Ano, toto video tu už skutečně dlouho nebylo.

Pokud si myslíte, že tramvajová trať na ulici Horové a Minské je v havarijním stavu, tak někde jsou na tom o poznání ještě hůř

https://www.youtube.com/embed/madyXWc_5 ... detailpage

Na Svitavské vznikl lom kolejnice, nebo nějaká podobná vada. Při nesnížené rychlosti je to ráz a rána jak blázen.

Ta nedávno podbitá a opravená trať je podbita a vybroušena už asi tři roky.
A ten zbytek se zjevně neopravoval proto, aby mělo oddělení úspor a škrtů co vykazovat...

Do doby, než se přeložka bude realizovat, se to určitě bude muset podbíjet a opravovat ještě několikrát

To nedává logiku, pokud směrem na Pisárky je to opravené, podbité. A kdoví, kdy k realizaci přeložky dojde, jestli to vůbec bude v následující desetiletce. A i kdyby, ten kousek se klidně opravit mohl, nevím, proč k tomu nedošlo. Mohl být komplet opravený úsek prakticky už od Mendláku po triangl.

Ale přesun do tunelu se bude konat až o kus dál mezi Petřvaldskou a Pisárkama, kde je právě nedávno podbitá a broušená trať

Vůbec bych se nedivil, kdyby ten neopravený úsek už čekal na přeložení do tunelu.

Stejně tak úsek v zastávce Konopná včetně křížení se silnicí, tam se na koleje taky nešáhlo

Teda když už se opravovala trať mezi Bráfovou a jundrovským trianglem, taky se to mohlo protáhnout o ten kus za Bráfovu směrem k Pisárkám. Opravený úsek by mohl pěkně plynule navázat na nedávno podbitou trať právě za zast. Bráfova a ne rachotat přes cca 200 m vyžvejkaný a hlučný koleje .

chat-maniac - ono to nemusí z kokpitu být k poznání, už v 19. století přišly na to, jak použít vignolku jako žlábkovou

Zlaťák - přistupuji ke každé informaci individuálně a ohodnotím pomoci zkušeností a znalostí

Nevím teda, co je v Líšni, ale v Pisárkách to rozhodně je žlábková kolejnice.

J*M*: Podle čeho rozlišuješ, co je a co není na úrovni?

Chlapci, nepoznáte žlábkovou od klasické s opornicí?

Manil: díky, konečně informace na úrovni

To není žlábková kolejnice, ale běžná 49E1 s přišroubovanou "opornicí".

V Líšni jim hlavně ty kolejnice hned praskaly a museli to opravovat, odděloval se žlábek od hlavy kolejnice na cca čtyřech místech.

Nic nového pod sluncem, tohle je i v Komárově a Líšni v oblouku mezi Masarovou a sjezdem na Novolíšeňskou. No a teď i na Bráfové.

To tu nikdo neví, jak to je s informací od kolegy Zlaťáka. Zda je to dezinformace nebo pravda? A je-li to pravda, jak je to technicky provedeno. Opravdu si to budu muset jít ověřit sám? Zbytečně na druhý konec Brna, kam se člověk dostane tak jednou za 5 let?

Nejde mi to kebule (dle textu populární písně), jak to dokázali ti naši dnešní inženýři, když se neválcují už kolejnice NP3 a NP5 (vignol), co měly stejnou výšku a šířku paty?

A jízda je tam opravdu bezvadná. Takže velká pochvala směr DP :)

Jsem koukal, že na novém úseku kolejí mezi Bráfovou a Stránského je v oblouku u mostu použitá vždy jedna kolejnice žlábková a jedna bezžlábková. Zádržná kolejnice (naležato) už tam není.

Dnes byla vozovka napravo od ostrůvku uzavřena, takže doprava byla svedena na koleje vlevo od ostrůvku. Autobus projel bez větších potíží, takže se dá předpokládat, že vše zůstane při starém.

Rez: vcera jsem tama jel a taky jsem na to koukal...treba bude 67 jezdit po kolejich viduktem, ale je tam zatim zakaz.

snad sem. Díval jsem se na nový ostrůvek pod Grandem, trochu ho roztáhli do šířky, znízkopodlažnili a natáhli směrem k Viaduktu a připadá mi, že bus, co přijíždí zpod Viaduktu, tam nemůže najet. Jde jen o optický klam nebo se se zastavováním a-67 u tram ostrůvku nepočítá a bus zastávka bude trvale u chodníku (což si myslím by byla blbost)?

Souběžně s pracemi na Dornychu pracuje i ve smyčce Komárov. Už minulý týden byly obkopány obě výhybky, a nyní se pracuje i na kolejích ve smyčce.