Z čeho se to bude platit netuším, v médiích proběhlo, že se bude DP snažit urvat peníze z dotací. Obávám se, že ta mld, která zpětně dotovala tou dobou jezdící 13T, již není ani zdaleka celá, DP se letos celkem rozšoupl (36 Urbin, 12 plyňáků, spoluúčast na dalších 88 plyňácích a trolejbusech, 6+6 Várií a tak dále...

To se bude platit z té miliardy, o které tu byla nedávno řeč? Nebo je to financováno odjinud, či dokonce předplaceno?

MartinV: Ano, teorie je jedna věc, ale praxe a úřední šiml je věc druhá

Rem: teoreticky by to neměl být problém, vozy Vario i EVO1 jsou v tomhle směru srovnatelné, protože i Vario jsou čistě nové vozy. Uvidíme, jak se tato mašinka (EVO1) osvědčí v provozu.

Ohledně 13T:
Ano, v příštích dvou letech přijde 16 poršeter za 960M Kč, byla tak mimosoudně vyřešena žaloba Škodovky na Brno. Plus je tam opce na další 4 vozy se slevou.

Kacířská myšlenka: Šla by "papírová" rekonstrukce T3 > EVO1? Nebo bude to EVO bráno čistě jako nová mašina?
Dodání nových 13T je hotová věc? Z některých příspěvků to tak vypadá, ale raději se ptám.

Na druhou stranu je otázka, jak pokročilo ladění (a odstraňování) jejich chyb, pořád to jsou NP vozy. Ať se na T3 dívám, jak chci, NP vůz mi to nepřipomíná.

Ale rozhodně by bylo (z ekonomického pohledu) logické s příchodem nových Poršat vyřadit nejdřív neprovozní K3 a RT6, a ne provozní a spolehlivé T3, jak se to dělalo doteď.

Ale to jsou zase kecy...ono těch čtyřkusých množin vozidel mhd tolik není. Zrekapitulujme si seznam:

šaliny - RT6 (1/4), K2T (4/4), K3 (2/4), T3R.EV (4/4), vleky (3/4)
trolejbusy - 21Tr IGCT
busy - 0

No, takže máme, pokud jsem to dobře spočítal, 6 čtyřkusových sérií vozidel mhd v Brně napříč všemi trakcemi, to dělá dohromady 24 vozidel, ze kterých ovšem jezdí pouze 18 strojů. Ve srovnání s celkovým počtem vozidel mhd v Brně jde řádově o jednotky procent, takže toho ostatního zbude ažaž.

Kdyby jsme vyřadily vše co máme jen 4x, tak nám toho moc nezbyde

Jenže provozovat 4 atypické vozy není ekonomické, a tohle by ani ta polská rekonstrukce nevyřešila.

(lehce OT)
M: Wow, ten na začátku s tím autem projel nejen těsně před šalinou, ale ještě dvakrát po sobě na červenou. A pak že jsou prasata na silnicích jen u nás.

Kdyby se v polsku modernizovaly naše 4 tak by taky tak jezdili, naši ale tolik peněz nedají
Zde rekonstruovaná KT8 v něměcku: https://www.youtube.com/watch?v=UV8YDCQnccQ

Jedna z modernizovaných poznaňských RT6 a její jízda bez řinčení a nezdravých zvuků:
https://www.youtube.com/watch?v=xSh_YOnsaC8

Košice jsou jen na dožití - tedy dokud je s čím jezdit na drátech, tak se bude jezdit na drátech, až to nepůjde, bude se jezdit jen pod drátama. Aktuálně je podle jakýchsi propočtů vedení města (podniku?) životnost vozů 5 let, životnost infrastruktury tuším 13 let, pakliže by byla pořád projížděná a udržovaná.

ML jsou zachráněny minimálně na aktuální volební období, co bude pak, je otázkou. Já si myslím, že pokud někde v ČR mají trolejbusy smysl, tak zrovna v ML. Na druhou stranu do infrastruktury se tam moc peněz nevráží (hned po Brnu je tam asi druhá nejhorší - tedy nebyl jsem už několik let v Ústí a v Opavě, tak nevím, jak jsou na tom tam) a vozidla taky jezdí na dobrý slovo. Toto ovšem nelze udržovat do nekonečna, takže pokud nebudou velké investice, tak tento provoz může taky udělat pá pá. Je tam velmi pdobná situace jako v Košicích.

Chomutov měl reorganizaci provozu, která přišla přesně ve dvanáct, pokud si dobře pamatuji, Jirkov už hrozil výrazným "zeštíhlením" dotací na TR provoz, tedy přesněji řečeno výrazným omezením TR provozu na jeho území. Pak se narycho udělala ona reorganizace, která ovšem stejně přinesla nějaké omezení TR tuším na dvou koncových úsecích a docela pěkné zmatky, protože nebylo moc času ji připravit. Ale přinejmenším úplný konec elektrické trakce to dosti oddálilo.

Košice: Trolejbusy v Košicích jsou v řiti. Právěže mají tolik autobusů a elektrobusů, že to v pohodě nahradí, je to jen otázkou času. Bohužel se musíme smířit s tím, že trolejbusy nemají v budoucnosti místo (ač se mi to těžko říká).

Mariánské Lázně: Dříve tam vládla ODS, která měla starostu Krále. Ten se neustále chvástal, že zruší trolejbusy, což se místním občanům samozřejmě nelíbilo a v letošních komunálních volbách mu to pěkně spočítali. Vyhráli Piráti (jako v jediné obci v ČR), kteří trolejbusy chtějí podporovat. ODS má jen jednoho zastupitele, takže už nemá možnost trolejbusy zrušit. Dobře jim tak, ODSákům!

Chomutov: Mezi Chomutovem a Jirkovem dost lidí využívá linkové autobusy. Na MHD se tam dosti nadává, není se čemu divit. Loni v listopadu sice proběhla optimalizace linkového vedení trolejbusů, ale nejsem schopen posoudit, jak moc byla úspěšná. Na jednu stranu sice trolejbusy mají zdánlivě logičtější trasy a přijatelnější intervaly, ale taky to není k úplné spokojenosti všech. Otázkou je, jak se k tomu postaví nové vedení města, které se ovšem bude volit až 31. ledna, jelikož podzimní komunální volby tam byly kvůli jistým nepřizpůsobivým občanům neplatné.

V médiích (snad jestli to náhodou nebylo v rámci reportáže ČT o plyňácích a jiných pohonech - ve vedlejším tématu) jsem zaslechl, že se po změně ve vedení města s trolejbusovou trakcí znovu počítá.

Když už jsme u tohoto tématu, jak to vypadá s trolejbusy v Mariánských Lázních?

Proč by byli v řiti? Autobusů mají dost a vcelku slušných, i pár elektrobusů. Nebo máš na mysli jen trolejbusy? Vím, že budu za kacíře, ale trolejbusovou trakci prostě nepovažuji za systém budoucnosti.

Jsem zvědav, jestli se jim tam podaří sehnat nové vozy. Jinak jsou v řiti. Generálky nedělají (dílny zrušili), vozy se jim rozpadají, ty nejhorší vraky už sešrotovali. O víkendu už trajfy nejezdí. Noví řidiči si papíry na trajfy nedělají.
Tohle je zkrátka začátek konce. Obávám se, že tohle už jen tak někdo nezachrání.
A pokud by VŘ nakonec prošlo, tak těch pár vozů provozovat je zcela nekoncepční. Náklady na údržbu vedení mám furt stejný, i když mi namísto 15 vozů jezdí jen 4.

Jak tak sleduju ty Košice, tak mne napadá, že kdyby se pořád Solaris nehlásil do všech VŘ na trajfy v ČR, tak by Škoda byla v celku v pytli.

(Ona by teda určitě něco vymyslela, ale bylo by to asi kapánek složitější, než když se příhlísí i Solaris.)

Ja tam byl na Erasmu - a nejsem tak nadšený šotouš jako místní, abych tu vyprávěl o typech vozidel... byl jsem pouze běžným uživatelem MHD...

Půl roku v Budapešti? To by by mohlo být určitě na zajímavou besedu/přednášku/promítání.

BKK má pro nástup zvláštní pravidla. U některých autobusových (a asi jen dvou trolejbusových) linek je už v JŘ uvedeno, že nástup je možný jen předními dveřmi. U některých z nich pak platí povinnost ukazovat lístek. Není to plošné všude, páteřní autobusy (9, 7E, atp) nic takového nemají, aby se nezdržoval provoz.
Žil jsem tam půl roku a stejně jsem moc nepochopil, podle čeho přesně se určuje, kdy nastupovat předem a kdy co ukazovat. V nočních busech to bylo ještě chaotičtější, protože v některých nechtěl nikdo nic, v některých stál u každých dveří ellenőr a čekuje všechny, občas se musí nastupovat předem, kde je někdy řidič, někdy ellenőr...
Každopádně cestující to nemate, protože když přijede bus, kde je nějaké omezení, přes celé přední dveře je obří zelená nálepka, přes ostatní dveře obří červené "STOP", aby to chápali i turisti, takže to funguje bez problému.

Ono to bude asi případ od případu. Přiznám se, že jsem SPP nezkoumal. Možná tam něco takovýho bude, ale v praxi to většina řidičů neřeší/nemá šanci uhlídat, že jim někdo leze zadem.

Bohatě mi stačilo, že v centru Chomutova trvá nástup někdy i 3 minuty. Beztak si někteří koupí jízdenku na 3 zastávky a jedou přes půl města. To fakt řidič neuhlídá.