Co mám zkušenost s 13m tříosou zájezdovou Bovou (třetí náprava otočná, dělají se i neotočné), otočí se luxusněji než klasika 12m. Tak nevím.

Jinak na 33/31 by se něco většího hodilo, hlavně od odpoledne až do večera to bývá dost plný. Do Šlapanic to taky bývá silně obsazený, z mých zkušeností. Sice sedlo je slabý, ale po zbytek dne je nabídka kapacity spíš pro ostudu.
Pochybuju, že na Olomoucké u školy někdo čeká půl hodinu a podobně. Učni se nacpou do všeho, co dojede, a když ne, tak do toho dalšího už jo.

A k tomu, co nějakej trotl vytvořil na odbočení z Olomoucké na Tržní, se nemá cenu raději ani vyjadřovat.

Ráno se jedná o dobu cca 30 min. Mezi 7:15 - 7:45. Velmi přibližně. A i to je nevyzpytatelné. Kolikrát se mi stalo, že jsem čekal narvanej trajf a na zastávce u Grandu bylo pár lidí. Prázdniny nebyly, ale učni měli praxi, a tak nejeli do budovy školy.
To už nesouvisí s tématem Všeobecná trolejbusová diskuze, tak se přesuňme jinam...

Proboha jak daleko je to z Černoviček na Olomouckou?

Ráno by tam klidně mohly regionálky zastavovat pouze pro výstup, odpoledne ale ne, to by bylo zbytečný, protože studenti jsou rozptýleni do většího časového intervalu.

Ono jsou to všechno lidé životem unavení, že si musí sednout, že? Pakáž jedna učňovská...

Jinak ohledně zastavování regionálek u Učiliště naprostý souhlas.
Akorát, že cestou z města jedou tak trochu jinudy... Ale řešit se to dá...
Další problém vidím v SPP IDS JMK, který říká, že při cestě z Brna na linkách 100+ je nástup pouze předními dveřmi. Ale i to se řešit dá...

janatak: Myslel jsem to objíždění vjezdu do garáží toho nového baráku (náhrady za vybuchlý).

Eda - co je to horší manévrovatelnost u 15m? Snad jedině v tom, že zadní část příliš vybočuje, ale to mi nepřijde jako zásadní problém. Zásadní problém při pořízení taktou dlouhých strojů je jen přístup dp, řekl bych. Pokud by do patnáctimetrů šel, tak by zase nebyl takovej problém provést úpravy na trase tak, aby nedocházelo ke kolizím. Sóla 15m si umím představit na t-31, 33, 36, 37, možná i na bystrckou linku.



Máš na mysli to esíčko k zastávce?

V Černovičkách je menší šance na to, že si budou moci sednout ...

No, studenti z Olomoucké jsou vůbec zvláštní myšlenková kategorie. Velmi často jsem svědkem toho, jak vystupuje půlka regionálního busu nahoře ve Slatině, aby šli jak stádo kachen přes přechod na zastávku t-33. Nevím, co je tak těžkého na tom, aby pochopili, že můžou vystoupit až na Černovičkách a nemusí nikam přecházet.

Já myslím , že problém s 15M by byl i třeba na lince 30.Ať již zatáčení na Husitskou z obou směrů , tak i u křižovatky Hlavní x Branka.

Při testování 28Tr na t-31 byl problém s délkou vozu při odbočování z Olomoucké na Tržní. Po rekonstrukci křižovatky tam vznikla taková dopravní specialitka, kterou se "výborně" projíždí...

Myslím, že k tomu nedojde. 15m trolejbus má menší manévrovatelnost než 12m sólo nebo i kloub. Tuším, že když se tu testovala 28Tr, tak tu zaznělo, že touto cestou DP pravděpodobně nepůjde.

Pro začátek třeba prohozením jejich konečných.


Ono by také hodně pomohlo, kdyby 601, 602, 701, 702, které jezdí ráno z města a odpoledne do města prázdné, zastavovaly v zastávce Olomoucká, u školy. Nezávidím těm studentům, kteří na zastávce čekají třeba půl hodiny, než se narvou do nějakého trolejbusu.

Ona existuje i délková kategorie 15 metrů. Doufám, že až se budou pořizovat nová sóla, dá se přednost těmto o 3 metry delším vozidlům. Je to dobrý kompromis mezi 12m sólem a kloubem, pokud na lince sólo nestačí, ale kloub je už moc.

Na 31 by se uživily kloubáky celkem pořád ve špiččce, osobní zkušenost.

Na t-31 by se klouby uživily za předpokladu, že by se osekaly špičkové intervaly třeba na 10 minut. Problém je s provázaností t-31 a t-33, ale řešit by se to určitě dalo.

Jak často těmito linkami (t-34/36) v různou denní dobu, ve špičkách, o víkendech v různých částech trati jezdíš, že jsi přesvědčen o potřebě kloubů zde? Poněvadž bydlím na Vychodilce a jezdí mi to pod okny, jsem plně přesvědčen, že osazení linek t-34/t-36 kloubovými busy by bylo čisté plýtvání a dojde k tomu jedině v případě, že v Brně nebude jediný sólo trolejbus.
A pokud jde o tu 30, tak jak chceš dokázat, aby se okružky prostě nezpožďovaly?
A malý postřeh ohledně t-31/t-33. Ano nějaký kloub by se tu zcela jistě uživil, ale jen krátkou dobu ráno při návozu učňů na Olomouckou a odpoledne při odjezdu kancelářských z Černovické terasy. Ano povětšinou jezdí a-77, ale přestupují na Spáčilově do trajfů, protože se rychleji dostanou do centra. Pokud by se lehce přetrasovala a-77 tak, aby zastavila u 1.brněnské, kde se dá relativně pohodlně přestoupit do šaliny, trajfům by se výrazně ulevilo.
Víc se můžu o přetrasování a-77 rozepsat ve vhodnějším tématu.

30 kloubů je velkej počet. Linky 25 a 26 je potřebujou jako sůl. Na 37 by klidně taky nějakej jít mohl Dal bych je tam aji o víkendech ať si lidi užijou dvaceti minutovej interval jako z Lískovce
15Tr ještě službu udělaj a navíc je naprostej nesmysl vyřazovat vozy po generálce. Přece jenom jsou pojízdný všechny na rozdíl od 25Tr

No, 30 vozů je celkem solidní injekce, nemyslíš?

Jinak v návaznosti na nové klouby nebudou žádné 15Tr cíleně vyřazovány. Až dojezdí km, pak ano.

Kde berete jistotu, že se hned vyřadí všechny 15Tr? Brzo to schytá max. 3503 a 3507, ostatní se zachovají určitě aspoň na trhačky, třeba 3504 a 3505 prodělaly GO v 2012/2013, což by byla blbost vyřazovat

T-30, 34, 36: pokud by na těchto linkách byly klouby (jakože nebudou), tak pochopitelně s, byť malým, prodloužením intervalu. A na t-30 by nebyly od věci.

Řešíte blbosti . Stejně pokud budou přebývat kloubáky (tj. budou-li obsazeny linky 25 a 26), tak první linka, kam půjdou dál bude t37... Žádná 30/34/36.

Mluvil jsem o linkách 34/36. Ty by mohly při zavedení kloubů mít celodenně interval 10 minut (společný 5) a nemusely by být trhačky. Ale je to jenom návrh.
A pokud je o tu 30, tak to by se snad mělo vyřešit tak, aby se ty okružky prostě nezpožďovaly, ne?

Až na to, že jediný, co má trolejbusová a autobusová vozovna společný, je název...

Až přijde třicet kloubáků, je jasný konec všech osmi 15Tr, a 14Tr bych čekal, že se vyřadí tak 26-30 kusů, to zhruba 22 kloubům odpovídá(s rezervou). Skoro by mě nepřekvapilo, kdyby poté Citelisy šly do Slatiny - jednodušší profil trati by mohl více svědčit nápravám. A mají tam Citelisy bez fají, tak by aspoň část dílů a zkušeností mohla být trochu podobná...

xxx - proč sóla? Protože tu máš 14Tr 3214 - 3286, z nichž nemalá skupina vozidel už dnes je zralá na šrot. Pokud přijde třicet nových kloubáků, z fleku by mohly nahradit všechny 15Tr, ideálně nějakou tu 25Tr. A zároveň, kolik sól se dá novými klouby nahradit (viz linky 25/26), a kolik nových sól by obměnilo zbývající vozový park 14Tr?