A co takhle celá zóna 310 na lince 303? :)

Já vím, ale uvažujeme-li striktně tarifní zónu podle katastrálního území, nedává to smysl. U Dvora v Lese se to dá pochopit, protože mezi ním a zbytkem Brna jsou Modřice, ale tady tento důvod není. Zmiňuji to třeba proto, že výrazným argumentem proti zařazení Olympie do zóny 101 bylo svého času to, že leží na území Modřic. Což je sice pravda, ale když široko daleko nebylo skoro nic a kvůli jediné zastávce se měnilo tarifní pásmo (tehdy pásmo 3), cestující to nesli nelibě.

P. Haluza: Tomu se popravdě ani nedivím, ta zastávka je blíž Ochozi než Brnu. Svého času jsem jezdil o zastávku dál prakticky denně, kdyby tahle zastávka byla ještě v zóně 101, asi bych si hodně rozmyslel, jestli si budu kupovat třízónové, nebo dvouzónové jízdenky... Nehledě na to, že za ty roky na té zastávce někdo nastupoval či vystupoval v naprostém minimu případů, ta zastávka je leda na výlet do lesa (a i na to se Říčky hodí víc)...

Vtipná je i zastávka "Brno, Na spáleništi" na linkách 201 a 202, kterážto je zařazena do tarifní zóny 210.

Mouka: Narážel jsem pouze na text o nástupu všemi dveřmi (viz citace) a proč tam dávali horší ustanovení, protože jsi psal, že tam dříve byla zmínka o zónách 100+101. Placení je jednoznačné.
V současném linkovém vedení konflikt nevzniká (ale šťastné to zrovna není), ale stačí, aby se udělala nějaká posilová expresní linka a problém je hned. Toto by mělo SPP řešit.

Zdeněk, Mouka: Zastávka "Masarykův okruh" leží v Brně. Nakonec se stačí podívat do jízdního řádu, zastávka se jmenuje "Brno, Masarykův okruh". V Brně ještě leží zastávka "Tribuna B", ostatní zastávky jsou v Ostrovačicích.

Dvůr v Lese je sice v Brně, ale vzhledem k tomu, že předchozí zastávka se nachází v Modřicích, tak jako tak byla třeba jízdenka pro modřickou zónu (i kdyby konečná byla ve 101).

Masarykův okruh jako takový se nachází částečně v Brně a částečně v Ostrovačicích, ale rozhodující je, že zastávka je v Ostrovačicích.

Pavel: Masarykův okruh je na území Brna?

Zajímavé, že to změnili na daleko horší definici. Máme hodně zastávek, které leží v Brně a nejsou v zóně 100+101 - Hrad Veveří, Dvůr v lese, Masarykův okruh. A naopak mezi Soběšicemi a Útěchovem se opouští Brno (což nyní není problém, protože tam jezdí jen linky <100). Ale pokud bychom slovíčkařili, tak bychom nepřepravili v MHD ani lahváče: je totiž zakázáno přepravovat skleněné předměty. SPP není zrovna napsáno nejlépe.

No jo, tuhle větu jsem spletl. Správné znění mělo samozřejmě být:
Píše se tam tedy „ve směru z města Brna“, ne že daný spoj musí vyjet z Brna, aby byl povinný nástup jen předními dveřmi.

Takže třeba do linek 403 a 404 se na Labské taky smí nastupovat všemi dveřmi?

Já se spíše setkávám s tým, že pouští také všemi dveřmi...

Dříve bývalo v SPP "pokud je cíl mimo zóny 100 a 101", pak to předělali.

Kdyby to bylo jasném, tak tu nepíšu o dvojím výkladu. V SPP se doslova píše:

Píše se tam tedy „ve směru z města Brna“, ne že daný spoj musí vyjet z Brna, aby byl nutný nástup všemi dveřmi. Proto je možný dvojí výklad.
Mimochodem, co jsem zaznamenal, tak ČSAD Tišnov bere na 302 i u spojů jen do Kníniček jen předními dveřmi. Porušuje tedy ČSAD Tišnov SPP?

To nastupování všemi dveřmi je snad dostatečně jasné, ne? Jinak přesně toto jsme tu už řešili.

Uznávám, to nastupování všemi dveřmi je možná sporné a SPP v tomto případě umožňují dvojí výklad. Nikde v SPP ale nevidím výjimku z povinnosti mít pokladny pro spoje linek 100 a výše jedoucích pouze po Brně, jinými slovy, DPMB prostě porušuje SPP, když nemá pokladny na 302.

V souladu s SPP je nástup do krátkých spojů linky 302 v obou směrech (neboť oba směry jsou s cílem v Brně) všemi dveřmi a proto se na linku 302 vypravují (opakuji zcela v souladu s SPP) vozy bez pokladen. Spoj DPmB vedený o víkendu až do Jinačovic zajišťuje kurz 50061 s pokladnou.
Stejný případ budou krátké spoje linky 509 (oba směry mají cíl v zónách 100+101) = bez pokladny.

Máme tu nějaké přepravní podmínky a ty říkají, že na linkách 100 a výše je nástup všemi dveřmi dveřmi jen při cestě do centra Brna, ale i tak tam musí být možnost nákupu jízdenky. Pokud se stává, že na 302 je autobus bez pokladny, je to porušení přepravních podmínek IDS JMK a je to na pokutu pro DPMB, jakožto dopravce porušujícího podmínky. Jenže on by Kordis nejspíš takovou stížnost zametl pod koberec A ani bych se nedivil, kdyby nakonec změnil přepravní podmínky tak, aby ani linky nad 100 nemusely mít pokladny. Ach jo!

Líbí se mi, jak to mají v PIDu.
Městské linky jezdí výhradně v Praze. Příměstské linky opouští Prahu.
Samozřejmě se najde pár výjimek, kdy na na příměstské lince jsou některé spoje zkrácené, takže Prahu neopustí.
Myslím, že toto striktní rozdělení vůbec není na škodu. Do budoucna by taktéž bylo vhodné, kdyby na všech spojích jedoucích mimo Brno byla povinná kasa.

Přesně tak. Pokud to bude spoj regionální linky, který neopustí hranice města, tak nástup předními dveřmi ztrácí smysl. Výjimkou je těch asi šest spojů v každém směru, které pokračují až do Hostěnic.

pan starosta se ve vinohradském plátku už nechal slyšet že ten interval na 202 bude 30-60 min, přičemž si klade ambice dosáhnout následně int. 20 min a jako bonus slíbil další "vysoce reálnou" věc (poté co již v minulých volebních obdobích přislíbil na katastru Vinohrad vybudování plaveckého bazénu, lyžařské sjezdovky a hypermarketu) a to, že prosadí zřízení přímé linky z Vinohrad do centra města... já ho prostě žeru

Dobře, uvedu příklad ve spojích DP na a302 (ZOO - Kníničky)... Též bez kasy. Nevidím důvod proč by měla být a509 obsazená 100% kasami. Stejně tak proč by měli cestující na spojích pouze do Chrlic nastupovat pouze předními dveřmi, když se nemusí ani na a302 a je to tak zaneseno v SPP, či kde.

Stuřík: ale po 14. 12. to rázem nebude linka z 1-99, ale regionální.

Na spojích současné a59 kasy být nemusí, viz současná a57.
Jinak po dadání plyňáků tu bude s kasou (nehledě na vozovny, protože se to stejně radikálně změní):
- 6x Citelis CNG + 56x Urbanway CNG
- 26x Crossway LE + 1x 7637
- kupa Karos B900, které mají/dostanou stojan na kasu z vyřazených vozů (předpokládám, že všechny zůstávající - sólo i kloub)
- pravděpodobně nějaké kloubové Citelisy
V součtu tedy přes 100 vozů.

PS: Budou mít Urbanwaye kasy? Beru to jako samozřejmou věc, ale je to tak? Mírně jsem tímto příspěvkem znejistěl.

Ale kdo ví, možná to Kordis a DPMB nějak vyřeší, ale velké naděj bych si nedělal.

Už několik let si dělám plané naděje, že se ta kola zakážou úplně, a to i v linkách 1 až 99. Ale spíše by mě zajímalo, za co se bere koloběžka, jestli "jako kolo" nebo "jako zavazadlo". Tedy jestli mám takovýho člověka vyrazit ven nebo mu naúčtovat další jízdenku. V SPP jsem to nějak nenašel, na oficiální dotaz bylo odpovězeno, že "záleží na uvážení řidiče", tak nevím...

MartinV: Pokud jde o kola, tak problémem jsou přepravní podmínky, které znají jen přepravu kol v linkách 1-99, vlacích a vyznačených spojích, což je těch pár linek s vozíky na kolo během léta. Ale kdo ví, možná to Kordis a DPMB nějak vyřeší, ale velké naděj bych si nedělal.

P. Haluza: Upřímně, mám z toho stejný pocit. Nejdřív zkrácení autobusů do Komárova a teď převedení na meziměstskou linku. A jak napsal MartinV, je to dobře pro ty, co bydlí u nádraží, jenže většina Chrlic by i na to nádraží musela buď dojet autobusem nebo dojít pěšky a pak je to špatně.
A ta 202 mě taky moc nepotěšila, že si magistrát tuto kravinu nakonec prosadil. Nechápu, proč je takový problém, aby se vytvořila nová městská linka v této trase a do 202 se nevrtalo. Vlastně chápu, peníze. 202 totiž nejspíš zaplatí i kraj
Jen se obávám, aby nám tu do budoucna nevznikl precedent, aby se třeba někdo za pár let nerozhodl například zrušit a-40 a převést ji na 109.

Mimochodem, má DP dostatek vozů s pokladnami na pokrytí 202 a 509?