Spíš bych napsal:
Pokud to dostanou od ministerstva jako podminku poskytnuti dotace, tak budou muset uznavat bez jakychkoliv problemu.

Pokud to dostanou od ministerstva jako podminku poskytnuti dotace, tak budou uznavat bez jakychkoliv problemu.

Ad Richie: Uznávání dokladů, to že čd dělají?! Pokud budou mít čd takovou sílu jakou mají (navíc podporovány oním ministerstvem), tak je to hudba hoodně vzdálené budoucnosti. Možná bych měl jiný názor, před pár měsíci, ale o "uznávání" dokladů v rychlících v jmk už vím bohužel své...

Treba ve Velke Britanii to funguje. Jizdenka plati na vsechny vlaky vsech dopravcu provozovane "jako verejna sluzba" (vyjimkou jsou nektere letistni expresy a turisticke vlaky). Jizdenka dokonce plati libovolnou trasou. Mistenky jsou nepovinne, ale jsou k jizdence zadarmo a to do vsech dalkovych vlaku..

KDyž to funguje v krajových IDS ("uznávání" dokladů), proč by to nemohlo fungovat celorepublikově? Chápu, že by šlo o něco úplně jinýho, ale i tak... Stačilo by chtít, musel by být "koordinátor" (asi ministerstvo dopravy)

Tak nemusí, ale u dopravce s pár vlaky by se velice prodražilo, kdyby třeba v Pardubicích musel mít ještě další lokomotivu na posun.
U LE to ani rozpojit nejde.

Taky do té Ostravy nemusí jet všechny vozy. Stejně jako třeba na trase Praha-Plzeň-Mnichov nebo Praha-ČB-Linec

Třeba RJ to dělává tak, že když si zjistíte, kolik je volných místo Praha - Ostrava a Praha - Pardubice, tak zjistíte zajímavé rozdíly. Zkrátka některá místa vám do Pardubic neprodá, ačkoliv jsou volná, protože pak už by je nezaplnil.

Mauricio: K tomu, abych mohl jít na nádraží dvakrát, jednou pro lístek, podruhý cestovat, protože před samotnou cestou ho už samozřejmě neseženu. A řeší to všechny problémy, třeba když chci jet z Plzně do Ostravy, tak rozhodně oceňuji, že si v Praze v okýnku můžu koupit místenku.

A jo

Přečti si ten řádek celý, nejen 1. slovo. Pak pochopíš.

U Kolína a Pardubic je problém v tom, že tam jezdí hodně lidí z/do Prahy, ale jejich místa pak už nezaplníte a pojede z/do Ostravy prázdná sedačka.
Ano, to by byl problém, kdyby v úseku Kolín - Praha jel jeden vlak za hodinu. Nicméně interval tam mají pomalu jak v nějaké lepší MHD.

Místenka přes internet? A ty prodejní okénka alternativních dopravců na nádražích jsou pak tedy k čemu? Zajímavý, že jsem kupoval několikrát přímo v okénku a problém s místem nebyl.

Já myslel, že českým problémem je příliš mnoho vlaků na zaplněných tratích. Přidání dalších vlaků, které pojedou stejnými místy se mi vhodné nezdá.

Plný vlak Praha-Kolín, který dál nepojede?

A co je lepší? Aby jel vlak poloprázdný Praha - Ostrava nebo jen Kolín - Ostrava?

U Kolína a Pardubic je problém v tom, že tam jezdí hodně lidí z/do Prahy, ale jejich místa pak už nezaplníte a pojede z/do Ostravy prázdná sedačka.

S těma místenkama máš pravdu. Mohli by to dát taky bez těch místenek. Když chce starý člověk jet levně vlakem(když nemá ty slevové karty, nebo ZTP, ZTP/P) a ví, že ty společnosti jsou levnější, tak logicky jede tou levnější společností. Ale když jsou tam ty místenky přes internet a ten člověk nemá internet, no tak musí jet s ČD.

Protože na trase Praha - Ostrava máš jistotu, že tam ti cestující budou, takže se ti tam vyplatí investovat do nových vlaků apod. Ačkoliv jsem si nevšiml, že by RJ nebo LE byly v nějakém zisku (tedy pokud neberu v úvahu, že ten nezisk je záměrný, resp. že se zisk uměle a zcela záměrně snižuje spřátelenými firmami). Na odbočné trati o třech stanicích a pěti lidech, z nichž čtyři jedou jenom proto, že jim zrovna nejede autobus, tak šlaou 3km na vzdálené nádraží, to může vytrhnout pouze těmi dotacemi. Ty jsou sice v případě železniční dopravy vysoké, ale jen v případě, že nejsi jiný než monopolní dopravce.

Rozdělení tříd do tří kategorií ti nestačí? LE má taky jakýsi věrností program, protože ale odmítám jet trasu (Přerov -) Olomouc - Praha lokálkovým vlakem, tak jsem to ještě nikdy nezkoumal. Týdenní, měsíční a traťové jízdenky jsou pro pravidelně dojíždějící do škol a do zaměstnání a nemyslím si, že by zrovna tito jezdili alternativním dopravcem mající vlaky v kategorii IC/EC (ačkoliv podle poskytovaných služeb bych je spíše zařadil do kategorie Ex).
Povinné místenky je jedna z věcí, kterou bych opětovně zavedl na všechny dálkové vlaky bez výjimky, tj. Ex, IC, EC, EN. Maximálně nechat tedy jeden vagon nemístenkovej pro ty, co neví, kdy pojedou. Nicméně místenkové vlaky pouze v pravidelném intervalu, ne náhodně rozmístěné během dne.
Uznávání jízdních dokladů ani nevím, jestli někde funguje? Veolia jezdí kdesi na IDSOK, na druhou stranu o pár km dále na vlastní tarif... Viamont myslím taky neuznává cizí jízdenky. Jediný druh jízdenek, který by se dal uvažovat o uznávání mezi všemi dopravci, jsou SONE, celodenní apod.
Kreditová jízdenka na SA/RJ je, ale mám asi nějakou špatnou, mezitím co na SA nabízí slevy docela výrazné, na RJ je to v řádu korun, max. jedné desetikoruny.
Já bych spíše ocenil, kdyby měli alternativní dopravci jídelní vůz nebo nabízeli alespoň něco normálního na jídlo a především točený škopek. A rovněž by nebylo na škodu, aby se začalo zase zastavovat v Pardubicích (tuším LE to zrušil, nevím proč) a opustila se ta nesmyslná Třebová (pokud ještě opuštěna není) - to platí teda i pro ČD. Otázkou je, zda nezastavovat v Kolíně, kde je potenciál cestujících mysím docela velký a zajímavý i pro alternativní dopravce.
No a návaznosti a zpoždění - zpoždění je dané oběhem s prakticky nulovou vyrovnávačkou a návaznost jednoho dopravce na jiného je trochu nesmysl.

Systém určitě není vyhovující a chtělo by to zásadní změny snad ve všem. Hlavně nějak pořešit ty dotace.

Co je ale největší problém současného systému - jiným dopravcům by se strašně moc líbilo ovládnout výdělečné tratě. Je sice krása, že na trati Praha - Ostrava jsou dobré zisky, ale hromadná vlaková doprava je veřejná služba, která by měla být dostupná všem a pokud možno všude. Kdo jim na tu výdělečnou trať naveze lidi? ČD se ztrátou, protože trať "Díra u Pardubic - Pardubice" si na sebe nevydělá? Kapitalistickými principy a zákonem volného trhu se zde řídit rozhodně nesmíme, protože pak by to dopadlo tak, že pojede milion vlaků mezi velkými městy, ale do vesnic nepojede ani tříkolka...

Nedokážu si představit, že by měl ZDAR čekat na ČAD Blansko a opačně v Lipůvce...

Dá se předpokládat, že spoje v závazku veřejné služby by nebyly povinně místenkové.

Toto by, pravda, nejspíš nefungovalo, neboť bude mnoho různých dopravců a podobné vylomeniny nejspíš pak nebudou tak výhodné.

Dá se předpokládat zavedení integrovaného tarifu na vlaky (dálkové), který bý mohl obsahovat i nějaké předplatní jízdenky, ovšem toto vyžaduje buď dohodu dopravců v ZVS nebo nařízení z MD.

Pak by se ovšem ještě dalo polemizovat o samotných dotovaných rychlících... Nějak mi uniká, proč stát dotuje provoz dálkových vlaků, když na autobusy v dálkové relaci nedává ani korunu. Přitom v obou případch jde o soukromou společnost.

Fafner: Souhlas. Dotované rychlíky po ČR IMHO by neměly být konkurenční prostředí. Soutěže na jednotlivé linky si dovedu představit jedině v tom případě, že tarif zůstane plně v kompetenci objednatele. Nevím, jak moc je reálné, aby tarifní systém ČD (neboť jiný systém u nás na železnici jaksi není) si vzal do své správy nějaký celostátní koordinátor železniční dopravy (obdoba Kordisu), který by pak po vzoru IDS mohl soutěžit jednotlivé linky.
Otázka je, co potom s ČD. Buď by jakožto státní podnik zůstaly tím zastřešovatelem systému, což by zase nebylo spravedlivé vůči jiným dopravcům, nebo by se musely hoodně zeštíhlit a stal by se z nich jen dopravce. Pak je zase otázka, k čemu by nám tento národní dopravce byl.

Proč by ovšem LE nebo RJ nabízely obdobu IN100, když jezdí jen po jedné trati? Nemyslím si, že by se to vyplatilo.