Mauricio: Byl jsem tam v pátek, fotku CITELISu bohužel nemám (zaměřil jsem se hlavně na starší vozidla). Kloubový MAN SG220 jsem za celý den potkal v provozu pouze jeden.

Díky za krásnou vzpomínku na jedno z mých neoblíbenějších vozidel, které už pomalu končí svou éru. Ač to tak nevypadá, tak ten, co mám na fotce, je rok výroby 1987, protože licence Když jsem tam byl já, jezdilo ještě tuším jedno (možná dvě) sóla. A na MHD v blízkém městě i něco, co známe důvěrně z domova

P.S.: Kdy jsi tam byl? Nemáš vyfocené plynové Citelisy?

Autotrolej Rijeka

Ono je tá trať rozdelená na dva úseky. Od Radlinského (zastávka Technická Univerzita) po zastávku Žilinská to pôjde za Eurofondy. To už ministerstvo ako riadiaci orgán predbežne odsúhlasilo. Ale samozrejme, tie komlpikované procesy nás ešte len čakajú (výber zhotoviteľa, presne ako píšeš možné odvolania pozastavenia súťaže od úradu pre verejné obstarávanie.., potom samotné podanie žiadosti o nenávratný finančný príspevok).. Keďže komunálne voľby sú 15.11 tak to budú chcieť dovtedy aspoň začať, osobne neverím že sa to dá dovtedy aj skončiť.
Durhý úsek od Žilinskej po obratisko má dočasne (na dlhšie) prenajaté súkromný investor, ktorý chystá dosť zásadnú prestavbu celej hlavnej stanice a okolia. Kým pôvodne tvrdil, že nič nedovolí a ak niekto začne rekonštrukciu bez jeho súhlasu, tak to dá na súd. Najnovšie už DPB tvrdí, že si to opraví vo vlastnej réžií, že majiteľ pozemkov (investor) už súhlasil a dokonca prispeje 500. tis € na opravu..

Podrobnosti nevím - jen, že město přislíbilo 1M€ na co nejrychlejší zprovoznění. Vzhledem k částce jistě nepůjde o nějakou důkladnou opravu, ale lepší to než nic. Jako největší překážku vidím (euro-)byrokracii - výběr zhotovitele, patnáct odvolání neúspěšných soutěžitelů apod. Samotná oprava v této částce podle mého nemůže trvat víc než pár týdnů.

h8crew: Slyšel jsem o tom, že by se to mělo letos zprovoznit. Ale nevím nic moc bližšího. Stihne se to vůbec?

Ač je to k nevíře, údajně město slíbilo zainvestovat, byť nějakou hodně základní opravu (do 1M€), i pro električky směr Hlavná stanica.

Jak neví se kdo vyhraje? No přece ten kdo nabídne nejnižší cenu A nemyslí se na budoucnost, zejména na životnost... A jsme u problému dnešní doby spotřební x kvalitní vozy. O to víc se mi líbí přístup Prahy k novému metru. (Stejně už to řízení zvládne i cvičená opice, s tím co tam dnešní strojvedoucí dělá, no spíš teda nedělá )

Je to tak, ale dlouhodobější koncepce je možná, když k tomu VŘ se nepustí diletanti. Když se dá požadavek do VŘ na vozy jednotné koncepce o velikosti x m. y m a z m ve variantě jednosměrné a obousměrné a vybere se dodavatel, smlouva se napíše rámcová na nutný počet vozů v první fázi s tím, že všechny typy( prototypy) budou dodány a vyzkoušeny před dodávkami (dle zkoušek upřesnění počtů s tím, že případná opce, aby nemuselo být nové VŘ). Jak s těmi 13T, tam taky byl původní požadavek na více typů a jak to díky diletantismu dopadlo (krám pro Prahu s jiným nátěrem bez požadovaných specifik a bez vozů jiných délek a bez obousměrné verze)

V Bratislavě bude v pondělí 14.7. zahájena dlouhodobá výluka trati Karlova Ves - Dúbravka.
Kdo to neznáte, tak trať je naprosto v příšerném stavu, v některých místech se jezdí krokem. Rekonstrukci město slibuje už několik let.
Tak to bychom měli, teď ještě obnovit trať na nádraží.

Jenomže tak to je. To je bohužel ta vlastnost VŘ, že nikdy nevíš, kdo se Ti tam přihlásí a následně potom, kdo to vyhraje...nějaká dlouhodobější koncepce obnovy vozového parku pokud možno stejnou typou vozu pak dost dobře není možná.

Hlavně, ať nějakého politika nenapadne to ve VŘ vybrat. Tak jako jednou RT6 a podruhé 13T...

Hlavně, ať dotyčného výrobce nenapadne se přihlásit do VŘ u nás.

Mimochodem:

No nevím, myslím, že si ze mě Google střílí. Ale do letních veder by to bylo ideální.

tak to je hustarna, ale proc ne, nova doba si zada novy design, zda se ze to maji detailne provedene do posledniho puntiku, interier jako v obyvaku, vyhled ridice na vybornou, pokud to skutecne bude fungovat a jezdit tak proc ne, beru to sice jako totalni ulet,ale jo, spatne to neni.

Doufám, že to má aspoň antigravitační pohon, s takovým sci-fi vzhhledem.

Tak tomu říkám odvážný design.

Rusko, země neomezených možností. Tentokrát pohled do blízké budoucnosti.
NĚCO co vzniklo zkřížením kombajnu a 13T

to je ale pytlovina, každopádně hustej kořeň

Omlouvám se, nějak jsem zapomněl zkontrolovat funkčnost odkazu a edit jsem už nestihnul

http://vimeo.com/86508660

Alanis: Odkaz nefunuje.

Jediná výhoda metrového rozchodu je, že se dá osedlat europaletou

V poslední době preference spíš ubývá. U muzejky mívala šalina preferenci zkrácením fáze levého odbočení z Lidické na Koliště, zřejmě kvůli uzavření MH už preference není (místo aby přibyla pro ax5 a 67). Preference na křižovatce Lidická/Štefánikova/Pionýrská/Kotlářská se omezuje na rozblikání návěsti 5 sek. před zelenou fází, ale jak šaliny, tak trajfy si celý cyklus poctivě odstojí. Existují systémy, že si řidič může na palubním počítači preferenci navolit podle toho, zda je v čase, nebo zda má zpoždění. O tom si asi můžeme dát jenom zdát.

Dobře ale tady se mi ještě nestalo, že by něco pustilo trolejbus na t-25,6. A jestli se někomu platilo za preferenci na těchto linkách, tak ty peníze rovnou mohli hodit do kanálu... Teda pokud tam nějaká preference je, ale já si myslím pravý opak...