První dodávka CNG vozů (12 ks) je EURO 5 => jak píše M.

J*M* : težko říci, euro 5 maji i plynové Citylisy a i Solarisy, samotneho mě to překvapilo, ale možná je to tím, že to byla objednávka z lonského roku? proto možná ještě Euro 5.

Něco k současnosti, byla tu debata Euro 6 a Euro 5. Všiml jsem si na snímcích z Libchav, že na vozech NBG pro Brno je nápis Euro 5. Jak to tedy je?

Něco melancholie z let minulých:

Když tam projede 21Tr...

Vejdou, ale taktak. Výška je tam 3,3 m a BNG 12 má 3,18 m.

Sice neznám přesnou výšku, ale kam se vejde trolejbus, tam CNG nemá problém.

Jen takový dotaz, určitě už se to zkoušelo. Vejdou se plynové busy s nádrží pod viadukt u nádraží?

Občas se "sjetí z trasy" holt stane a zvlášť v regionu na linkách typu každá ves jiný pes (tedy co spoj to originál) a řidič je třeba zvyklý jezdit jeden spoj a pak se změní turnus (např. školní rok vs. prázdniny).
Zážitek z loňska na lince 257:
Řidič sice 257 jezdil, ale právě jiné spoje, než měl v prázdninovém turnusu. Nyní jel spoj v 8:42 z Olešnice, projel Křtěnov a přijížděl k zastávce Loucký dvůr, přepnul pokladnu na další zastávku, protože na zastávce čekala cestující. Na pokladně se objevila za Křtěnovem další zastávka Lhota u Olešnice, tak řidič nabral cestující, otočil bus v křižovatce a uhánel zpět do Lhoty. Ve Lhotě nikdo (samozřejmě) nenastupoval, ale co kdyby. Akorát ona cestující poznala nové kraje, sice údajně jezdí z Louky do Tasovic téměř denně, ale ve Lhotě prý v životě nebyla.

Jj, Křtiny, pěkný výlet
Dneska u Grandu pohodička, až překvapivé, jenom jeden výjezd


Co míváme pravidelné školení, tak je den na profesák ze silničního zákona, druhý den je podnikové a tam se probírá úplně vše, včetně linek, ale toto téma je hoooodně upozaděno ve prospěch jiných, živějších témat.
Ano, zrovna školní linky jsou doménou především trhačkářů a tak když dostane jejich službu někdo z jiných dekád, je lehce mimo.
Jinak nějaké ty průběžné změny řidiči pochytávají za běhu, musí, jinak by byli celý zbývající rok do dalšího školení nepoužitelní

Já když byl na kurzu pred deseti lety tak nam daly vsechny tehdejsi linky na nauceni, co se tykalo tramvajovych tak jejich objizdne trasy, jina je, ze se pak trasy rusi ci meni, to te uz nikdo neuci, v JŘ je vzdy popis te dane linky kudy jede tak by se zabloudit nemelo, ale muze se stat treba jak se stalo me, ze se neco nekde pose.. a zavolaji ti ze pojedes objizdnou trasou po ulicy X a Y a ty neznas vsechny nazvy ulic a tak vubec netusis kde to je, to se muze stat, pak je dobre mit u sebe mapu kterou kazdy fasuje, ta hodne pomuze, pomohla mi i v pripadech kdy za mou prisel cestujici a ptal sem cim se dostanu na tu ci onou ulici a ja nevedel, ze takova ulice vubec v Brne je, v mape byla samozrejme a nejblizsi MHD jsem mu uz rici dokazal a on byl spokojenej, pak se taky muze stat ze pojedes na garaz a zavola dispecink ze se nekde neco jineho posr... a ze potrebuji kazdy bus a tak jedes i treba za vlak, to se vse muze stat. Blbe je, co se taky obcas, sice malo,ale stava, ze je na nejake lince objizdka a nekdo zapomene do desek dat objizdnou trasu a ty o ni nemas paru,tak dojedes pred znacku zakaz vjezdu a nevis jak dal, i to se mi uz stalo ze do slatiny neprisly papiry od jizdnich radu ci kdo dela vyluky a tak nic nebylo ani na nastence ani v deskach, za 10 let co jezdim sem samozrejme parkrat i spletl trasu treba 44/53 ze ale nikdy mi za to zadnej cestujici nenadal, proste sem se otocil, omluvil a jel tam kam mam. To se proste stane, sme jen lidi.

Dobře, ale tak nějaké školení vedení linek snad řidiči mají, ne? Nebo nějaký jiný zdroj informací, podnikový intranet, nebo něco podobnýho?

Nejhorší musí být mít první den nějaké výluky zálohu a pošlou Tě na nějakou x linku na druhý konec města.
To pak, i když Brno a jeho linkové vedení dokonale znáš, je zážitek a za volantem jsi v očích kaštanstva za pěknýho trotla.

Pokud ovšem řidič nastoupil před 20 lety a absolvoval tehdy kurz, tak mu jsou znalosti tehdejšího linkového vedení dneska v práci k ničemu. Nebo probíhají snad nějaké opakované kurzy/školení?

Zkrátka se stává, že řidič má zaběhnutý svoje linky a když se dostane jinam, může tápat. Viz nedávno Slatiňák u Globusu.
Pamatuju, že když jsem chodil na základku (nám. Míru), taky řidič školního busu přesně nevěděl. Stane se.

Křtiny by mohly vyprávět, že?
BTW: jak je u Grandu?

Jediný problém by byly regionálky..... Jinak myslím, že na všech brněnských linkách 1-99 bych bez problému trefil, a to jsem žádý kurz ještě neabsolvoval ...... Ale fakt nezávidím záložákům “ták, pane řidiči, teď pojedete za linku 105 do Mikulova“ např.. Na to bych si netroufnul...

ad kvedly: tak myslím, že naštěstí to vyjde tak, že až já se dám na řidiče, tak už budou všechny ve šrotu pak už mě nebudou mít čím vytrestat, protože i když dostanu úplně tu nejhorší devítku, pořád to bude za odměnu:)))

V kurzu se učí všechny linky dané trakce a není vůbec na škodu, když se k tomu přidá i všeobecný přehled ostatních trakcí.

A teď Ti kvedly začnou dávat every day

Co se tyka kvedlacek, tak JR se da i neda stihat, zalezi na voze a jak to razeni je serizeny a funguje, s nekterymi vozy se jede jak s osobakem s jinymy je to tezka otrava, nejde zaradit jednicka, petku nedas pac by sis odrel ruku o dvere kabiny, na 58 jsem mel diky temer nulovymu vykonu i problem vyjet kopec od delnaku na malou klajdu a na dvojku to byl ulet,jinak to nejelo, absence zastavkove brzy si myslim ze docela slusne vyrovnala to razeni pri rozjezdech, takze to bylo spis o technickem stavu vozu, jednicka byval hodne problem proto se nekdy rozjizdelo na dvojku, s kopce pohoda ale s plnym busem to neslo. S kvedlou jsem nastesti uz dlouho nejel ( naposledy kdyz jsem to dostal asi zatrest tak se s tim vozem nepovedlo ani odjet z garaze a pak stal nekolik mesicu s napisem porucha mimo provoz ) tak nevim jak na tom soucasne vozy jsou ale popravde bych byl rad, kdyz uz by byly vsechny ve srote

Tak podle mě právě autobusy B731/2 nemají s JŘ vůbec problém. Největší výhodou je absence zastávkové brzdy, která hrozně zdržuje (třeba konkrétně na 7627 ještě cca vteřinu po zavření dveří). A samozřejmě nepřiškrcený výkon těchto autobusů. Ale jak píše Jenda, jde hlavně o řidiče.

Toto tvrzení máš něčím podloženo? Já jel několikrát kvedlou třeba na a-52 s s JŘ nebyl vůbec problém, spíše naopak... To stejné, když měl večer přejezd na a-50, tak z Komárova až do Kohoutek bez zpoždění. Taky záleží dost na řidiči.

Řidič střídá více linek. Kromě řidičů záložních vozů není nutné, aby znal všechny linky a spoustu řidičů je taky nezná, není třeba.

Nevíte někdo má řidič naučené všechny linky ,nebo má nějakou navigaci,nebo jezdí stejnou linku?Dík RostaD

V Olomouci jsou vozy s manuální převodovkou ve výrazné menšině - 12 vozů z 53 autobusů délky 12 metrů, z toho denně jich vyjíždí kolem 5 kousků - zbytek je na záloze za kloubáky, kterých je v Olomouci nedostatek (a místo nich pak jezdí "vláček" dvou B952 za sebou) a na případné výluky tramvají. A že by JD nějak výrazně prodlužovaly, se mi moc nezdá, zejména v porovnání s o rok staršími SU 12, které by si po 11 letech zasloužili alespoň pořádnou SO s přihlédnutím na automatickou převodovku, díky které se občas Solárko nechce na 1. pokus rozjet a dokáže vydávt všelijaké zvuky - a zejména na Svatý Kopeček ta (hlavně starší) Solárka dostávají pěkně zabrat :)

IvanM: Souhlasím, že do městského provozu se rozhodně víc hodí bus s automatickou převodovkou. Nicméně v Brně jsou na tom řidiči ještě dobře. V Ostravě má i většina Karos 93x a 95x manuální převodovku (dohromady snad 80 vozů) a pokud se nepletu, tak to samé i olomoucké 12M vysokopodlažní busy. Takže v Brně je to sice rarita, ale v jiných provozech asi i celkem běžná věc a nezdá se mi, že by se jízdní doby oproti jiným typům nějak nestíhaly.