Jak píše Eda, v rámci rámcové smlouvy bylo dohodnuto odebrat o 9 ks víc.

Jste si jistí, že 9 Poršat z ROPu nebylo součástí té rámcové smlouvy?
Já myslím, že její součástí musely být. Protože jinak by muselo být nové výběrové řízení, což nebylo (nebo o tom nevím). Bez VŘ by na nic ROP peníze nedal.

Smlouva se Škodovkou zněla na odběr 2-10 vozů ročně po dobu 10 let.
Brno to potom nějak uhádalo, protože kdyby kupovalo 2 vozy ročně, Škodovka by prodala 20 vozů, takže minimální zisk ze smlouvy už Škodovka stejně dostala, protože Brno jich má 20. (Ty z ROPu jsou jiná smlouva.)

Ledaže by někdo ten dodatek smlouvy napadl a zpochybnil (např. jeden právník s ptačím přijmením umí i nemožné, protože perfektně zná díry v zákonech), takže by Brno muselo splnit odběr 2 vozů ročně do roku 2016.
Takže za roky 2014-16 dva vozy ročně, tj. 6 vozů
a za roky 2012-13 také dva vozy ročně, tj. 4 vozy + penále za neodebrání v termínu.
Kdyby ty penále činily 50% ceny tramvaje za rok zpoždění, znamenalo by to další 2 vozy za rok 2012 a jeden vůz za rok 2013.

Ještě je možné, že Onderka se zase potřebuje vycajchnovat před volbama, které budou na podzim.

Doufejme, že to není pravda.

Tak ono vozů zralých na vyřazení je pořád víc, než dost. Takže by se určitě vyřazovalo, a místo by bylo.

To ne, když už, tak to chce nový typ... V počtu čtyř kusů

Bůh ví, jestli se příští rok nějaké nové šaliny do Medlánek budou kupovat. Každopádně pokud ano, osobně bych byl rád kdyby to "něco" bylo obousměrné.

Tak Škodovka odkoupí 14T z Prahy a prodá je Brnu, jednoduché. Ne ale fakt, to se mi zdá jako hrozná blbost, že by DPMB musel ještě odebrat další Poršata.

Rámcová smlouva byla na minimálně 20 vozů (respektive minimálně dva za rok), což bylo splněno, takže nějaké další 13T mi přijdou jako blbost a nevěřím tomu (i když stát se může leccos). Navíc i kdyby Škodovka chtěla sebevíc a odběr těch 20 vozů se nepočítal do let 2015 a 2016, pořád by DP musel odebrat jen 4 vozy, zbytek už by byl jeho volba.

to už by mi přišlo zajímavý mít nějaké nové obousměrky, ale jestli je nutný odebírat 13T, je otázka jestli to půjde měnit na něco úplně jiného... ale spíš by mě zajímalo kam by to DP nacpal, když jsou vozovny docela natřískaný? leda snad to odstavovat u technoparku na té manipulační trati...? pokud teda nechtějí narychlo vyřadit xy nejstarších kousků které by se jinak časem wanizovaly...? na druhou stranu, pokud by se zvýšil počet vozidel (a vymyslelo se kam je odstavovat), bylo by možné využít zvýšení počtu provozních záloh např. na spojení všech wan do kapacitních souprav a použít pro d-1 (díky novým 13T by nechyběly), nebo některé současné K2 linky komplet ve dvojicích,...
Medlánky jsou asi dost natřískané, ví ale někdo zdejší, jestli by se třeba něco nového (hypoteticky) ještě vešlo do Pisárek? Že by se z Medlánek poslalo do Pisárek něco v kratší délkové kategorii (T6, K2,...) a to nové se tak dalo dát do Medlánek?

Pán Bůh nás chraň všeho zlého. Víc tohoto odpadu není v Brně potřeba. Pokud je smlouva na dodáffku více 13T, nedala by se dodatkem změnit na 15T? Vždyť je to jenom jedna číslice

Smlouva 29 vozů určitě nebyla. Těch 9 vozů placených z ROPu se kupovalo zvlášť.

001MRY: Počkat, smlouva byla na 29 vozů, ne? Protože pokud by jich bylo víc, už by tu dávno byly…ne?
Jako proti dalším 13T5 bych snad tolik neměl, jen víme, co se stalo v Praze se 14T, tzn. známe budoucnost našich 13T…

vlastní život na to radši nevsázej, po vozovně se opravdu proslýchá, že přijdou další 13T, DPMB se sice snažil z dříve nasmlouvaných počtů vykroutit, ale nejspíš se to nepodařilo, tkž buď by musel zaplatit opravdu velké penále za nedodržení smlouvy a nebo hold ty vozy odebrat.

Jo tak jestli je to zatíženo takto nerovnoměrně, tak to pak jo. S tou otočností mi to nedošlo, on vlastně třeba u K2 se ten podvozek může otáčet volně, protože oba články sedí na jedné ose uprostřed podvozku, je to tak?

presne tak, stredni podvozek u 15T je jako hodne hodne kratky stredni clanek u RT6, ale opravdu hodne kratky.

Z veřejně dostupných údajů vychází řádově srovnatelně. 15T je na tom, díky víc zatíženým vnitřním podvozkům, o malinko hůř. Ono o otočnosti vnitřních podvozků u 15T by se dalo diskutovat. Fakticky jsou ty podvozky pevné kdy přechod mezi články je vlastně další krátký článek.

Něco nového by přijít mohlo. Bez nových vozů se kapacita na d-1 či d-6 zvyšovat nedá.

daxi:
Třeba to bude 14 kloubáků z Pisárek jako náhrada za zvariozované tramvaje.

ad Varia:
Příští rok jich nebude zdaleka tak, jak je tu udáváno, ani tolik, kolik letos.

Ale 13T stále Škodovka nabízí

Morce98: To mají 15T ještě větší nápravový tlak než 13T? I kdyby byly těžší, tak pořád přece mají jeden podvozek navíc a navíc otočné. Ale nevím.

Někde jsem četl, že má být příští rok snad 14 Varií - 7x LF2 a 7x LF.

Jsou těžké a ještě by nám zničily (15T) ještě více koleje

Nebudou to náhodou Varia? Mluvilo se tu o přesunu mezi vozovnami, aby Medlánky mohly vypravovat dlouhé NP garanty…
Osobně pochybuju o nákupu nových (jako že doopravdy i nové e.č.) šalin tak moc, že bych na to vsadil vlastní život.
(K 15T: byly by fajn, ale možná by se mělo počkat pár let, aby nám je Praha otestovala. V překladu: nebudou.)

A to jako proč by to nemohl být tento typ?

Když už existují novější modely, tak to 13T snad nebudou.