Já myslel, že jsou u K2 jen dvoje prostřední dveře jiné, širší, shodné s krajními s T2.

MKzB - řekl bych, že dveře z T3 do vozu K2 bez úpravy nepasují (jiný rozměr, šířka, dveřního otvoru).

Bohužel má 1097 poslední dveře staré

Pohledem fo FG na 1097 mě napadá otázka:
Zůstaly jí i po VP poslední dveře staré, nebo byly nahrazeny hliníkovými? (získanými např. ze šrotované 1581)

K2 1125 jezdí opět bez Janozy.

Omluva za mystifikaci, TMB má ty počty správně, já jsem to špatně sečetl. V roce 1989 - 1990 zrušeno 29 T2 a 17 K2, tj ekvivalent cca 54,5 sól (+ ještě do další dodávky v roce 1993 ekvivalent 3,5 sóla, tj nárůst v ekvivalentu 2 sól + v roce 1992 nárůst 4 sóla z Prahy)

K původnímu dotazu mě právě vedla řada vozů vyřazená v roce 89, tak jsem si říkal, že tou dobou se ještě nemohlo vědět o ekonomických změnách a zavírání podniků, proto mě zajímaly i technické důvody, jestli třeba dp neměl kapacitu, nebo neměl vyvinuté přípravky na rekonstrukce atd. Díky za odpovědi.

No, já nevím, ale počátkem roku 1989 bylo v provozním stavu 63 T2. Dále 20 vyřazeno 1989, 11 1990 - 1992, stav v roce 1992 32 provozních T2. Úbytek 31 tramvají T2 + 17 K2, t.j. 56,5 vozové jednotky.
Prakticky začaly od roku 1990 soupravy T3 jezdit navíc na linkách 22 a 3.
Fakticky za těch 17 K2 dostaly Pisárky 9 nových souprav T3SUCS + 5 souprav T3 z Medlánek a v roce 1992 2 soupravy T3 z Prahy.
21 Medláneckých KT8 nahradilo cca 15 zrušených souprav T2 a 5 souprav T3 předaných do Pisárek. Což +/- sedí v obou vozovnách.

Přišlo 21 KT + 18 sólo, tj ekvivalent 60 sól, zrušeno bylo 39 T2 a 17 K2, tj ekvivalent cca 64,5 sól (+ ještě do další dodávky ekvivalent 3,5 sóla, tj úbytek v ekvivalentu 8 sól)

Je třeba si uvědomit, že roce 1989/90 přišlo 21 KT8 a 18 T3SUCS. Dle plánu mělo být původně jen 10 KT8 (pro Prahu 80), přičemž Praha takový počet vozů odmítla odebrat a prosadila si obnovení výroby T3SUCS. Brnu tedy bylo nabídnitu dalších 11 KT8 + ty T3SUCS, přičemž tehdejší primátor (Pernica?) na to navýšení dokázal sehnat peníze.
No a nebylo možné vyřadit tolik T2 z nichž část vozů stále ještě byla poměrně krátce po GO nebo VP, takže logicky padla volba na K2 bez GO. Navíc tehdy DP argumentoval i tím, že na GO K2 nemá zpracovanou technologii - třeba přípravky na zhotovení svazků kabeláže. Zároveň tím došlo k navýšení poměru 30 metrových souprav, těch 132 K2 bylo asi vážně až moc.

Po převratu postupně bylo potřeba přepravovat méně a méně cestujících, hlavně nebylo potřeba vozit pracující, protože fabriky utlumily výrobu, nebo i ukončily. Tolik vozů nebylo potřeba, tak vozy s najetými kilometry už nedostaly GO a sešrotovaly se. Vůz K2 nebyl převzat pro nezájem vedení DP, který ho raději dalo sešrotovat. I když TM též se moc nesnažilo, neboť ho nemělo kam dát. To se napřed muselo zbavit části své sbírky, aby mohlo ze sbírky udělat muzeum ČKD.
K vozům K3, časem se zjistilo, že na nové vozy nebude (cizina z důvodu finančních, domácí nic nenabízelo), tak se přestaly K2 šrotovat a hledala se možnost, co s nimi. Napřed měla na nich GO dělat Královopolská (dodělat si musel DP sám), pak se toho ujal Pars. No a tam hledali možnosti, jak se uživit, tak vymysleli rekonstrukcí z K2 typ K3 a různé SATRA. No a když pak projevila o K3 zájem Plzeň, ty K2 neměly a na prodej vyřazené kastle K2 už nebyly, tak vymysleli K3 z dvou T3.

Jen tak jsem se podíval do evidence K2 a trochu mě zarazilo, že 1006 - 1017 a některé další skončily docela brzy, přibližně po dvaceti letech provozu. Byl v tom nějaký důvod kromě peněz, že určitá část K2 skončila okolo roku 1990 svůj provoz? Byl v tom nějaký technický důvod? 1005 nakonec nešla do muzea asi hlavně z finančních důvodů, že? Trochu škoda, že K2R je jen pár kousků, když se dívám na rekonstrukce na K3R-N, tak si říkám, proč se u nás v Brně nepostupovalo jako v Plzni, kde radši vybrali T3 a jejich spojením s vloženým článkem dosáhli spolehlivější verze, než je ta z DPMB, neví někdo, co za tím v té době bylo? Dneska v době kloubových Várií už taková rekonstrukce asi nemá moc smysl, co si o tom myslíte? (Mně vychází, že spíš ne.)

rozhodně vypadá líp než to co měla 1027 ten Comimpex to byla reklama o ničem jen nápis nic vic tedy muj názor :)

Je taková krásně flekatá, přímo maskovací, doufám že ji nějaká gumokolní obluda brzo přehlédne a udělá z ní zakázku pro Remet

Pěkná reklama krasně barevná co víc si přát i mě se líbí :o)

Nevím, co proti tomu máte. Mně se to líbí. Je to aspoň takové veselé a světlé, takže se to bude dobře fotit

Já vás v tématu seznam reklamních nátěrů varoval, že to bude mít 3 p*dele barev. Jenže téma zdá se úspěšně bojkotujete.

Nepleteš, má to zelenej zadek. Já to viděl na Nádražní, no ani se mi nechtělo vytahovat aparát...

tak tohle je hnus nevkus... Fuj! To vkusná reklama je například Mannerka či tenkrát ty 2 reklamy na černém podkladě na 1714 a 1718......

V tom máš pravdu, mně stači i ty bílé polepy přes okno s Dopravním podnikem, které jsou na některých K2, co jsou v unifiku (aspoň že to není na T3)

Šlo. Jestli se nepletu, tak to má zelenej zadek.

Více barev už nakombinovat nešlo?

Reklamní 1030. Myslím, že odpůrci zalepených oken si přijdou na své.

Je to možný. Nové Vario 1094II už by mělo být hotové.

1094 už víc jak týden stojí. Že by o další zrychl míň?