SOR NBG 12 a NS 12

chat-maniac

Jenda píše:

Už jsem u SORky zažil, že, když byly otevřeny 2. a 4. dveře (poptávkou) a řidič je chtěl zavřít, tak se otevřely i 3. dveře a postupně se pak odzadu zavíraly (zavřou se zadní, pak 3. pak 2...). No vypadalo to dost divně a hlavně to dost zdržovalo. Ale je možné, že šlo o chybu u konkrétního vozu. :roll:

Ano, protože na hlavu postavený software po druhém zmáčknutí DEV k zavření nereagoval a muselo se použít tlačítko otevření/zavření, kdy se vlastně všechny dveže musí nejprve otevřít, aby se pak dalším zmáčknutím zavřely.
DEV standardně reaguje na všechny dveře a pokud tam je, používám ho a nikdo si pak nemůže stěžovat, že se mu někde neotevřely první dveře. Hodně lidí to u prvních dveří i vyselektuje biggrin

manil

xxx píše:

Toho ovšem někteří zneužívají a neotevírají přední dveře.

Což ovšem nesmí. :wink:

xxx

manil píše:

Na autobusech panují jiné zvyklosti, než na tramvajích, proto autobusáci vždy požadují, aby bylo ovládání I. a ostatních dveří oddělené (tj. tlačítka ovládání I. a ostatních dveří).

Toho ovšem někteří zneužívají a neotevírají přední dveře.

manil píše:

DPMB požadoval soubor úprav SW dle zvyklostí z ostatních autobusů (vnitřní signalizace, ovládání dveří, signály pro hlášení zastávek...). Tyto úpravy byly vzorově provedeny na voze 7001 - zde již poptávka funguje tak, jak na Irisbusech, tj. tlačítkem DEV lze všechny otevřené dveře i zavřít. U ostatních vozidel bude nový SW teprve nahrán.

Zaplať pánbůh!

manil

xxx píše:

Všiml jsem si jedné věci. Když řidič použije oranžové tlačítko pro uvolnění dveří, tak pak musí pokaždé přemýšlet, které dveře se otevřely a které ne, protože na rozdíl od irisbusů tím stejným tlačítkem dveře zavřít nejdou. Ačkoli jsem tyhle autobusy nikdy neřídil, tak mi přijde toto řešení hrozně nepohodlné a postřehl jsem, že někteří řidiči z tohoto důvodu poptávku ani nepoužívají. Rozložení tlačítek ovládání dveří je věcí výrobce nebo zákazníka? A je nějaká naděje, že TNB 18 už to budou mít vyřešeny lépe? Dle mého názoru by tam mělo být jedno tlačítko po otevření prvních dveří, druhé pro otevření VŠECH dveří VČETNĚ PŘEDNÍCH, třetí pro uvolnění dveří a čtvrté pro zavření VŠECH dveří. Ostatně takhle to mají tramvaje, nevím, proč autobusy to musí mít jinak.

Na autobusech panují jiné zvyklosti, než na tramvajích, proto autobusáci vždy požadují, aby bylo ovládání I. a ostatních dveří oddělené (tj. tlačítka ovládání I. a ostatních dveří). Jak uvádíš, na SORech tlačítko DEV (žlutá poptávka) dveře pouze uvolní, nikoliv zavře.
Standard SORu, který běžně prodává, je takový stav, jaký popisoval a odkazoval Hhoonnzzaa. DPMB požadoval soubor úprav SW dle zvyklostí z ostatních autobusů (vnitřní signalizace, ovládání dveří, signály pro hlášení zastávek...). Tyto úpravy byly vzorově provedeny na voze 7001 - zde již poptávka funguje tak, jak na Irisbusech, tj. tlačítkem DEV lze všechny otevřené dveře i zavřít. U ostatních vozidel bude nový SW teprve nahrán.

Jenda

Už jsem u SORky zažil, že, když byly otevřeny 2. a 4. dveře (poptávkou) a řidič je chtěl zavřít, tak se otevřely i 3. dveře a postupně se pak odzadu zavíraly (zavřou se zadní, pak 3. pak 2...). No vypadalo to dost divně a hlavně to dost zdržovalo. Ale je možné, že šlo o chybu u konkrétního vozu. :roll:

xxx

Zrušení uvolnění se provede tlačítkem sloužícím k otevření/zavření dveří 2-4. Pokud se však žádné z dveří 2-4 (resp. 2-5) neotevřely, což si řidič nemusí uvědomit, tak se všechny tyto dveře při stisku otevřou. K tomu ještě přední dveře musí zavřít zvlášť, opět pouze pokud se otevřely. Nevím, ale přijde mi to postavené na hlavu. Mělo by tam být tlačítko centrálního zavření dveří (=>zrušení uvolnění) nebo by k tomu mělo sloužit stejné tlačítko, kterým se dveře uvolňují (po vzoru citelisů). Můj názor.

Hhoonnzzaa

Příručka k vozu NB 12 je k dispozici zde: http://dp-a-kacerov.wbs.cz/nb12-praha.pdf

Lze v ní najít, že tlačítko uvolnění otevře předvolené dveře, pokud si pak někdo zmáčkne nepředvolené dveře, taktéž se otevřou. Pak tam je klasický čudlík k zavření všech dveří naráz a ke zrušení uvolnění. Stejný princip jako u tramvají. Jediný rozdíl jsou přední dveře, které se ovládají zvlášť řidičem zvláštním čudlíkem, což je u autobusů standard.

xxx

Všiml jsem si jedné věci. Když řidič použije oranžové tlačítko pro uvolnění dveří, tak pak musí pokaždé přemýšlet, které dveře se otevřely a které ne, protože na rozdíl od irisbusů tím stejným tlačítkem dveře zavřít nejdou. Ačkoli jsem tyhle autobusy nikdy neřídil, tak mi přijde toto řešení hrozně nepohodlné a postřehl jsem, že někteří řidiči z tohoto důvodu poptávku ani nepoužívají. Rozložení tlačítek ovládání dveří je věcí výrobce nebo zákazníka? A je nějaká naděje, že TNB 18 už to budou mít vyřešeny lépe? Dle mého názoru by tam mělo být jedno tlačítko po otevření prvních dveří, druhé pro otevření VŠECH dveří VČETNĚ PŘEDNÍCH, třetí pro uvolnění dveří a čtvrté pro zavření VŠECH dveří. Ostatně takhle to mají tramvaje, nevím, proč autobusy to musí mít jinak.

Jakub S.

Pohybuji se většinou na medláneckém území a pochybuji, že by najednou jezdily vozy z gS třeba a41, a42 nebo a54. Tomu prostě nevěřím. Takže zkáza zažehnána ;-)

.

ReZ

stuřík píše:

Aspoň, že jezdí na druhým konci města ;-)

.

Bohužel se obávám, že se to časem změní...

Jakub S.

Jenda v tématu City/Cite píše:

Ta rozhrkanost je způsobena hlavně nevhodně řešeným obložením interiéru - vše tam vibruje, vrže, skřípe. Na stropě se hýbou plechy nevhodné konstrukce. ... Ostatně SORky jsou na tom dost podobně.

Jsem rád, že to tu napsal první i někdo jiný, než já. Obložení interiéru i další části SORek mi připadají jako okopírované z Citybusů, materiály mají jen jinou úpravu, aby se neřeklo. Hlučnost totožná jako v City/Cite. Navíc jako bonus všude málo místa na nohy (myslím na podrážky, ne kolena).
Já si tam téměř nikam nesednu. Z mého pohledu jsou SORky přešlapem. Jak velký si řekněte každý sám. Aspoň, že jezdí na druhým konci města ;-)

.

Jakub S.

Nene, mýlíš se. Zadávací dokumentace říkala, že dodavatel může nabídnout maximálně jeden typ vnitroměstského (32 ks) a jeden typ městského autobusu (56 ks), přičemž může nastat situace, že bude nabízen pouze jeden typ vozu, který bude dodán v počtu 88 ks. Dále byla stanovena kritéria s dveřními proudy (s nějakou malou váhou), i přesto ale mohlo Iveco, přihlásilo-li by se, snížit cenu (majoritní váha při posuzování) a předběhnout tak Zliner.

M

Ne ne, vždy bylo jasné že budou ve dvou provedeních a Iveco více dveří nedá.

Jakub S.

Až na to, že se tehdy tvrdilo, že to bude 88 UW... takže to vlastně byly jen dohady ;-)

.

M

Přesně tak, jak už tu bylo před nějakou dobou řečeno, 56 vozů bude od Iveca Urbanway, žádné překvapení.

ZGHK

Ehm, to jsou mi zase divoké spekulace. Pohledem na profil zadavatele lze snadno zjistit, že dodavatelem všech 88 kusů bude Zliner s tím, že 56 kusů jako subdodávku dodá Iveco. Co to znamená, si průměrný šotouš jistě spočítá sám :wink:

MtM

Já zas mám informace , že je obrovská pravděpodobnost , že to vyhraje Urbanway.Takže bych těmi poplašnými zprávami tak nehýřil , třeba to vyhraje úplně někdo jiný (třeba Volvo). :wink:

viktor1

Že je to na 85% potvrzené..

Janatak

viktor1 píše:

Nevím, zda to tu už bylo, ale VŘ na zbylých 88 CNG pravděpodobně (85%) vyhrála SORka. .

A co to znamená pravděpodobně na 85%?

viktor1

Nevím, zda to tu už bylo, ale VŘ na zbylých 88 CNG pravděpodobně (85%) vyhrála SORka. .

TMB

Nejde o nic, ale v SORkách jsem opravdu zpočátku plyn také cítil. "Novota" voní jinak. Údajně ústí výfuk pod vozem někde v úrovni středních dveří a z něj ten smrad šel. Co s tím kdo udělal, nevím.

ReZ

Nejsem sice "čuchací" odborník a klimatotechnolog, ale zcela jistě na to má vliv výměna vzduchu a substrátu. Čím častěji otvíráš dveře, lidi a vzduch v jejich okolí se mění, vydýchává se, plní se odérem z parfémů a střevními plyny, tím rychleji se novota vyvětrá. I vlhkost a teplota vzduchu má určitý vliv.
Zkus doma míň větrat a za chvíli tam máš rychnu jak v opičárně... sarcastic

Jenda

ReZ píše:

Jestli to není, náhodou, tím, že cca tři týdny byla mimo provoz a tudíž ta novota nestačila tzv. vyčuchnout.

A jak vysvětlíš, že ten "čuch novoty" je cítit s různým intervalem a intenzitou? :wink:

ReZ

Jestli to není, náhodou, tím, že cca tři týdny byla mimo provoz a tudíž ta novota nestačila tzv. vyčuchnout. Až na ni narazím, tak ji "očuchám" a dám vědět.
BTW: až někde uvidíte chlapa, co stojí za pr.. zadkem busu a tváří se a chová jak pátrací pes, budu to JÁ... sarcastic

k.vojta

V 7001 je plyn stále cítit.

Diskuzní fórum

SOR NBG 12 a NS 12

Kdo je online