Leda že by je podlezl

k.Ondra správně popisoval brněnský systém kabiny u vozu 13T. Praha má dveře do kabiny z interiéru jinak. A ještě k tomu tam má řidič dveře z ulice do kabiny svoje, které cestující nevyužívají viz např.: http://www.k-report.net/foto/i005058.jpg

To je něco jinýho. Praha má úplně oddělenou kabinu a cestující předníma dveřma nechodí. U nás je možné při otevření dveří uzamčít uličku, takže opravdu nikdo nevyleze.

No tak u 14T. Nevím jestli s tím jezdí teď, ale v minulosti určitě.

mili.hami: takhle to nemají v Praze. V Praze ani nemají vozy 13T :)

k.ondra89: Takhle to mají v Praze.

Bylo, ale až po doplňující informaci od Zlaťáka, který doplňující informaci dodal jako reakci na můj příspěvek

V tomto ohledu jsou ideální 13T, kde lze dveře od kabiny zamknout i přes uličku, čímž je zamezen přístup k 1. dveřím.

Ono je to běžný nešvar, vystupovat mimo zastávku, když šofc cvičí na vexli s klackem...
Lidi, i když nejsou znalci MHD, snad vidí, že řidič si oblékl reflexní vestu a šel přehazovat výhybku, takže se asi o zastavení v zastávce nejedná. Navíc jsou otevřeny pouze první dveře, někdy jen jedna jejich polovina.
V tomto případě je označení "blbka" na místě.

Jistě, autobus s polovičními náklady na jízdu a srovnatelným komfortem by při včasném přistavení bych hotovým peklem pro lidi i podnik

Jenže v podobné situaci jaksi ani ten mikrofon nefunguje, že...

Zlaťák: předpokládám, že řidič si mobilem, či přes jiný vůz požádal o výměnu. Je pořád lepší jet takto, než se odstavit a nechat za sebe vyjet bus..

Právě proto říkám, že je v podobné situaci dobré se nerozpakovat použít ten palubní mikrofon a říct lidem, že nemají vystupovat, protože zastávka trojky je jinde a vůz tam teprv bude pokračovat, až si borec přehodí výhybku.

Nepřipadá mi normální hnát se přes celou tramvaj k prvním dveřím, vystrčit už nastupujícího řidiče ven, abych mohl vystoupit o 30 sekund dřív.
Ale spíš mi šlo o to, že taková šalina vůbec byla na lince. Představa, že na každé výhybce lezu ven (třeba i v dešti), že mi nefunguje preference na světlech,...

Když někdo není šotouš tak je blb? Tramvaj zastavila u označníku zastávky, dveře se otevřely, tak paní, která nejezdí častěji MHD, vyhodnotila situaci tak, že tramvaj stojí v regulérní zastávce a proto začala vystupovat. Až paní si bude vozit pozadí tramvají této linky třeba 10x denně, tak určitě to příště už neudělá, protože bude vidět, že tam není zastávka. Ale takhle nevidím důvod ji titulovat blbka

Řidič mohl zastávky hlásit ručně mikrofonem na palubě, taky mohl zahlásit, že nemají lidi vystupovat, že ještě není v zastávce a jen si přehodí výhybky. Jednou jsem v dvanáctce směrem z Konečňáku na Technopark stiskl poptávku po vyjetí ze zastávky Nerudova v té zatáčce u Rohlíku, kde vyjíždí šaliny na Kounicovu a řidič místo toho, aby si mě nevšímal a otevřel dveře na Klusáčkové, dal automatickou hlášku: "Nevystupujte za jízdy." Jsem se tomu docela zasmál. Tak to jenom na okraj, jinak ta ženská byla pěkná blbka.

Zlaťák: hold s některýma lidma je to hold těžké

Dneska jsem jel nějakou K2 na trojce a nefungovalo jí vnitřní buse, hlášení zastávek, nestavěly se výhybky. Na venkovních tablech bylo číslo a cíl správně. Docela radost s něčím takovým jezdit. Na České řidič (opět) přestavoval ručně výhybku a rvala se mu ze šaliny na zastávce dvanáctky nějaká baba. Ona vystoupila, dvě celkem velké děti zůstaly vevnitř. Sotva se zavřely dveře, děcka začla hystericky řvát, matka řvala venku. Pak se cítila ještě dotčená a děti uklidňovala, že by je nenechala odjet, že by si stoupla před šalinu.

K2P ev. č. 1080 dnes na zkušebkách po VP. Janozu 100% nepotvrdím ale unifik, jo ten má.

Ať žije unifikace. IMHO nejlepší rozměry dveří jsou uvedeny u K2. Dostatečně široké… Nejlepší by bylo ale, kdyby všechny ty dveře u všech typů měly prostě jednotnou šířku. Případně jen nakloněné na vnějších. Jsem zastánce pestrosti, ale tohle nechápu. Proč…?

J*M* : díky, hodně zajímavé.

Tak to čumím, zvlášť na ty rozdílné šířky krajních dveří T3/K2. Proboha proč? Aspoň už znám další rozdíl mezi plzeňskými a našimi K3, good to know.

Jak jsou na tom dveře u LF1 a LF2? Tam už je to snad stejné ne?

Nevím, jak náročné pro výrobce, ale pro provozovatele po skončení tehdejší zákonné lhůty na dodávky ND na výrobek jistě téměř neřešitelné. Nezaručím se za přesnost, ale dle Atlasu tramvají

T1 (i prototypy) - vnější 1363 mm, vnitřní 1003 mm
T2 (prototyp 6001) - první 1400 mm, vnitřní 1150 mm, zadní 1500 mm
T2 (prototyp 6002) - vnější 1354 mm, vnitřní 1002 mm
T2 - vnější 1354 mm, vnitřní 1002 mm
T3 (prototyp 6101) - vnější 1300 mm, vnitřní 1060 mm
T3 - 1343 mm
K1 (prototypy) - vnější 1460 mm, vnitřní 1200 mm
K2 (prototypy) - vnější 1470 mm, vnitřní 1630 mm
K2 - vnější 1470 mm, vnitřní 1630 mm
T5 (prototyp 8000) - 1300 mm

Takže každý pes, jiná ves

No to jsem si myslel i já, že T3 má stejné dveře jako krajní u K2 a že K2 má prostřední dveře tejné jako krajní T2 a nejmenší má T2 prostřední, to je jasný, pokud by byla každý dveře jiný, bylo by to docela nepraktické i z pohledu výrobce i z pohledu provozovatele.

J*M*: Je to možné, já měl za to, že krajní dveře T3 jsou stejné jako na K2.

Šířka dveří T2,T3 a K2 je každá rozdílná, jedině T3 na voze všechny stejně široké. U T2 a K2 jiná šířka venkovních a vnitřních otvorů, nemám po ruce plánky z ČKD, tak nechci házet numery, ale u K2 největší otvory, pak vnější T2, pak T3 a nakonec vnitřní u T2