Obočka v Bílovicích, opravdu? Jako slepá kolej? A kde? Na řece?

Nebo z Břeclavi až do Brna zastávkově, z Hustopečí bez zastávek tak, aby vlak z Hustopečí přijel pár minut po tom z Břeclavi a spojit až v Brně, ovšem nemám ponětí, zda by to bylo realizovatelné skrz kapacitu tratě apod.

Nemyslím si, že tahat pantera (nebo jakoukoli novou jednotku - o lokomotivách nemá cenu ani uvažovat - s vmax 160) do Tišnova a dál by bylo plýtvání. Něco nového přijít musí, plecháče tu nebudou věčně. No a nad novou elektrickou jednotkou s nižší vmax než 160 se na železnici snad ani neuvažuje. Stejně tak nad lokomotivami na Os vlacích.
Jinak v tom samém dokumentu se píše, že na HavlBrod se trať bude optimalizovat v současné stopě na rychlost 110-120 km/h. V podstatě na způsob, jakým je udělaný úsek Tišnov - Řikonín.
Co se provede s Hustopečemi, težko říct. Mě osobně by se nejvíc líbila varianta spojení dvou jednotek v Šakvicích (jedna z Hustopečí, druhá z Břeclavi), zastávkově do Vranovic a pak tradá bez zastávky do Brna, příjezd do Brna půl hodiny po Sp z Břeclavi. Generovalo by to však další vlak Vranovice (nebo Hrušovany) - Brno, na což ale nebudou peníze.
El. jednotka na 160 km/h by podle mého skromného odhadu udělala mezi Brnem a Šakvicemi o 4-5 minut kratší jízdní dobu (ani ne tak díky rychlosti 160, ale díky lepší akceleraci a rychlejší výměně cestujících). Do Hustopečí by to mohla zvládnout zastávkově tak za 40-45 minut, podle toho, jestli by ji bylo nutné někde předjíždět vlakem EC. V současnosti se jezdí s přestupem za 37.
To že se má na Hustopečský osobák použít vlak od Břeclavi se píše kde? O tom jsem nic zatím neslyšel...

Toť otázka. Panteři taky jezdí např. z Pardubic do Hradce nebo z Olomouce do Nezamyslic, kde jejich Vmax také není využita. Navíc 250 na Vysočině nemůže zůstat v tomto stavu na věčné časy

Což by byl ovšem konec průjezdního modelu přes Brno, protože tahat lokomotivu/jednotku s vmax 160 do Tišnova/Křižanova/Ždáru by bylo nehorázný plýtvání.

Janatak: Přečti si znovu můj příspěvek, tam najdeš odpověď na to, proč je to hloupost.
1.) Rozvrtání současného spojení Rakvic a Ladné
2.) Většina lidí z Hustopečí si konečně zvykla jezdit do Brna R a Sp ze Šakvic a teď jim sice dáme přímé spojení, ovšem s delší jízdní dobou? Mě to přijde spíše jako likvidace veřejné dopravy pro Hustopeče.
3.) Minimálně linky 540 a 543 budou muset mezi Šakvicemi a Hustopečemi nadále jezdit. 541 sice je možné ukončit v Hustopečích s návazností na Os do Brna, ovšem opět za cenu prodloužení jízdní doby a výsledkem tak bude, že cestující z 541 budou mnohem náchylnější jezdit do Brna přes Klobouky a přetěžovat už tak přetíženou 109.
Stačí to tak, nebo ještě něco není jasné.

P.S. Než se do mě někdo pustí, počítám i s tím, že na Os z Hustopečí do Brna bude jezdit něco modernějšího, než současné soupravy s plecháči a Vmax 120. Ideálně něco s Vmax 160 a lepší akcelerací. Ani to ale nebude znamenat u zastávkového vlaku o mnoho lepší jízdní dobu, než mají současné Os.

A co přímej osobák Brno - Hustopeče v jedné trakci?

Za současného stavu mi přijde, že na dotčené trati nemá vlak oproti autobusu žádné výhody (snad kromě přepravy kol).
Jízdní doba vlaku je 10 min, autobusu 7 min a to navíc autobus zastavuje v Hustopečích na více místech a může pokračovat dál.

Oni to s tou elektrizací Hustopečí myslí vážně? To je takový nesmysl, že větší už si snad ani nedokážu představit. Jednak to bude pro lidi z Hustopečí znamenat prodloužení jízdní doby, protože doposud cestují R a Sp a nyní budou muset jezdit Os. Další problém je, že v Hustopečích mají končit Os, které dnes jedou do Břeclavi. To znamená, že úsek Šakvice – Břeclav zůstane bez obsluhy Os. Dále jsou možná jen dvě řešení: 1. Rakvice a Ladnou budou obsluhovat jen autobusy, nebo 2. R a Sp budou v tomto úseku zastávkovými vlaky. Ani jedno podle mě není správně. A perlička na konec, autobusy mezi Hustopečemi a Šakvicemi, stejně jako mezi Hustopečemi a Židlochovicemi prostě jezdit musí, protože obsluhují místa, která vlakem obsloužit nejdou. Co tedy ve výsledku Kordis ušetří? Pár vlkm za Os mezi Šakvicemi a Břeclaví. Stojí to ale za tak výrazné narušení současného stavu? Já si myslím že ne. Já si naopak myslím, a za to mě mnozí asi budou nenávidět, že mnohem větší úsporou pro kraj by bylo úplné zaříznutí tratě 254. A teď do mě.

Včera na Czech Raildays jsem obdržel železniční magazín. Přikládám z něj naskenovaný článek od pánů z Kordisu, který se zabývá možnostmi rozvoje železnic v Jihomoravském kraji a vysokorychlostní tratí Brno - Praha.
odkaz

Aby nebyl proti, vlaky do Boskovic budou pak míjet Skalici nad Svitavou. Když mně chcípne kráva, tak ať sousedovi aspoň dvě

Výhledově. Aha. Tak výhledově se toho nedožijeme, v klidu...

Přímá vlaková trať výhledově spojí Boskovice s Brnem

A zase se o tom začíná mluvit. Kolik z nás se toho asi dožije?

Že by se za takovou chvilku podařilo vystrnadit z vlaků všechny nepohodlné cestující, kterým to předražené cestovné (za které nedostanou fakticky nic navíc) platí firma, a tak je opět možný návrat k normálu? To snad ani ČD tak úspěšně-rychlou akci nepočítaly...

Předpokládám, že nic.

A prý že to nejde. Jsem zvědavý, co na těch jízdenkách bude jinak.

Do auta na přejezdu v Rosicích narazil vlak. Řidič srážku nepřežil
R 666 Vajgar Brno 9:20 - Plzeň 15:57

Dokumentačně nějáká NAD za vlak:

Jezdil tam DPMB, Dopaz a Vydos. Mám pár fotek, později dodám.

Aha, tak proto ta NAD z hlavního (hádám, že v režii DP?)

Smrťák v Chrlicích.

Mouka: Máš pravdu, spletl jsem se. Ponětovice jsem teda nemyslel, ale myslel jsem, že těch projíždějících vlaků je víc, že je to obdobně i večer. No a on Šlapanicemi projíždí jen jeden Os denně. (Což mi i tak přijde nesmyslné).
A co se týče Ponětovic, tak tam na vlak navazuje přípoj 710 do Jiříkovic a Blažovic. I vlaky 13:48 a 14:47 z Brna by tam ten přípoj měly, kdyby tam ovšem zastavovaly.

Nepleteš si to s Ponětovicema? Šlapanice projíždí jen jeden osobák za den (a z toho bych závěry nedělal, kor když jede před pátou ráno ve směru z Brna).