no to se nevylucuje. 1753 a 1754 budou NOVOSTAVBY , tudis nejni nutne pristavit nejaky vrak na recyklaci

1071 je na pravdě boží vybrakovaná vedle 1089 v Medlánkách,takže nechci dělat chytrého,ale 1071 má blíže k autogenu,než k PARSu.

u novostaveb je stupen shnilosti a ohnutosti uplne jedno. V pisarkach tusim nejni jedina K2 u ktery by otvor pro predni /zadni dvere nejak moc pripominal obdelnik. Sisanoidy vseho tvaru vedou. Z vozu se pouziji pouze doklady , a i ty pouze v pripade ze nebudou moc ohmatany.

asi 1071

Tak dík,ale určitě nám nebudou dělat K3 z takové 1005,1050,1068 a 1087.Myslím si,že z 1063 by však K3R-N udělat mohli...

novostavba pro brno muze byt pouze z K2, pac ta plzenska reko zatim neni schvalena . Navic brno nema nejak moc T3 navic, kdezdo vraku K2 plny pisoarky.

Zajímalo by mne,ze které K2 budou dělat K3R-N 1753 a 1754,jestliže v Parsu je prý nějaká tramvaj,která by měla jezdit jako K3R-N po brně,že by 1073?Kámoš z Pisárek něco mluvil o 1112,že by 1112=1754?.Další otázka je co to bude zač,jestliže by to prý podle 2.kámoše měla být K3 ze skříně ex plzeňských T3,ty jsou tam rovněž na K3,protože v Plzni chtějí mít do konce roku 2006 4 K3R-N.Neví o tom někdo něco?Tyto informace beru spíše s rezervou a nevím,jak o tom mám smýšlet.

Taky jsem s ní jel, teď to fakt nechápu

Tak pohásínání světel u 1752 nám vesele funguje dál.

Tak sem se dneska po dlouhé době svez K3N. Byla to pastva na uši - symfonie pro vrzavý kloub a orchestr.

Demontáž krytu spřáhla by měla být jednodušší než u KTN...

a co se týče topení, tak v poslední době hromadně kvůli přeskokům na stykačích topnich podsedákových "fukarů" dochází k jejich zničení... vzhledem k tomu, že náklady už se šplhají do desetitisíců kč, bylo přistoupeno k nutným úpravám stykačů, ovšem např. na 752 (a jiných vozech) to kvůli jinému typu nelze provést ... a bohužel některý věci na K3 z hlediska údržby nejsou taky dvakrát nejlepší, aned jak nejlépe nacpat co nejvíc věcí do malého prostoru skříně, pak to podle toho vypadá... taky je zážitek otevírat prostor výzbroje, tam se asi soudruzi z Pars Šumperk báli, aby dekl za jízdy nespadl, tak ho opatřili cca 15-ti příchyty...

jinak nic proti K3

No, byla to na 99% 1752, ikdyž je novější, má strašně špinavé kryty zářivek. Je to lepší, to předešlé zesilování bylo na nic...

softwarizací k úplné záhubě:

sestava topení 14Tr:
vypínačem sepnu relátko, to sepne přes termostat stykač a motorek topení. Stykač připne topnice, když dojde k přehřátí, termostat rozepne, odpadne stykač, motorek běží, topení se vyfouká a termostat zase sepne stykače a topí to dál.
Když v 14Tr nefunguje topení:
vypálené topnice: velmi malá pravděpodobnost
vadný termostat: nepravděpodobné, příp. výměna cca. 5 minut
nespíná stykač: to se snad ještě nestalo
nespíná relátko: stačí přihnout kontakty - minuta práce.

sestava topení 22Tr:
vypínačem sepnu relátko, relátka sepnou stykače topení a elektroniku v topení, která dle teploty na termostatech reguluje příkon topnic, případně sepnutí obou ventilátorů.
Když v 22Tr nefunguje topení:
vypálené topnice: velmi pravděpodobné
vadný termostat: velmi malá pravděpodobnost
nespínají stykače: stává se, vým. stykače cca hodina
nespínají relátka: nestává se
kompleteně vyhořelá elektronika: časté, výměna + nutná demontáž topné jednotky = min. hodina práce.
krom toho do toho topení leze něurekom drátů, kontroluje to kontrolu kontroly a podobně

Takže o veškerých softwarech si myslím svoje - proč to dělat relátkem a stykačem, když to můžu udělat stykačem, relátkem, regulátorem s integrovanými obvody s hromadou zbytečných kontrolek poruch.

asi new software....
nevite nekdo jestli uz ma(ji) K3 ovladane i topnice pomoci software? ja sem cetl clanek o tom systemu Cecomm a tam bylo ze je to pripravene pro pouziti ale ze je to zatim pomoci relatek....ale mozna nejsem v obraze protoze uz je to davno...

Jestli je to 1752, tak možná nové ovladače v SW...

Dnes jsem jel s nějakou K3R a už jí nezesiluje v zastávkách to osvětlení, jako to dělala dosud... Čím to je ?

A já jsem si říkal, co je na tý 1751 zezadu tak divnýho...

Je to designově určitě hezčí, než když tam ten kryt nebyl (tedy mně osobně se to docela líbí). Horší bude demontáž při potřebě kuplování - u KT8D5N to bývá docela síla - nějakých 8 šroubů, potom ten špinavej kryt oddělat, složit a zajistit kuplák a vadnou tramvaj napojit. Než se to vše udělá, tak je nějakých 10 minut pryč a řidič je špinavej jako prase...

Az moc napadne se to podoba bratislavske T3AS:)
http://imhd.sk/ba/index.php?w=372f28332 ... f3f0f3f725

... hafo divně Proč tam nevrazili něco vytahovacího, nebo malý dvířka...

no vypadá to tak nějak divně...

Kvůli otevírání a zavírání předních dveří Pod nárazíkem je ovládání dveří...

moc nechápu, proč tam je ten výřez...neví někdo?
manil - hm kdo to říkal na moji T3LF, že akrytovaný spřáhla v Brně nebudou?

Obě K3R.N (1751 a 1752) dneska poprvé vyjely se zakrytovanými předními i zadními spřáhly.

okno u 1003 + okno u 1053 (už je zpět nové) + 2 okna u 1654