DPMB se to týká také, tak to sem napíši. Právě teď na ČT24 ministr dopravy Prachař říkal, že chce omezit používání modrých majáků jen na složky IZS a nejnutnější papaláše, což znamená, že by o majáky měly přijít i dopravní podniky, které Prachař přímo jmenoval, že se mu nelíbí, že by měly majáky používat. Dokážete si to někdo představit? To bude pro DP mnohem těžší dostat se k nehodě a operativně něco řešit.

Pakliže toto téma budeme brát jako DPMB v informačních kanálech, tak se to sem zajisté hodí. Zároveň to je nedostatkem :
Na stránkách dpmb.cz se patrně nějakým nedopatřením vytratilo info o výluce Hradecká (a42, a70). Je někdo schopen zajistit nápravu (třeba posunutím požadavku výš)?

http://brno.idnes.cz/trolejbus-privrel- ... zpravy_kol
Spíš mě zaráží ten poslední názor v diskuzích.

Hm, vsadím se o co chcete, že ten trolejbus měl překlemované koncáky na dveřích. Ať už tím skrytým tlačítkem pro dojetí, nebo rovnou z údržby.

Myslím, že by bohatě stačila nějaká forma zaslepení silnice. Problém totiž nejsou ti, kteří jedou vyhodit příbuzné s kufry na vlak, ti jsou z mého pohledu naopak žádoucí pro reálnou použitelnost nádraží. Problém jsou ti, kteří místem jen projíždí.

Goldfinger: Přesně tak. Byla zásadní chyba, že šaliny zůstaly na povrchu a lidé měli do podzemí.

To tvrdím od začátku, že šaliny musí pod zem. Sice by na povrchu musely zůstat 2 koleje kvůli trati do Masaryčky, ale bylo by to určitě lepší řešení a nabídlo by daleko víc možností rozumně tento exponovaný prostor uspořádat.

ReZ: Jenže u Teska je pěkných pár set metrů daleko, navíc tak nějak předpokládám, že parkoviště u Teska patří Tesku a nemuselo by se mu moc líbit, že mu tam parkují návštěvníci nádraží. Minimálně ten jeden pruh u nádraží prostě být musí... V případě zachování nádraží ve stávající poloze by možná stálo za to prohodit auta a chodce (auta pod zem, chodce nad zem), příp. všechno pod zem (=i šalinu). Ale to chce řešit buď hned, nebo vůbec.

Z levných změn, které by pomohly, bych spíš zvážil odebrat pruh pro auta před hafburgery (úsek u zastávek ve směru od Grandu na Nové Sady) - mohlo by se odebrat docela dost zábradlí, je to tam o hubu a dá se to bez problémů objet přes Nové sady.

Já osobně bych z přednádražního prostoru vyházel auta, zábradlí a obrubníky. Prostě pěší zóna. A kdo bude potřebovat zajet autem (třeba taxi) k roli, tak má parkoviště dole u Tesca. A Jančura se svými Izary bude holt jezdit ke Grandu jinudy. Možná silnici od V. nástupiště k viaduktu přesunout od výpravní budovy k budově ČSA (a tím pádem ji mít obousměrnou). Ano bude to dvakrát křížit glajze, ale snad je prioritou chodec, igk si počká...
A aspoň do jednoho vstupu do podchodu dát jezdící schody. Ono s kočárkem jet přes uzel nádražní je buď pro svalovce nebo si uděláš okružní procházku.
Jinak Kocián (a Onderka taky) se snaží těsně před volbami si v Brně ještě nahonem postavit nějaký pomníček...

To je výbornej nápad. Do toho prostoru, kde už dnes je brutálně málo místa, cpát dalších milion věcí... Strom, "informační centrum" a kdo ví, co ještě. Asi už zapomněli na to, jak se "osvědčily" megavelké betonové květináče se "stromy". Naopak bych se snažil ten prostor nějak vyčistit a zpřehlednit.

To, že se opraví chodníky a přechody udělají bezbariérové, je samozřejmě fajn, proti tomu ani slovo.

Přednádraží bude stěžejní ten jeden (časem) vzrostlý strom. A někdy v budoucnu se toho opravdu dočkáme.

Ehm, tohle jsem jaksi přehlédl V mém příspěvku prostřední odstavec škrtněte...

Aaaajo!

Přednádraží čeká zkrášlení. Lidé se dočkají stromu i bezpečnějšího přechodu
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 20141.html

Aneb po volbách bude všechno

V tom případě by neměl být s Pisáreckým tunelem problém, ten je přece v obci, ne?

Je jedno, jaká tam je rychlost, důležité je, jestli R/D prochází obcí nebo ne. I v obci může být rychlost R/D zvýšena na 100 a víc, přičemž vozy MHD (s konstr. rych. >65 km/h) tam mohou, naopak na R/D mimo obec i kdyby byla omezena rychlost na 80 km/h, tak tam vozy MHD (s konstr. rych. <80 km/h) nemohou.
Tedy:

V době provozu x35 a x37 se to na R23 (tzn. Pražská radiála) řešilo tuším dodatkovou tabulkou (výjimkou).
Na D2 k Avionu je výjimka.
Po D2 k Olympii jezdí autobusy splňující podmínku konstrukční rychlosti mimo obec.
Na R50 (Ostravská do centra) je podle streetview z 4/2012 problém, pokud se ale nepletu, tak to bylo vyřešeno v nedávné době sundáním cedule konec obce na vjezdu z Bělohorské/povolením výjimky. Směr z centra OK.
R43 u KPN je též bez problému (Rko v obci).

Žádná jiná "potenciálně riziková" místa v Brně již (snad) nejsou.

Do Olympie ne, ale skrz Pisárecký tunel ta 80 je..

A co linka x35, která tama při výluce Antonína Procházky jezdila? A to byly i hodně B741!

- tedy se pravdepodobne jedna o useky, kde je max. rychlost 80 km/h. Coz D2 do Olympie ani D1 na okruh neni.

Podle §35 odst. 1 a §38 zákona 361/2000 ve znění pozdějších předpisů je možné na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla procházejících obcí provozovat i vozidla pro veřejnou hromadnou dopravu osob s maximální dovolenou rychlostí 65 km/h.

Zrovna na tuto linku nakupuje Adosa Crosswaye v provedení městském dvoudveřovém. Ale jak jsi napsal, i městské Crosswaye mají správnou rychlost, takže by neměl být problém.

Mmm... nevím co si mám o tom článku myslet, protože hned v první větě jim chybí dvojtečka.

Tak, je to taková každopředvolební pohádka. Nicméně, pokud to alespoň částečně zácaluje EU, tak bych některé projekty tak zabitě neviděl.

Brněnský deník: Tramvaj na Kamechy? Za 830 milionů. Kde jsem už tuhle pohádku četl?

405/6 není úplně nejpraktičtější spojení - v dopoledním sedle, kdy je poptávka stále docela slušná, jezdí v intervalu 1 hodiny, což je pro účely expresu Kampus - Mendlák jen plácnutí do vody. Ve špičkách pak atraktivita směru na Mendlák klesá kvůli časté neprůjezdnosti D1, čímž se jízdní řády změní na neužitečný cár papíru a faktický interval bývá i 30 minut, po kterých přijedou 2-3 autobusy současně. Ve směru z Mendláku je zase nástup pouze předními dveřmi, který při špičkové obsazenosti zabere několik minut, tím pádem je to expresní spojení opět pomalejší než trolejbus. Výše zmíněný "tunelový expres" v rozumném taktu a městském režimu by si podle mě získal okamžitou oblibu.