Mám dotaz: Dají se kombinovat jednotlivé jízdenky? Třeba když si cvaknu dvě dvouzónové, tak pak platí jako čtyřzónová?

Na EC, IC, SC, RJ se dělají výběrový řízení, nedávno o tom byl článek v Železničáři.
Co se týče provize z jízdenek, samozřejmě ji průvodčí mají, její výše se dá najít v kolektivní smlouvě (Odborový svaz je zveřejňuje).

Jak je to "kariérním růstem", netuším, ale předpokládám, že tam nějaký bude, včetně ohodnocení. Jak je to na SC, nevím vůbec, bo tím nejezdím. Domnívám se (ale jistě to nevím, nejsem s dráhou nijak spojen), že z prodané jízdenky něco mít budou, ale spíš bych viděl jako problém v tom, že pokud by mu náhodou přišel do vlaku revizor, tak by z té tvé v rychlíku neplatné jízdence mohl mít problém i on.

Pochybuju, že je pro to potřeba kariérní postup, na SC rozhodně nejsou průvodčí, kteří by to dělali deset let. Spíš naopak, přijde mi, že většinou jsou to holky čerstvě přes osmnáct

Díky, pěkně si to popsal :) Akorát mi hlava nebere proč se tak chovají i průvodčí, mají nějaký přímý zisk z jízdenek zakoupených ve vlaku? To asi ne, že? Přijde mi jako by byli nadlidi, oproti průvodčím v osobácích... Mají průvodčí nějaký tabulkový postup výše? Jako, dělal jsem 10 let na osobácích, tak teď mohu jít na R a potom na EC... Nebo může jít rovnou po nástupu třeba rovnou na SC? A platově je to takhle odstupněno?

hezzon:
Nezaměňovat dopravce a objednatele. Dopravce má samozřejmě jednotné jízdné (u ČD obyčejné jízdné, příp. další různé hrůzné slevy), kdežto IDS tarif objednavatele (KORDIS) platí jen tak, jak se vyjednal s dopravcem. Na Os a Sp vlaky šel přímo za dopravcem, a protože je i jejich přímým objednatele, tak ta domluva klapla (taky nebyl důvod, aby ne, když objednávku hradí celou), kdežto u rychlíků to bylo ještě složitější, tam musel KORDIS jít na MD (pokud to přeženu) s prosíkem, jestli by v jeho objednaných vlacích mohl platit i tarif IDS. MD na to patrně kývlo (to bylo před rokem 2012), ale už si asi nedomyslelo, že lidi budou na IDS jízdenky jezdit v rychlíkách (např.) Brno - Chrlice a dál na jízdenku ČD. To zvyšovalo ztrátu těch rychlíků, což se MD nelíbilo. Proběhlo asi další kolo debaty o financování, a výsledné opatření dnes vidíme.
Pokud by proběhla v kraji nějaká soutěž na regionální železniční linky, tak předpokládám, že podmínka uznávání tarifu IDS by byla v zadání (v tomhle KORDISu věřím víc, než MD), takže cestující na jízdenku IDS by ve výsledku ani nepotřeboval vědět, jestli to jede vítězný dopravce A, B nebo C.

Vow a to je jen jeden dopravce.
Btw opravdu jsem rád, že se alespoň v mhd dá jezdit na jednotné jízdné

michalk: Beru zpět, že jsou pravidla logická. Logické mi přišlo to, že hlavák - Krpole se dalo jet na šalinkartu, neboť v obou stanicích zastavuje, ale KrPole - Řečkovice už ne, neboť v Řečkovicích nestaví, ta zastávka pro daný spoj vpodstatě neexistuje.

Avšak na R6 (Sp) lze koupit jízdenku ČD až od Slatiny, i když nezastavuje, protože Sp, oproti tomu v R7 nelze koupit jízdenku od Slatiny, ve které též nezastavuje, protože rychlík.

A aby to bylo jasné a přehledné, tak na R5 lze kombinovat, a tedy kupovat lístek od Heršpic jen v liché hodny, v sudou hodinu to bude s pokutou.

hezzon: ještě můžeme být rádi, jak to je u nás. Viz hned ta Praha a plní integrace, částečné integrace apod

No jo ale takhle si já integraci rozhodně nepředstavuji. Prodlužuje se za hranice kraje a přitom tady máme takový paradox hned v Brně, né vlastně "Brnem" se projíždí takže nic... Proč je teda ten rychlík integrovaný. Když se jede na kilometry a né na zóny. Btw tak proto jezdí R3 "jen" do Tišnova.

v Praze to asi bude stejné, dost často slyším nakupování lístku do Prahy-Libně (rychlík tam zastavuje, ale není to první zastávka ve městě)

Mě naopak přišlo divné (když jsem začal před lety jezdit do Brna), že šlo koupit lístek jen do Řečkovic. Takže když to pak zakázali, přišlo mi to v pořádku. Sice je dost nelogické, že v Os a Sp to jde pořád, ale to asi je holt to ministersvo...

Jak je to v Praze nevím, ale rozhodně bych si netroufl podle toho paušalizovat. Ony ty smlouvy ministerstva s jednotlivými kraji na společném provozu těchto vlaků můžou být odlišné a ani bych se nedivil, kdyby při sjednávání byly nějaké tahanice o podíl úhrady ztráty a tahle nelogičnost byla jejich výsledkem.

Nevíte, jestli se to změnilo i v Praze? Dříve bylo možné kombinovat v rychlíku do Ústí pražskou tramvajenku s ČD jízdenkou ze zastávky Praha-Sedlec (v níž rychlík nestaví). Pokud to jednotně zavedlo MDČR, taky by to mělo být pro všechny systémy jednotně.

Ještě před změnou tarfiu k 1.1.2012 se dalo kombinovat ČD + IDS ve stanicích, kde vlak nezastavuje, klasicky na R7 do Vyškova jezdili důchodci se zvláštním kupónem na 100+101 zdarma a z Chrlic si koupili ČD jízdenku na nějakou tu Senior In-kartu, bylo užasný poslouchat jejich prskání potom s klasickou hláškou "zlatí komunisti"

Pilátová řikala, že je to až na ministerstvu!

Tak že by tam byli tak všímaví a ČD v tom neměly ani trochu prsty a ukřivdil bych jim?

Spy:
Za odpovědí bych míříl vejš...
Klíčová otázka: Proč to u vlaků kategorie Sp jde a u R ne? Kdo objednává vlaky Sp a kdo R?

Takhle to funguje už hóóódně dlouho. Netřeba se divit.

a nesváděl bych to na ČD

A na koho jiného? Přesněji, kdo jiný by mohl mít z tohoto opatření nějaký užitek?

Ano, ale pouze v zóně 100+101, na kterou je šalinkarta.

Toto opravdu nelze, viz
http://www.idsjmk.cz/cenik/kombinace2012.pdf, strana 2
a nesváděl bych to na ČD, protože dříve to šlo a obecně navazování jízdenek ČD je mnohem volnější něž u IDS

hezzon: Toto se tu už mnohokrát řešilo. Prostě jde o to, že nemůžeš mít jízdenku ČD do stanice, ve které vlak nezastavuje. Mně to přijde logické. Prostě jde o to, že chceš na 1 jízdu zkombinovat 2 různé tarify, jeden zónový, jeden kilometrický. A to uděláš jedině tak, že do jedné stanice pojedeš na jeden lístek, a z té stanice na další. Tarif ČD jinou kombinaci bohužel neumožňuje.

Včera jsem měl koupenou jízdenku zpáteční Řečkovice-Žďár n/S. Jelikož mám šalinkartu 100+101. Tam jsme jeli osobákem, a to bez problému, dokonce k mému překvapení mě průvodčí upozornila, že prý mohu kolo přepravit zdarma i ve vlaku?! (v mhd to na roční lze, ale že i ve vlaku? Tak to opravdu netuším) Nyní by to byla nemalá pomoc, když čd přišli s kilometrickým systémem placení přirážek za spoluzavazadlo. A k další věci.. Na zpátek jsme jeli rychlíkem. No a nastal problém. Že prý nemohu jet na šalinkartu v rychlíku?! Že lístek mám jen do Řečkovic, a to je stanice kde vlak nezastavuje. Nedostal zaplaceno.. Proč bych proboha nemohl jet ve své zóně vlakem, kde je to pro obyčejného cestujícího uvedeno? S takovouhle logikou bych mohl platit jen za zóny kde vlak zastavuje. Z Brna bych jel rychlíkem levněji, jelikož bych platil jen za 4 zóny a né za 7. Navíc proč bych tak nemohl jet, ten úsek Řečky-Krpole, když mohu jet Krpole-Hlavas?! Dokáže mi to někdo vysvětlit, či má s tím někdo podobné zkušenosti?

Díky, ta poslední věta mě utvrdila, že je tím myšleno opravdu toto.

Rád bych se utvrdil v jedné věci. Lze kombinovat jednorázovou a celodenní jízdenku (např. tu 100+101)? Uvedu konkrétní příklad, mám celodenní jízdenku po Brně a chci jet do Šumic. Můžu si klasicky při nástupu do 702 v zóně 100 koupit 2zónovou za 20 s tím, že na ní budou jiné zóny, než ty mimobrněnské, ale současně s platnou celodenní by to mělo být vpořádku?

V pravidlech pro kmbinaci se píše:
Držitelé nepřenosných i přenosných předplatních jízdenek ... Podle ceníku jsou tyto celodenní jízdenky nazvané "předplatní přenosné".

V tarifu je to uvedené takto:
21. Cestující s platnou předplatní jízdenkou vydanou pro dvě a více zón může pro svou cestu
použít kombinace předplatní a jednorázové jízdenky za níže uvedených podmínek:....


Takže úplně jistý si nejsem, ale snad i tyto jízdenky by měly definici v tarifu splňovat.

Domis: V životě jsem tuto jízdenku nepotkal, a doufám, že mě to navždycky mine.