ten pán je podle mně hlavní brzda otevření železnice na Jižní Moravě.

V nějaké ČT diskuzi (možná hydepark) argumentoval Hašek tím, že máme IDS a bylo by tudíž složité soutěžit linky. Už mu nedošlo, že existence systému je spíš argument pro soutěžení linek.

Eda mi mluví z duše.
Co mi enormně vadí na železnici, je žvanění hejtmana a dalších o tom, že se co nevidět budou soutěžit i S a R linky a pak se v novinách přečtu, že linku BM-> OL (tudíž naši r-5) dostaly Dráhy na patnáct let. Kvůli tomu, aby se jim vyplatilo tam nasadit nové vagony. Pak jedu v neděli večer z Podivína a stojím v uličce u WC (nechtějte vědět, jak voněl) neskutečně narvaného vagonu Bd. Radši už ani nevzpomínám na Jančurovy propagační jízdy po JM asi pět let zpátky...

Mohl byste mi někdo vysvětlit, jak vysoká je zákonná studentská sleva? ČD uvádí slevu 40%, Jančura píše 25% (ke které "dodává" dalších 20%). Myslel jsem, že je to nějak regulované. Předem díky za odpověď.

michale, například zde:
http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-ce ... im-jancura

Jinak: To není jen o vyházení managerů. To je to poslední. Je to o celkovém řízení firmy. RegioJet napříkllad asi bude tvrdší v různých jednáních na outsourcované služby, než ČD. U těch se spíš dá předpokládat nějaký korupční potenciál, protože se rozdává ze státního. Už i v tomto odvětví se ukazuje, že soukromá firma je efektivnější než státní moloch.

ReZ: Nerad bych bral iluze, ale za české jízdné bez dotací jezdit asi opravdu moc nejde, rozhodně ne všude. Pokud vyjdu z údajů, co někdy před pár lety vymámil z MD Jančura, tak linka Praha - Ostrava - st. hranice SR byla dotována 7 korunami na km, jízdenka tehdy stála zhruba 350 Kč. Tady by to za tuto cenu zhruba šlo, i s podle mého názoru slušným ziskem (Ta dotace v podstatě pokrývala zbytek trasy na hranice zhruba v ceně 45 Kč/km, což by byla podprůměrná dotace na vlak dálkové dopravy). Jenže to by nemohl přijít Jančura (nebo kdokoli jiný), a podstřelit cenu této jízdenky o zhruba 100 Kč. Za tuto cenu pak prodělávají logicky všichni, protože lidí zas tolik nepřibylo.
Jaké rovné podmínky máš konkrétně na mysli? Jediná možnost, jak by se dalo ušetřit (na dotacích), by byla vypsat výběrová řízení, ale nikoho jiného na takto vysoutěžené tratě nepustit. Pokud chce někdo jezdit, ať se přihlásí do soutěže a může vyhrát. S vyházením "managementu" by sis taky moc nepomohl. Pokud by se ti povedlo vyhodit z Českých drah 100 lidí, kteří mají superhrubou mzdu 100.000 Kč měsíčně (osobně pochybuji, že jich tam bude řádově víc), můžeš snížit cenu (či dotace) o zhruba 1,7% - to lze spočítat z osobokm, které jsou zveřejněny. Jako jo, ušetřilo by se, ale ne nějak výrazně. Navíc, 90% tržeb z jízdného je vybíráno na 10% tratích. Netvrdím, že ČD jsou 100% efektivní, to určitě ne, jen to, že vyházet všechny "manažery" nepovede k výraznému snížení dotací, natož odbourání, a to ani v dálkové dopravě.
Osobně si myslím, že by to někde šlo, ale určitě ne na více než 5 relacích v ČR (Pha-Ova, asi i Pha-Brno, možná s mnoha otazníky Pha-Plzeň, Pha-ČB a Brno-Ova), ale muselo by se zajistit, že po soutěži nepřijde někdo, kdo vyzobe první cestující ve špičce za lehce nadnákladovou, nedejbože dokonce podnákladovou, cenu kalkulovanou pro obsazení 100% jeho soupravy.

Eda: Byl by nějaký zdroj tohoto tvrzení? Jediné, co jsem našel, je článek z července, že Regiojet prohloubil ztrátu.

Regiojet je v poslednim ctvrtleti v zisku. Kdyby mel Regiojet tak velky vstupni kapital a zazemi jako CD, vydelaval by jeste mnohem vic. Jde to, ale firma musi byt efektivni, coz CD nejsou.

Aha, a proto soukromí dopravci na největší a nejvytíženější trati s největším provozem mají stamilionové ztráty, protože nemají vyžírky a náměstky. Je to tak?

Ne. to myslím smrtelně vážně. I na železnici a bez státních dotací se dá vydělávat. Ale to nesmíš mít za zády bandu ouředníků na všech různých úřadech co Ti jen hází klacky pod nohy a provozovat dopravu s molochem typu České Dráhy prolezlým spoustou náměstků, vyžírků a nemakačenek.
Možná jsem naivní, ale kdyby se z Drah vyházeli všichni, co nepřispívají k dobrému fungování firmy a byly by spravedlivě nastaveny rovné tržní podmínky, tak by to šlo.

Rez: To má být ironie, generovat zisk?

Nebo Jančuru, ať tomu polostátnímu molochu ČD a SŽDC ukáže, jak se i železným ořem dá úspěšně podnikat a generovat zisk.

Upravit trať na úzký rozchod a vypustit tam další hašišáky.

Nebo onderkovu lanovku

Zaasfaltovat, natahat dráty a provozovat šráky - taky drážní vozidla...

Je tam závazek pětiletého provozování drážní dopravy.

Tohle je děsně jednoduchá investice, koupit starou trať, vyrvat vše, co lze zpeněžit, a zbytek nechat ležet ladem. Až to nějaké sdružení obcí bude chtět přestavět na cyklostezku, se ziskem se mu to prodá. (Viz osud staré trati u Přibyslavi )

K těm ostatním tratím, ty jsou na tom o poznání líp. Čížkovice - Obrnice jezdily výletní vlaky letos v létě. Do Mochova se v létě taky jezdilo a pojede se tam příští víkend na Mikuláše. Dolní Bousov - Kopidlno je bez provozu od března 2010. Čejč - Uhřice má za sebou snad nějaké nájezdy zlodějů, ale furt je na tom výrazně lépe než Kralovice - Mladotice.

Částka 27 mil. by byla naprosto přemrštěná i v případě, že by trať Kralovice - Mladotice byla sjízdná. Ale ona nejenže není sjízdná, ale v podstatě vůbec neexistuje (jen na papíře). Před nějakými 6 lety jsem tam byl. Jdete lesem a občas někde mezi stromy zakopnete o kolejnici, kterou ještě nikdo nestihl ukrást.

Ono je asi každýmu jasný, že za ty peníze to nikdo nekoupí, nicméně litera zákona hovoří jasně. Před zrušením tratě je nutné ji nabídnout k odprodeji. Provozovat regionální dopravu bez dotací fakticky téměř nelze, tady jsou ještě navíc obrovské vstupní investice.

Docela by mě zajímalo, ve kterém vesmíru je trať Kralovice - Mladotice v provozu, jestli ty ostatní jsou stejně provozní, tak to je teda pěkně drahý zlatý šit. Taky by mě zajímalo, jak konkrétně tam chtějí na dvanáctikilometrovém úseku víceméně uprostřed pole nechat provozovat dopravu, bez návazností je to naprosto zbytečné...

Chcete si koupit železnici? Stát poprvé prodá funkční tratě

V nabídce je i jedna trať v Jihomoravském kraji a to Čejč - Uhřice. Můžete si ji koupit za 46 mil. Kč. Osobně silně pochybuju o tom, že za uvedené ceny se najde kupce, což bude mít pravděpodobně za následek zrušení dotčených tratí. Můžeme se tedy nejspíše těšit na cyklostezku podobně jako mezi Kyjovem a Mutěnicemi.

Kvůli poruše nejezdí vlaky u Brna, 14 cestujících veze do Vídně autobus
Zdroj: http://brno.idnes.cz/zastavena-trat-pod ... zpravy_cen

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimor ... mimo=14642

Vypadá to tak.

Vidím dobře, že S41 pojede do Oslavan pouze jediný den a to 1.5.?