I u KT8 se takový problém vyskytl. Kvůli tomu se pak prováděly defektoskopické zkoušky. Ale to už je pár let nazpět. I nějaké ty opravy prasklin na vozovně probíhaly..

K3 jsou tímhle více známé, tím že nejezdily. Ale u KT8 se jezdilo dál a nikdo to moc neřešil, až do té doby než se začaly rozebírat v ÚD. Tím, že praskají hlavně ve svarech a celkově tyto nejvytíženější uzly přenášející pohyb podvozek x skříň nebyly dobře dimenzované. Jestli chtěli v ČKD ušetřit to nevím. Každopádně se tato místa posílila při VP. Možná, že mám někde nějaké foto, zkusím pohledat, ale zrovna nejsem doma...

Tak u K3R byl asi problém v tom, že se klouby navařovaly do původní K2 bez čepu, třeba v Plzni jim jezdí snad všechny K3, asi udělali dobře, že na tuhle úpravu poslali původní T3, ale nějakou výstuhu asi potřebovaly i kachny, ale moc o tom nevím, četl jsem jen o těch K3.

Třeba se pletu, ale nebyly to spíše K3? do teď nejsou všechny opravené.

V Brně praskaly nosníky (teď zrovna nevím jak se tomu nadává, no prostě je v tomto "příčníku" nalisovaný čep podvozku) vím o tomhle např. u KT8. Někde se problém vyřešil prostým navařením výztuhy. Jinde byl objednán celý nový nosník od fi. SKD s již výztužemi silně namáhaných prvků. Nějak by si s tím v ÚD museli asi poradit. Teď uvidíme co všechno je špatně zkonstruováno na anitrách a rád bych byl i za zkoušku podpovrchových vad...

Ono to není zas tak horký jak se zdá. Týká se to pouze šesti vozů. Zbytek je odstaven pouze z vůle DPP. Trochu mám pocit, že je to částečně součást kampaně současného vedení magistrátu před podzimníma volbama.

Už je to oficiálně na idnes: http://praha.idnes.cz/tramvaje-porsche- ... clanek-box

Ano, mám stejnou zkušenost. Přijde mi, že tam je hodně tratí po rekonstrukci.

Při jízdě tramvajemi v Praze mi přišlo, že jsou koleje naopak v lepším stavu, než u nás. Alespoň z pohledu cestujícího.

Kastle je u 13T a 14T stejná, rozdíly budou jenom ve výzbroji. Podvozku určitě neprospívá stav tratí, jaký je například na Štefánikově (kolem Hrnčířské), Cejlu (kde bylo minulý čtvrtek vykolejení), Horově, Minské a dalších místech, o absenci přechodnic v obloucích ani nemluvě. Ty škubance a boční rázy, které podvozek dostává při najetí do oblouku nebo na wexli do odbočky nemůžou zůstat bez následků.
Nésu mechoš, ale z laického pohledu bych očekával problémy u první dodávky a bez starostí by mohly být snad jenom 1920-1929.

Poblíž žst. Olomouc město bude vybudována kolejová spojka na tramvajové trati. Tramvaje, které přijely po železnici, nebudou muset jezdit do vozovny přes Neředín.

Jednoduše. Podvozky jsou snad stejné - takže minimálně kontrolu i v Brně bych očekával. Brněnské vozy mají pouze najeto o něco méně km, rozdíly jsou i ve stavu kolejového svršku (netvrdím, že v Praze je výrazně horší, ale je tam víc tratí na BKV panelech).

Tak pokuď zakázala DI provoz 14T, nechápu jak by se to dotklo našich 13T.

Tak to by byl nářez - o 29 NP vozů míň a asi ne na týden - taková závada se může řešit měsíce. Cajzli to můžou řešit 15 T, ale co my tady?

https://www.facebook.com/vozovnavokovic ... 3764769984

Vieme o tomto niečo? Príp. nejaký dôveryhodnejší zdroj?

konkrétně ze Salzburgu

Jo, takové mají Rakušáci.

Tuším rakouská převozní SPZ...?

Pokud to někdo chce zkoumat...

Jednou z indicií (abychom mohli zjistit cíl zásilky) může být něco co vypadá jako SPZ na předním čele...

Bus , který v brněnské MHD nejspíš nikdy nepotkáme (díky ceně).Rád bych se mýlil , ale vzhledem k tomu , že Brnu (magistrátu) je MHD popravdě "u zádele" , tak tento vůz zde asi fakt neuvidíme , ale pěkné fotky.

Též mě to zaujalo, proto jsem zastavil s autem na pumpě a šel to nafotit. Fakt pěkné kousky.

Skoda ze ne pro nás, Man = dobrá volba, jklouby, plyn a klima, je skoda, ze to neni pro nas, ale pokud nekdo vi kam to miri, budu rad kdyz to povi

A nevíte někdo pro koho je ta zakázka určená?

Celkem jich tam stálo v obou směrech 7ks.