Jaký je vlastně význam tohoto prodloužení? Mimo špičku musí na a-65 pendlovat dva kurzy místo jednoho nebo se bude jednat o nějaké propojení s a-53?

Je tam ještě jedna změna, na lince 65 jezdí prakticky všechny spoje až na Technologický park (ne jen vybrané). Krom těch, které najíždí z vozovny a jednoho školního spoje.

Tak to bylo napsané i v Šalině (část výluky beru za směrodatnou), podobně u a-53 v bleděmodrém (Osada vs. Štefánička).

V aktualitě změny 14. 12. je že většina spojů linky 61 bude končit u Nemocnice Bohunice, dle JŘ tam budou končit všechny

Sedlo: okej, bral jsem info v Šalině jako 100%. Nemám jiný zdroj.

Mohu tě naprosto ubezpečit, že žádný spoj linky 53 nepojede na Starou osadu. Na oplátku v celé trase bude ve špičkách na 44/84 častější interval.

A-53 se občas podívá i na tu Starou Osadu. Sice poskrovnu, ale nepojede jen do Štefánikovy čtvrti.

Omluva, měla tam být Strnadova. Díky, opraveno.

V poslední aktualitě týkající se změn od 14. prosince 2014 je uvedeno, že doplněné spoje na lince 202 budou jezdit přes Vlkovu, ale zároveň i to, že všechny spoje linky 202 budou obsluhovat zastávku Strnadova. Obsluhovat obě zastávky nelze. Podle informace z Šaliny a podle portálu Idos by všechny spoje linky 202 měly jezdit pouze přes Strnadovu.

http://www.bmhd.cz/vyluky/vyluka.php?vyluka=1269

Předpokládaná dopravní optaření - překlep

Možnost kontroly opravy bude až za rok, admini mlčí (není čas? nemají potvrzeno z jiného zdroje?) ... Tak potvrzení:

V rubrice Výročí na bmhd.cz se dnes objevila zavádějící informace:

Před 71 lety
11. 11. 1943
Prodloužení nově elektrifikovaného úseku ze Stránské skály až do Líšně a zároveň zrušení parního provozu pro osobní dopravu

Tato informace je mylná, 25.8.1944 na trati zastaven provoz z důvodu poškození nálety letectvem USA toho dne, obnovení provozu až do Líšně a zároveň elektrifikace se povedly 10.11.1944, od 11. 11. 1944 slavnostně zahájen provoz elektrickými tramvajemi na lince 10. Snímky z Líšně po náletu 25.8.1944 jasně ukazují, že trať elektrifikací nedotčena

K nové tramvajové aktualitě: Do provozu byly nově zařazeny vozy VarioLFR.E 1582/II a 1586/II, naopak odstaveny byly původní vozy 1072, 1094, 1586 a 1592, které jsou průběžně šrotovány.

Super aktualita, ale chtělo by to vyměnit 1592 za 1582.

Opraveno.

jo jo, kolega J*M* to prozradil snad až příliš brzy. Kdo ten text původně psal, že si to ani neověřil, ačkoli v evidenci, u které je to uvedeno, jsou pak správné údaje?

Přesně tak, vozů ověřovací série bylo sice 10, ale 4 tyto vozy dodány jen do Prahy, na Brno z nich zbyly jen 2 kousky.

To bude ale nejaka fakticka chyba...? Jinou tam nevidim.

No, v té citaci je ještě jedna, dost podstatná chyba. Jestlipak ji někdo odhalí?

Díky za upozornění. Opraveno.

Stačí zkopírovat pouze tu větu, kde ta chybka je. Ne celý text, protože to zbytečně plýtvá místem.

V provozu celkem 38 vozů KT8D5 všech modifikací.
V roce 1986 byly dodány 4 tramvaje KT8D5 z ověřovací série. Na ně později navázalo dalších 19 sériových vozů, v roce 1993 pak dalších 5 tramvají určených původně pro Volgograd. V letech 1998-2000 přibylo dalších 7 již z výroby nízkopodlažních vozů KT8D5N. V letech 2002-2003 pak byly zakoupeny další 3 tramvaje původem z Košic. Celkem se tedy do Brna dostalo 38 kusů tramvají typu KT8D5. Všechny původně vysokopodlažní vozy jsou dnes již rekonstruované na na částečně nízkopodlažní KT8D5R.N2.

Karlos: Jedná se o vůz 3055, což je uvedeno v popisku, který se zobrazí při pozastavení kurzoru nad obrázkem. Fotografie palubní desky je pak z již provozního vozu 3052.

V čerstvé trolejbusové aktualitě je na fotkách 3059 v průběhu opravy?

Doplněno, díky

Do výpisu vypravenosti příslušných typů by bylo potřeba doplnit nově zprovozněná Varia 1586, 1592, 1094 a rovnou bych tam dal i 1072. Ve výpisu K2YU naopak přebývá 1127.