ale máš recht. jen se divim. ze jsi reagoval tak rychle...

omlouvam se za pravopis

Koho ti bezdomovci tloukli?

mouka

jak víš že to bili bezdomovci?

zapaloval jsi s nimi?

V pátek 19.12. bezdomovci v Jevíčku vypálili nádražní skladiště.
Fotky Sboru dobrovolných hasičů Velké Opatovice

A patrně se leccos v bezpečnosti změnilo a kolega to jaksi nezaregistroval a zůstává v době, kdy drtivá většina z nás buď tahala kačera (lokomotivu, jak chcete) anebo pásla na zelené louce opice...

Vidím, že uživatel J*M* je odborník na všechno a protože mu došly argumenty, tak vytáhl svůj oblíbený o věku (já jsem starší, kdo je víc). Si tu občas člověk připadá jako na Novinkách v diskusi...

Tin: Ono tlačítko nazývá se lidově "živák", odborně kontrola bdělosti strojvedoucího. Jde o tlačítko na pultě, které se musí periodicky obsluhovat stiskem, jinak se rozezní výstražná houkačka a pokud ani poté nedojde k obsloužení, tak zaúčinkuje EP ventil v rozváděči, který vypustí vzduch z brzdového potrubí a rychlobrzdou zastaví. Konkrétní časové intervaly z hlavy nevím, ale rámcově se jedná o interval cca 20s mezi stisknutími a délka výstražného signálu je 6s - pak následuje zmíněná rychlobrzda. Živák se obsluhovat nemusí, je-li lokomotiva vybavena zařízením pro příjem kódu a jede-li na volno ("zelenou" pro automobilisty ), popř. do rychlosti 120km/h i na výstrahu (kóduje se na opakovači žlutá).

Novější lokomotivy (a na Slovensku v budoucnu i všechny rekonstruované) jsou vybaveny systémem Mirel, který živák nahrazuje a při příjmu omezujícího znaku (kódování výstrahy) začne modelovat brzdnou křivku a nutí strojvedoucího, aby ji dodržel. Křivku je nutno potvrdit (trefit se asi do 2 vteřin, jinak pfffff a stojíme) a pak dodržovat - dlužno dodat, že je poměrně ostrá a jakékoliv překročení je potrestáno rychlobrzdou.

Fafner: Při brzdění brzdí vše, co je zapojené na hadicích - lokomotiva i vozy. Některé lokomotivy vybavené EDB (363, 151...) jsou vybaveny převodníkem, který adekvátně ke snížení tlaku v brzdovém potrubí aktivuje EDB a loko brzdí prioritně tou - až při snížení rychlosti pod určitou mez přepouští vzduch do brzdových válců. Dále mají mašiny na brzdiči tlačítko OL2, které vypouští vzduch z brzdových válců a loko se pak nechá brzdit soupravou - šetří se tím špalky, obruče a sluch strojvedoucího. Takže v základu loko při brzdě brzdí.

Historce o obuté lokomotivě 350 bych celkem i věřil - byť jsou lokomotivy Škoda II. generace mizerně brzděné, tak na slizkých kolejích nevidím problém v tom, aby šly do skluzu i ony. A jestliže se zastaví všechny 4 nápravy současně, tak si lokomotiva myslí, že už stojí a protismyky přestanou účinkovat... a je tlačena setrvačností soupravy za sebou až do zastavení. Pak je zralá na odtah do depa a výměnu obručí.

a nemají náhodou lokomotivy náhodou tlačítko, které se musí každou chvíli mačkat, aby to vůbec jelo? Takže historky o mašinfírovi, co si za jízdy vyleze ulevit na střechu jsou co? Nesmysl, protože by mašina zastavila sama.

Brzdí celá souprava. Zejména některé starší lokomotivy mají nízkou brzdící váhu, tak brzdí méně než vozy. Rozhodně však nelze hovořit o tom, že by vůbec nebrzdily.

A tak jak je to s brzdou, příp. rychlobrzdou vlaku? Já měl za to, že při běžné brzdě lokomotiva prakticky nebrzdí, ale v tomto nemám ani znalosti ani zdroje... pokud je někdo máte, sem s nimi :)

...a patrně od té doby leccos zapomněl.

J*M* není strojvedoucí, ale lokomotivu za jízdy poznal z kokpitu v době, kdy otcové většiny z vás si hráli s lokomotivou na pískovišti

Nemá smysl se hádat, pan strojvedoucí J*M* má zajisté pravdu....

Tímto dotazem jsem pana kolegu deklasoval na primitiva?

Nebo se deklasovat snaží pan kolega?

Právě jsi pěkně popsal vlastní situaci. Gratuluji.

Nevím jak funguje nebo fungoval protismyk, ale myslím že při rychlobrzdě brzdí hlavně souprava a lokomotivě, která je mizerně obrzděná, se snad ani kola na kluzké koleji nedostanou do takového smyku, aby byla "čtveratá". To by musela být ve smyku celá souprava a strojvedoucí ty zablokovaná kola na lokomotivě ještě podsypával pískem

Ono tady o věcech, o kterých přispěvatel nemá šajnu, je 99% příspěvků, já se většinou netajím, že jsem poslední dobou ztratil kontakt z dnešní realitou, ale jsou tu i takoví odborníci, kteří o problému znají minimum, a přesto se tu snaží ostatní deklasovat na primitivy, což ji žerou jen opravdoví primitivové. To si asi onehdy vycucali novináři z palce, když rychlík (myslím) do Blanska dovezl vlakvedoucí, protože strojvedoucí zkolaboval. Nebo když strojvedoucí dostane průjem, tak než zastaví vlak, aby si mohl odskočit na kýbl, tak už nebude potřebovat si nikam odskakovat, to bude potřeba ostříkat hadicí.

Ne, lokomotiva jela kupodivu na vlaku, ovšem vzhledem ke špatné funkci protismyku (skoro bych tipoval, že došlo k zastavení všech 4 náprav současně a tím pádem přestal protismyk účinkovat, neboť to "nebylo potřeba") místo brzdění jela smykem, tlačena soupravou za sebou.

Možná by to chtělo více se věnovat pozornějšímu čtení, místo neustálého rýpání do fotogalerie či věcí, ve kterých nemáme úplný přehled, že (viz vlakvedoucí řídící vlak)...

Ne, tohle opravdu možné není. Strojvedoucí nemá za jízdy ve strojovně co pohledávat a vlakvedoucí nemá co řídit vlak. Jediná možnost, kdy je nutná přítomnost vlakvedoucího na lokomotivě je porucha zabezpečovače, kdy vlakvedoucí "simuluje" živák, ovšem do řízení nemá právo zasáhnout - nemá na to patřičné zkoušky a oprávnění.

Jestliže dojde na lokomotivě k takové závadě, kdy lze nouzově pokračovat v jízdě po určitém vyklemování/vypodložení třeba toho stykače, je nutno vlak ZASTAVIT a až poté provádět opravu. Opakuji, pokud nějaký fíra tohle udělá za jízdy, tak by měl být obratem sundán. Nespouštěj oči z trati má vždy přednost!

Bavili jsme se o tom, co se stane, když strojvedoucí opravuje ve strojovně za jízdy a když někdo strhne rychlobrzdu. Nebavili jsme se o tom, kdy a za jakých podmínek je to možné. Je jasné, když nouzově se snaží dojet a je nutnost odskočit do strojovny, tak nechá na chvíli lokomotivu bez dozoru na trať a nezdržuje se voláním vlakvedoucího na mašinu. To dělá až je ho potřeba ve strojovně na delší dobu a funkci strojvedoucího pak převezme vlakvedoucí

Jestliže někdo opravuje lokomotivu tak, že je ve strojovně za jízdy, tak je zralý na sundání z mašiny a přezkoušky!

V Československu opravdu přejela fýru vlastní lokomotiva, po tom co vykolejila a on vycestoval předním oknem. Nevím, zda by této tragédii se dalo zabránit sítí na okně, ale myslím, že dodnes sítě nejsou povinné.

Otevřením dveří do strojovny se vypne asi každá lokomotiva, ale na každé je zaplombovaný vypínač, který vypnutí překlemuje. Dráha není MHD, kde řidič zavolá dispečera a dál se nestará. U dráhy se musí dojet a strojvedoucí sám musí opravit, nebo aspoň nouzově, aby mohl dojet aspoň do první stanice

Útěk do strojovny beru.
Ty opravy za jízdy... Možná se najde někdo takovej, kdo to dělá za jízdy, ale vzhledem k zásadě "nespouštěj oči z trati" to jistě nebude povolené. Navíc na některých lokomotivách ani není povoleno pod napětím do strojovny vstupovat. Otevření dveří vypne hlavní vypínač.

Pochybovat můžeš o čemkoli, na to má každý právo. Že jsi něco neviděl, nebo ti to ve škole neřekli, protože to brali jako samozřejmost, takových věcí je ažaž. Co dělá strojvedoucí, když potřebuje provádět opravy za jízdy, např podložit stykač, což mu umožní nouzově dojet. Jde do strojovny a stykač podloží. Co dělá, když vidí před sebou překážku, která ho ohrožuje na životě? Tak to strhne rychlobrzdu a lehne si na podlahu ve strojovně se zapřenými nohami držíc se čehokoliv.

Za jízdy v motorovém prostoru? O tom silně pochybuju.
Při čtení scénářů s tím, jak fíra vyletí předním oknem a vlak ho přejede, nestačím žasnout. Je potřeba sice zastavit co nejdříve, ale k tomuto dojít nesmí. Takové drážní vozidlo by nikdo neschválil.