivostí těch vozů:
http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce ... RATOS+AUTO

Prý se stane málokdy, aby všechny vozy vůbec dojezdily celou šichtu.

A do dočasného působiště (maštal Slatina) dojel?
No a naopak se asi neprobudil 7502, bo dle iRISu je na 1/82 7613.

7504 se dneska pohybovala vlastní silou po Hradecké směrem od Fiatu.

A nestálo by za to, psát u Benediktů "vozovnu" FIAT natrvalo a jen dočasně Slatina?

Nemyslím, že má cenu evidovat, které MAVE bylo do FIATu převezeno. Mění se to pořád. A oficiálně definitivně odstavená je jen 7501, takže bych to nechal na správci, jak se rozhodne.

Dnes jsem jel kolem Globusu a ve Fiatu jsou dva benedikti- 7503 a 7505. No a ta 7503 je kompletní, zato 7505 vypadá dost vytěženě ,myslím si, že nemá ani zadní světla.Ta už nevypadá moc na provoz. Neví někdo víc? Možná by bylo záhodno ji v evidenci dát jako definitivně odstavenoua u obou dvou vozů doplnit, že byly převezeny do toho Fiatu.

Stratosy se v IDS JMK poprvé objevily už v roce 2010, a to LE 37 na linkách BDS-BUSu na Znojemsku (linky 450, 835, 836,...). Ale jde asi o to, že nelze příliš objektivně porovnávat vhodnost těchto vozidel v městské a regionální dopravě.

Přesně tak. Dobrý námět

Řekl bych, že omezení třeba na zadní náhon nebo rovnou na koncepci "vše vzadu" není žádné diskriminační kritérium...

Garance spolehlivosti je dle mě lepší nápad, do budoucna nevíš jestli se podobné problémy nezačnou týkat i pravých busů.

1)
Neříkám, že je to jednoduchý
Ale tady to není o vyloučení nějakého účastníka, ale o určení, jaký vůz typově chci. To je něco na podobné úrovni jako "chci 12 metr s málo sedačkama", nebo "15 metr s hodně sedačkama". Ano, kapacitu můžou mít stejnou, ale dopravce se prostě ve výběrku rozhodl pro tento typ vozu. A nikdo na to nemůže nic říct.
A ten trik se spojením VŘ na minibusy s dodávkou třeba sólo vozů je naprosto legitimní zcela jistě. A požadovat unifikované díly obou dodávaných typů vozů je taky ok - tím by se teoreticky mělo zajistit, že ty vozy budou podobného typu.
Možnosti zkrátka určitě jsou.

2)
Však říkám, že to vidím spíš na komunikaci v rámci SDP. Čímž jsem myslel s jinými DP, které mají Stratosy (DP Karlovy Vary (od 2010), DP Chomutov (již od 2005), DP Liberec...).

Eda:
Ono to není tak jednoduchý. Pokud bys chtěl napsat výběrko tak, abys cíleně někoho vyloučil, tak věz, že ten dotyčný se ozve a žádné výběrko neuděláš. :)
Jinak na Sdružení obvykle ČSAĎáci nejezdí.

ad spotřeba SOR:
Ta uváděná spotřeba je teoreticky u BN 12 možná, ale s manuální převodovkou. Matně si pamatuju, že tišnovské SORky jezdící na 41/71 to dávají.

Tak elektrostratos je za prvé něco úplně jiného, než naftový Stratos. A za druhé byl testován v srpnu 2013 (http://seznam-autobusu.cz/vuz/37747) a to už se asi s výběrkem těžko něco mohlo dělat.
A k Tišnovu: tam sice Stratosy mají, ale teprv od 12/2012, to taky není nijak extra dlouhá doba před tím našim výběrkem. A navíc pochybuju, že probíhá mezi DPMB a ČSAD TIšnov nějaká komunikace v tomto směru. To spíš přes Sdružení DP, ale těžko říct.
Nezbývá, než se poučit a příště prostě vypsat to výběrko kapánek jinak (spolehlivostní kritéria, nebo natvrdo napsat podmínky tak, aby se tam mohly přihlásit jen zkrácené busy, ne tyto paskvily; nebo to spojit s výběrkem na nějaké delší busy, možností je spousta...).

Nojo, a to je ten problém. Výsledky testování Žuků v regionální dopravě nemohou poskytovat kvalitní podklad pro provoz v městské dopravě, kde jsou poněkud odlišné parametry -- brždění, rozjíždění, proběh km atd...

Jeden z Benediktů jsem včera kolem 17h zahlédl na Olomoucké, jak si to v závěsu za Méďou peláší do maštale. Na eviďák jsem, skrze špinavé sklo v 14Tr a padnuvší tmu, neviděl. Asi měl nějaký bebí. Že mě to nepřekvapuje...
Jinak ohledně výběrka. Nikdo nemohl tušit, že se Žuky budou taky potýkat s nechutí pracovat. Vyzkoušeny ale byly, pamatuju zkušebky elektrožuku na a-81 a navíc je mají tišnováci.
Ale do budoucna už by to fakt chtělo bus a ne parodii na něj.

Tady je odkaz na ono výběrové řízení:
http://www.e-zakazky.cz/Profil-Zadavate ... 3V00000002

Problém je, že ty dopředu nevíš, že je to šunt.

A navíc zrušit VŘ je docela problém. Vem si, že už na to jsou vyčleněné nějaké peníze, vše je připravené, a ty tím, že bys to zrušil, podstupuješ riziko, že podnik o ty vyčleněné peníze může přijít a nekoupí se vůbec nic.

Možná by to šlo řešit nějakou podmínkou na garanci provozní spolehlivosti ve VŘ.

To předpokládám proběhlo. Ale pokud mi VŘ vyhraje nějaký šunt, tak si ho nekoupím.

Může být, ale jedině v manuálu... To zvládá i autoškolácký cross (5331), když s ním zrovna nejezdí žáci .