Ta klima Eberspächer bude stejný typ jako u Sorů, nebo něco jiného?

Jinak, klimy a ochlazovače jsou zajímavé téma. Nemýlím-li se situace je následující:

Trav-l-cool, Ebercool, Janoza, Waeco CoolAir RT880, Waeco CollAir CA-800, Autoclima, Eberspächer, Konvekta, Thermoking (Crossway), Thermoking (LF2, 13T), Brema a Hagenuk.

Ještě že tak, já už se bál, že bychom neměli další nový typ klimy

Některé se opravdu již dnes stěhují do Medlánek, včetně posledního EURO 6 kousku. Celkem by mělo být v Brně 8 nových vozů, poslední 4 dorazí koncem následujícího týdne.

Změny oproti předchozí sérii:
- klimatizace kabiny řidiče není Konvekta, ale Eberspächer Carrier Sütrak AC 403 E (rovněž plnohodnotná výkonná klima)
- 3. a 4. dveře jsou opatřeny dveřní kamerou (podobně jako Varia, T6...)

Společné foto, dmutí se pýchou před novináři a očekávání spršky šampaňského a svěcené vody...
Doufejme, že nový primátor nebude trpět obsedantní touhou po rychlých špuntech.

To nevím, ale co jsem slyšel, měly u nás stát všechny pohromadě pár dní.

Po Gajdosove se prave proritil fungl novy solaris ze smeru Slatina. Na tablech a-653. Takze migrace patrne zapocala, ci je v plnem proudu...

Teď večer jsem potkal 2632 a už mu nesvítí dvě vodorovné řady diod na předním panelu.

To asi ano, ale na druhou stranu, nemůžete vy řidiči být víc zaujatí? Protože vám nastupování předními dveřmi vadí, nemůže to být tak, že si ho víc všímáte, a proto se vám zdá, že je častější než ve skutečnosti je?

Můžeš mít intervaly jaký chceš, když se to někde zaseká, bude to narvaný stejně.
Tím nevylučuji potřebu lepších intervalů.

Poznamka k tem turniketum - kdyby byly kapacitni vozy, prip. adekvatni intervaly, cestujici by nemeli duvod lepit se na celni sklo.

Mno, my řidiči to asi budeme mít odkoukaný trochu víc, ne?

Nedá mi to a musím se konečně zeptat, odkud pramení to zde převládající přesvědčení, že lidi nastupují skoro jen předními dveřmi. Moje zkušenost jako cestujícího je spíš opačná – u a se největší zástupy tvoří prakticky vždycky u druhých dveří (u , pravda, u A vozu, resp. v přední části vozu). A že by lidi nastupovali pouze předními dveřmi je podle mě nesmysl už jen proto, že velmi často, když řidič zavírá první dveře, aby viděl do zrcátka, nástup ostatními dveřmi ještě ukončen není.

Bože můj, to je zase duchaplná diskuze jako Chci žít Brno
I kdyby autobus vyklopil celou pravou boční stranu do zastávky, tak se stejně lidi budou drat místem, kde by byly přední dveře a budou nadávat kvůli nějakýmu vyčuhujícímu šroubku.

Vcera jsem byl ve Vidni a vsiml jsem si ze autobusy jsou bezne vybaveny stejnym turniketem jako nase Solarisy a to nejen nove Mercedesy,ale i ty starsi busy.

To jsou zase řeči, když bude mimořádnost, cestující se zachovají jako stádo - zachová paniku - a opustí vozidlo i vylomením dveří nebo poškozením čehokoli jiného jen aby se dostali ven, určitě nezachovají chladnou hlavu, nepoužijí kladívka na okna ani spínače nouzového otevření dveří / vypustění vzduchu a podobně, takže je diskuze uplně zbytečná. Naposledy se tak stalo tuším u rozpojeného vleku kde cestující, ač se nestalo vůbec nic, jen zůstali stát na zastávce, nepoužili nouzové otevření dveří, ale poškodili je, vylomily či vyrvali, už nevím přesně, asi hrozilo, že ten vagónek exploduje, nebo nevím..

..konečně rozumný nápad, bylo by po problémech

No jo, pracovníci DP jsou lumeni a kaštani debilové, tak bude nejlépe to vyřešit jak v Práglu u tramvají 14T, kaštany v zájmu jejich bezpečnosti a v zájmu bezpečnosti silničního provozu vůbec do předu nepouštět, udělat přepážku a první dveře jen pro potřebu řidiče

No jo, jenže pokud bude kaštan debil a neporadí si s turniketem, tak jak se vlastně dostane ven? Pochybuju, že takový debil si nouzově otevře dveře.. To spíš projde oknem..

Alanis: Manuál pěkný, ale co když těch "debilů" bude v autobuse tolik, že to nepůjde otevřít směrem k sobě? Nebo co když tam bude panika?
Ano, dá se to přelézt, podlézt, urvat nebo vylézt oknem. Ale v době, kdy na každou pitomost je hromada bezpečnostních pravidel a vše se důkladně testuje mi toto přijde nedomyšlené.

MartinV: Nesouhlas, protože je jedno, zda to, či ono, já popírám tvrzení "vstoupení před první křídlo dveří, což je předpokládám to nejrizikovější místo z hlediska výhledu", protože si myslím, že z pohledu řidiče je nejrizikovější místo zaclonění druhé půlky dveří, zaclonění jen první půlky je až za tímto případem (neberu-li zaclonění obou půlek, to je na odstavení vozidla). Při zaclonění první půlky dveři a bez zaclonění pravého zrcátka se dá většinou bez problému jet, při zaclonění druhé půlky dveří a bez zaclonění pravého zrcátka se z problémy dá jet také (jen se šofc více musí hýbat, aby viděl)

Alanis - díky za manuál,

Nejde mi to ale do hlavy, z toho manuálu vyplývá, že je ten turniket vlastně na h.vno, tak proč ho tam montují? (Nebo je v manuálu chyba? Laik by předpokládal, že ve správném směru kaštan projde až po schválení řidičem, tj zaplacení jízdného řidiči a následném uvolnění turniketu)

MartinV: za mě souhlas.

V dnešní době je asi potřeba ke každé prkotině manuál, takže hned nějaký sepíšu.

Otevření turniketu z nesprávného směru:

1) Přistupte k turniketu, rukou uchopte pohyblivou část turniketu.
Přesvědčte se, že pohyblivá část turniketu nejde při pohybu rukou vpřed (od těla) otevřít. Pokuď otevřít lze, přistupujete k turniketu ze správného směru a Váš problém bude řešit manuál: "Otevření turniketu ze správného směru".

2) Rukou pevně držte pohyblivou část turniketu, pohybem ruky vzad (k tělu) otevřete turniket z nesprávného směru.
Pokuď prostor pro průchod není dostatečný, proces opakujte s tím rozdílem, že ruku položíte dál od osy otáčení pohyblivé části turniketu.

3) Po otevření turniketu projdete na druhou stranu a pohyblivou část turniketu pustíte.
Turniket se automaticky vrátí do základní polohy, kterou nazýváme - past na debily.

Pokuď jste postupovali přesně podle tohoto manuálu, gratulujeme, jste volní.
Ostatním nezbývá nic jiného, než při mimořádnosti zůstat uvnitř vozidla a počkat na pomoc, připadně využít ostatních 7 výstupních proudů.


Jak je vidno, někteří tu zase dělají z komára velblouda

Povětšinu času tam může jen stát a plkat, ale přece jen v potřebných chvílích umí řidiči uhnout/zahlásit něco tak, aby mu pomohl. Což kaštani jaksi nedovedou, bo nemají kam/nechtějí uhnout. Souhlas?

Asi se nemohu v tomto případě počítat mezi "někteří mají již delší vedení", mezi takové se řadí ti, jak se zdá, kteří by díky svému povolání se řadit neměli. Clonící kolega stojí tak, že řidič vidí do pravého zrcátka a druhou půlkou dveří vpravo, nikam neuhýbá, nic nehlásí, nepohne se ani při nástupu a výstupu cestujících v zastávce, což jsem naznačil

Chápu, že někteří mají již delší vedení, ale rozdíl mezi kaštanem a řidičem stojícím u prvních dveří je asi takový, že řidič ti na rozdíl od kaštana uhne nebo alespoň řekně "dobrý/stůj." Mh to vystihl jinak velice pěkně.