1215+1216 -> GO

Co si pamatuju (u T6), tak zatím vždy špřáhlo (resp. hlava) přežilo, odnesla to především kabeláž..

Takže 1667+1668 budou první?

Dostanou ty vozy zásuvku na obě strany (bez ohledu na její zbytečnost), nebo se vymění pouze ta automatická spřáhla?

Není, ta spřáhla jsou opravdu zdrojem problémů, odstavení a provozních nedokonalostí (např. níže jmenovaný problém, že se signál otevření dveří občas nepřenese do Bčka. Nemám-li kamery, ani přes tu změť otevřených výklopek nepoznám, že je Bčko zavřený, do té doby, než cestující začnou vystupovat oknem nebo mačkat všemožná ostatní tlačítka.)

T3R by se měly měnit při VP.

Jak bude ta výměna probíhat?
1. Nárazová akce jako u Varií.
2. Během nějaké SP/VP/GO.
3. Vymění se např. dvě soupravy, ESW se nechají na ND a až dojdou ND, tak se vymění další.

Není to zbytečný?

Úplně stejně. A i u nich bude docházet k náhradě zaspřáhlo s pražskou hlavou a zásuvkami vzor Vario.

ESW spřáhla mají taky T3R. Jak je to u nich?

Spřáhlo Scharfenberg nebo dle dokumentace správně spřáhlo ESW je dost nespolehlivé při komunikaci mezi vozy. Docela často dochází např. k neotevření dveří na "B" voze z důvodu špatného kontaktu nebo signalizování roztržení soupravy. Spřáhlo vyžaduje zvláštní údržbu a navíc je prostě atypické. Klasické spřáhlo se zásuvkami Harting je zatím nejspolehlivější řešení, které existuje.

Spřáhla Sécheron mají na T6 pražáci. Naše T6 mají mezi sebou spřáhla Scharfenberg. Jinak těch rozdílů mezi předními a zadními T6 je více.

OK, o zrušení Sécheronů jsem nevěděl, jestli to tak půjde udělat, proč ne. Ale důvodů, proč ty soupravy nerozpojovat, se určitě najde mnohem více, zejména ten, že B vozy jsou v dnešní době mnohem více "očesané" - vybavení typu RIS, klima, čelní BUSE apod. určitě taky není za hubičku, navíc, pokud se nepletu, tak je tam rozdíl i v jiných částech (ale to zas nechci šířit fámu). Dovedl bych si ale představit, že by se zunifikovaly A vozy a B vozy, aby pak bylo možné je spojit s jinými v případě nehody či poruchy. Ale proti tomu zase mluví ty důvody, co tu uvedl mh...

chat-maniac: Ten nejzásadnější důvod bych viděl ve vysoké ceně Sécheronu. Jeho sundání je naopak ekonomické, protože se při nehodách ušetří, navíc bude nějaké to spřáhlo rovnou v záloze. Předpokládám, že nehody jako vykolejení Samar nebo kuželky T6 se šrákem si nějaké ty Sécherony vezmou...

Pokud budou ty vozy plně identické a připravené, tak by to samozřejmě problém nebyl, ale to je utopie...

A unikající peníze? V tom bych začal úplně jinde v podniku..

Proč? Kvůli snazší manipulaci s vozama v dílnách? Zase tak často se to snad neděje, aby se do toho muselo tolik investovat. Spolehlivost? Neslyšel jsem o jediném problému, způsobeném tímto zařízením. A to jsou podle mě přesně ty utíkající peníze, na což si generální neustále stěžuje.

Z toho všemožného přepojování vznikají jen problémy (ať už rozjeté km, či (ne)kompatibilita vyžadující neustálé opravy), takže je jedině dobře, že to zůstane tak jak je.. teda až na ty spřáhla, ty opravdu budou vzor Vario..

Fafner: Já jsem ve svém příspěvku právě vycházel z toho, že se ta atypická spřáhla nyní zruší.

Mít dostatek sól určitě nebude problém, jelikož všechna nová Varia jsou provozovatelná v jakémkoliv spojení, navíc jsou tu i další vozy (1620,1589,1517,1558,1657,1658, myslím že i 1595+1564). Až se jedna z T6 dostane do stavu nepojízdnosti, asi by dávalo smysl její "dodatkový" kus upravit tak, aby se dal spojit s ostatními T6, ať už jako A, nebo jako B... ale nemyslím si, že je potřeba to hrotit teď. Ta automatická spřáhla jsou poměrně drahá sranda na to, aby se zničila.

Ale to budou i tak, když A i B jsou opačně nespřažitelný.

A vy víte co bude za 2, za 3, za 5 let? Opravdu by nebylo dobré mít vozy univerzální? Nejde jen o provoz sól, ale jde o provoz souprav v libovolném řazení. V současné situaci se místo 1 vozu odstavují rovnou 2.

Možnost provozu T6A5 sólo mi přijde jako zbytečná. Vypravení sólo vozů je minimální a na to co se vypravuje stačí těch pár sólo vozů co máme.

Souhlas, že zrušení kabiny by přineslo pouze výhody. Neznám jediný pádný argument, který by měl podpořit zachování kabiny. Nicméně v T6 se bude vozit kabina s plnou výbavou? Pokud se podaří zamýšlené zrušení propojovacích spřáhel a nahrazení klasickými, tak by pak mohly jezdit T6A5 jako sólo. V takovém případě by mělo smysl kabinu zachovávat a rozhodně by to byl velmi dobrý nápad (ve spojení s umožněním spřahování vozů jako A i B). Pokud však je myšlena současná kabina jako kabina s plnou výbavou, tak to je špatný vtip. Tam toho víc není než je...

Kdo ještě nepostřehl, tak 1201 naběhla do dílen.

Ano, uvažovalo se o tom, ale realizováno to nebude.

Osobně to považuji za špatné rozhodnutí. Mohli jsme tak získat další drahocenný prostor v interiéru vozu, který se obzvlášť u předních dveří velmi hodí. Bohužel k tomu nedojde a dál budeme v soupravách T6 zbytečně vozit další kabinu s plnou výbavou.

Fáma.

(Tedy přemýšlelo se nad tím jako jednou z variant, ale naštěstí se dospělo k logickému závěru, že je to blbost)

Kdysi se tu nekdo zminil o zruseni kabin u sudych vozu, bude se tak dit, ci to byla jen fama?

Ke konci roku by měly naběhnout do dílen.