I kdyby to mělo větší spotřebu než Stratos, či Mave. Pořád by se dalo profitovat tím, že by třeba to Urbino 8,6 mělo část komponentů a tím i ND společných s velkými autobusy.

No četl jsem, že SOR BN 12 má spotřebu 22 až 26 litrů, tak nevím, co je na tom pravdy.

Tak to jsem mile překvapen. Netušil jsem, že i zmenšený autobus se vejde spotřebou pod 25l/100km. V tom případě je krapet větší spotřeba adekvátní ke zvýšené obsaditelnosti.

Rozdíl mezi Solarisy Alpino 8,6 a Urbino 8,6 je v šířce. 2400 vs 2550mm. Takže bych v Brně radši uvítal Urbino 8,6...

Ještě lepší by bylo Urbino 8,9 LE, JPP z DPP, pod 25l/100km v provozu brzda/plyn. A to má navíc samozřejmě větší kvalitu, komfort a i obsaditelnost.

A nejlepší by byl samozřejmě městský Crossway 12 LE Peno!

Eda: Ano, přesně tak. Je to jediný Solaris 8,6 v ČR. Co jsem slyšel, v Olomouci si ho nemůžou vynachválit.

Aha, díky za info. Tak jsem nebyl daleko od pravdy

A ne, opravdu to může být i Urbino, třeba v Olomouci jedno mají.
http://seznam-autobusu.cz/vuz/37734

Třeba SOR C 7,5 má psanou spotřebu 16 l/100 km. A ten Solaris se jmenuje Alpino 8.6, ale nenašel jsem k tomu spotřebu.

No, plánovaná životnost bude daná hlavně tím, na kolik let jsou naplánované odpisy. Jestli na 10, dřív to vyřadit prostě nepůjde. Tohle byla docela haluz u MAVEček, kde se zvolilo rychlejší 5leté odepisování (kvůli vyždímání dotace, která platila provozní náklady) a díky tomu bylo možné 7501 definitivně odstavit.

Ad spotřeba: přesná čísla samozřejmě nemám, ale dost bych se divil, kdyby spotřeba Solarisu Urbino 8.6 nebo SORu BN 8,5 byla nějak výrazně vyšší než u Stratosů.

Mno, uvidíme, jak se bude situace vyvíjet dál. Stratosy najíždí vzhledem ke snaze o maximální vytížení dost kilometrů (pokud zrovna jezdí), takže se může stát, že dojde ke snížení plánované životnosti (plánovaná je 10 let, že?), třeba na 7 let, které v současnosti občas slýchám - to je ale zatím doba daleká, za ten čas se toho může spousta přihodit (proto nelze tuto informaci brát zatím vážně). Pokud bude chtít DP rozšířit/pokračovat v minibusové kategorii, tak věřím, že vybere (skrz výběrko) lépe.
Jinak, říkám si, že nebude tak těžké, se dopočítat, proč když chtěl DP minibusy, tak zvolil přestavěné dodávky a nikoli zmenšené autobusy. On Stratos, i když jede "svižně," tak spotřebou nepřehoupne přes 20 litrů nafty/100 km. Pamatuju si, že jsem se ptal měsíc dva po dodání (ještě nebyly pořádně zajetý!) na spotřebu, tak ten konkrétní vůz jezdil za 18,6 litru (teď si to možná pletu a bylo to jen 16,8l). Kdežto takový zmenšený Solaris/Sor se na takovou hodnotu asi těžko dostane (odhaduji, zná někdo konkrétní čísla? - celkem by mě i zajímala), zas na druhou stranu uveze více kaštanů, že...
Zkrátka, myslím, že cílem DP bylo dosáhnout co nejdříve "hmatatelných" úspor, leč se při tom zapomnělo hledět na kvalitu a důkladně se informovat u kolegů z jiných dopravních společností.

Pří nákupu minibusů se nedělalo výběrové řízení?

A ještě k tomu s vyšší kapacitou. Nicméně to zjevně DP dopředu netušil, jinak by snad takové vozíky nekoupil.

Taky si myslím, že kdybychom koupily krátké SORky nebo Solarisy, jezdily by řádově spolehlivěji, než ty krámy, co máme teď.

Říkám si, jak moc je provoz minibusů ekonomický, když kvůli nim musí DP držet stejný počet náhradních vozů. Škoda, že DP šlápl u obou "provozovaných" typů minibusů vedle a ještě k tomu do něčeho nevoňavého.

Dneska venku pouze 2 Stratosy, a-54/302 komplet v sólech, jinak zaskakujou CityBusy/Citelisy

Na odlehčení: pobavil mě velmi originální způsob, jak cestujícím sdělit, že druhé dveře nefungují. Nápis i s obrázkem mokrým prstem na špinavém skle. :) Linka 65 tento týden.

Dva Fiati byli , možná ještě stojí ve Fiatu u Glóbusu. Ono je to tam tak trochu jejich stálé stanoviště, asi se tam zabydlí na věky věků.

Co jsem tam slyšel , tak prý je jim postupně prováděn servis.Ale berte to spíš jako obecnější informaci.

Nemyslím si, že je důvod je držet v provozu... z toho výčtu oprav a paskvilů, které na nich jsou, si dovolím odhadnout, že udržet v provozu autobus bude asi levnější.

Mmch. sanitky také nemají "šťastné dny." Poslední dobou je venku 4-5 kusů z 10 "provozních."

Jeden kus do TM jako muzejní kousek.

Co je zase se všema MAVEčkama (kromě toho, že jsou to nespolehlivý popelnice)? Za poslední měsíc se podívala do provozu jen 7503... 7501 se tedy skutečně už jen časem v tichosti sešrotuje? A má tenhle typ ještě nějakou perspektivu, nebo se to rovnou všechno hodí ze srázu, dělá se vůbec něco pro zprovoznění?

To by mě zajímalo, jestli k tomu bastlu dávají i kondolenční dopis.

Pokud ne, tak aspoň prostřednictvím téhle stránky bych chtěl vyjádřit upřímnou soustrast Zagrebu.

Jen pro doplnění - je to určeno pro Zagreb. Plyňák, dvoukřídlé dveře, facelift, jinak uspořádání interiéru stejné jako má Brno.

http://t3kt8astra.rajce.idnes.cz/CzechBus/#DSCN9552.jpg
Takhle vypadá kompletní ta modrá sanitka (foto není moje)

Pravda, prve jsem si toho nevšiml. :)