To jela sólo? A když, tak o co zastavila?

Tak třeba docela nedávno na Slovensku strhlo rychlobrzdu na gorile ETCS a vzhledem k horším adhezním podmínkám měla mašinka po zastavení místo koleček čtverečky.

Kubo, stačí kolik škody nadělá nedržící se cestující v prostředcích MHD jen při malém přibrzdění při rozjíždění vozidla, kdy může svým nekontrolovatelně se pohybujícím tělem způsobit škodu na majetku, ale i těžkou újmu na zdraví cestujících. Ten strojvedoucí nemusí sedět na zadku za jízdy jak v prostředcích MHD, ale může se pohybovat po celé kabině, nebo i v motorovém prostoru (to pak může vycestovat i předním oknem a vlastní lokomotiva ho může přejet)

Úplně snadno se dá poškodit, je toho mnoho, co se může stát, např vymrštěné tělo strojvedoucího poškodí cokoli v kabině, nebo rozlitá káva zlikviduje přístroje v palubní desce, nebo ..., atd ...

Může mi někdo vysvětlit, proč by se při použití záchranné brzdy měla poškodit lokomotiva? Vždyť to je nesmysl.

No, teoreticky si dokážu představit integraci EC mezi Brnem a Břeclaví a dokázalo by to i ulevit Sp a R mezi těmito stanicemi, což by, vzhledem k plánovanému nasazení Panterů s nižší kapacitou, než mají současné soupravy, bylo asi i žádoucí. Ale reálné to asi není. Ta EC v Plzeňském kraji jsou v Německu REx, reálně něco, jako naše Sp. A tak nějak se k nim asi přistupuje i u nás. EC (a RJ) na Břeclav jsou určené pro rychlou mezinárodní přepravu a asi není úplně žádoucí, aby byly v nějakém regionálním integrovaném systému.
A integrace EC do Hodonína už nemá vůbec smysl, tam by to ničemu nepomohlo.

R objednává taky stát.
Samozřejmě, že se pohybujeme v jiné kategorii, ale vše to vzniklo v návaznosti na to, že v Plzeňském kraji jsou EC integrované.

A nejsme tak trochu v jiné kategorii? Os, Sp a R objednává a platí kraje a jejich krajští organizátoři dopravy a EC stát. Trošku mícháme jablka a hrušky. Jen ten ranní spoj je po Třebovou braný jako rychlík, jak zmínil Mouka, a je tudíž zaintegrovaný. A že tam dráhy nasazují RJ, asi kvůli nějakým oběhům vozidel apod., tak je jen plus.

EC zastavují v Hodoníně. Ale zase jiné EC než ty, co jezdí Brno - Břeclav.

Rez: Proč by se rušily Sp a R na lince R5, když slouží zejména jako rychlé spojení s Hodonínem, kam EC nejezdí? EC by taky určitě kvůli návaznostím na busy nezastavovali v Šakvicích, Zaječí a Podivíně, sloužily by jen jako expresní spojení Brno - Břeclav

Kdysi se to jmenoval Brněnský drak, pak Viktor Kaplan, možná to vystřídalo více jmen. Zkrátka to odjíždělo v posledních letech v rozmezí 4.25 - 4.35 z Brna do Prahy. Z Brna do Třebové staví jako běžný rychlík (kromě Březové), pak už jen jako expres.

Samozřejmě jsem myslel ty EC vlaky zaintegrovat do linky R5 a mohlo by to být psaný jako R5 Express Břeclav, jako třeba expresní spoje na licne 108.

Nebýval ten ranní vlak kdysi Brněnský drak, co staví i v Blansku a Letovicích? A od nového JŘ tam nasazují RJ a tím pádem zůstal integrovaný.
Pokud by se měly integrovat EC mezi BM a BV určitě by byla snaha zrušit R5 (BM - OL) a docela brutálně by to ničilo návaznosti v Šakvicích, Zaječí a Podivíně.
Jsem radši pro zachování R5 a neintegraci EC. To bychom se pak musel k tchýni do Podivína trmácet hodinu plecháčem a honeckerama. A to nee.

Když se ministerstvu dostatečně zaplatí, tak proč by nekývlo? Podle mě je to čistě o penězích.
A pokud se plánuje výhledově zaintegrování osobáků Břeclav - Kúty (prodloužení S53), tak by se to pak mohlo vzít i s EC.
Ale pojďme zpátky na zem, toho se jen tak nedožijeme.

Nojo, jenže případ integrace EC a Ex na Plzeňsku je velmi podobný, jako integrace toho jednoho railjetu do Letovic. Jsou to vlaky stejné linky, jako ostatní rychlíky, před pár lety to rychlíky dokonce byly. Spíš nechápu, proč se ČD rozhodly takto ty vlaky označit (Teda chápu, do Německa by béčka neskousli, takže tam jezdí lepší vozy, což se musí marketingově prodat). Zaintegrování EC Brno - Břeclav by sice možná stálo za zvážení, bál bych se trochu přeplňování těch vlaků. To by se ale musel plácnout přes kapsu kraj, a to ještě za předpokladu, že by na to MD (jako objednatel) kývlo...

Prosím tě, ještě bys chtěl po našem nejlepším hatemanovi, aby dal místo na svou propagaci peníze na vlaky.

No jo, u nás se musí platit propagace kraje (hejtmana) v televizi, že?

Mouka: a nebo má lepší finanční schopnosti (možnosti).

Když můžou být integrované EC v úseku Rokycany - Plzeň, kde v podstatě plní funkci denní dojížďky do Plzně, tak proč ne.
Nebo, že by Plzeňský kraj měl lepší vyjednávací schopnosti?

Zajímavý nápad.. ale to se asi nestane

A ve Vídni EC... Zajímalo by mě, jestli se někdy dočkáme integrace EC do Břeclavi...

Když můžou mít v Plzeňským kraji v IDS expresy a Eurocity, tak proč ne?

Ona to totiž není zase taková novinka. V letošním JŘ (2014) jezdily na vlaku 876 -mz vozy, čili nekvalitnější souprava v IDS. V nadcházejícím JŘ tedy bude jezdit railjet a to díky tomu, že ze strany Kordis JMK došlo k připomínkování nezahrnutí tohoto vlaku (v této časové poloze) do tarifu IDS JMK, přestože v JŘ 2014 zahrnut do IDS JMK je a jsou na něj navázány IDS přípoje ve Skalici a Letovicích.
OREDO se na to zřejmě vykašlalo, čemu bych se ani nedivil.

Jenom tenhle jeden spoj v tak šílenou hodinu? škoda
Pokud jde o Iredo... Potřeboval jsem jednou jet do jedné vesnice kus od Třebové, tak volám na Oredo, jestli je tam garantovaná návaznost z toho vlaku na ten bus. No a ten borec hlásí "No, to by ten ridič musel vylézt na perón a to on asi neudělá... No takže když to pojede na čas, tak to stihnete...." Aneb važme se IDS JMK!