A proto se tohle řešení předních dveří z exjihlavských 21Tr demontovalo

Omlouvám se, nedíval jsem se, jak ta kabina vypadá, tak jsem to teď napravil. Měl jsem za to, že to je něco ve stylu 14Tr, akorát tam není přístup do té přední části.

Mám taky zkušenosti z místa řidiče a nikdy jsem neměl problém s tím, že by někdo vyloženě překážel ve výhledu. Jen je potřeba to lidem vysvětlit ještě ve chvíli, kdy mají kam uhnout nebo kdy budou donuceni vystoupit, nejde to těsně před křižovatkou. S malou kabinou jsem nikdy problém neměl. I když u 14Tr dokázaly některé části konstrukce kabiny docela překážet ve výhledu, ale obávám se, že u velké kabiny to o moc lepší nebude.

Nejsem si jistý, jestli jsem to třeba na fotkách jen nepřehlédl, ale nejspíš se můžete za pár let těšit, že vám začne blbnout elektrika předních světel... Nebo jakým způsobem je řešeno otevírání dveří zvenku? Pokud to někdo ví, a nechce to psát veřejně, tak mi to kdyžtak, prosím, napište do zprávy

Alanis, presne jak pises, toto je zatim nejlepsi reseni ktere kdy bylo vymysleno a hadam, ze jen tak prekonano nebude, protom toto lze dat jak do city,cite tak i do crossu.
IvanM, toto je docela diskutabilni, pokud mas narvany vuz k prasknuti treba na 77 muzes cestujici zadat jak chces, neuhnou,bud nemaji kam, nebo nemaji zajem a odbocovat doprava treba u Vankovky a to obe krizovatkypred vystupni zastavkou a nevidet kam jedes kdyz mas davat prednost chodcum neni zadna hitparada,kdyby sit o na miste ridice nezazil, nikdy by si neco podobneho nenapsal.

tr_man: Ale tady jde o to, aby kaštani nestáli v tom jednom proudu během jízdy. Takže to, že řidič v Pardubicích otevře jen jednu půlku dveří během stanicování usměrní tak akorát nástup, ale jak ty dveře zavře, tak mu lidi budou stejně stát ve výhledu.

A vůbec, nejlepší řešení je právě v 14/15tr a kdyby se něco podobného dodělalo do ostatních busů, tak bych nic nenamítal. V zimě by řidiče neofukovalo při otevření předních dveří, měl by větší prostor na osobní věci a když potřebuje opustit vozidlo během jízdy, tak si otevře jen pro sebe a kaštani nebudou vylejzat na silnici.

V Pardubicích máme u Solarisů "malou" kabinu, která je oproti jiným vozům docela prostorná a navíc jsou cestujícím k dispozici celé dveře. Když je třeba pohyb ve dveřích usměrnit, tak se otevře jen půlka a je to vyřešené. Takže nějaké jiné řešení určitě možné je.

mmm, hlavněže je tam nesmyslný kovový příčník, ale na kasu místo není. Řešení dveří kabiny řidiče je jediná věc, která se mi na Citelisech líbí. Široký průchod pro cestující a také možnost uzavřít průchod z vozu ke kabině řidiče...

Vzhledem k tomu, že ji není kam dát, tam nebude.

Téma pokladen u těchto vozů je v řešení.

Spíš je škoda, že jezevčíci nemají už od výroby namontovanou kasu.

Tou" kovovou kravinou" je zároveň zpevněna stěna kabiny řidiče, takže ji těžko někdo jen tak uřízne flexou.

A podle mě je to zase posun do dob 14/15Tr, hrůza. Pokud nějaký vůl stojí řidiči ve výhledu, tak řidič má od toho pusu, aby ho od tama vyhodil....není potřeba nějaké násilné zúžování prostoru dveří a tím zpomalování odbavování cestujících. Doufám, že dřív nebo později v Medlánkách vezmou flexu a tu kovovou kravinu od odstraní. Nejlepší řešení předních dveří má jednoznačně Cross....

presne tak, ta prepazka u prednich dveri je krok dopredu, melo by se to udelat u vsech city,cite...Jinak kdyz prisly kloubove cite, jezdily dobre, pak postupne velkym zazrakem klesl vykon coz se projevilo pri jizde do kopce, zrejme spotreba.....protoze se setri a ta spoptreba je upravena u vseho.

IvanM: především to přináší dobrý výhled řidiči. Takže nějaký smysl to má.

...a není to tím, že prozatím nemá v Brně "doladěné" řazení s ohledem na spotřebu?

Konkrétně jsem narážel na vozy 7653-7671, kde některé z nich/většinu omezili na výkonu/nebo spíš dali omezující program na převodovce, kvůli spotřebě. ve finále to nejelo, nedalo se s tím svižně rozjet když bylo potřeba a řadilo to všechny 4 kvalty pomale na pár metrovým rozjezdu. Jak jsou na tom teď, nevím. Ještě, že jsem na jiné dekádě a těmhle krámům se vyhýbám.
Pro změnu na pár 18M Citelisech zkoušeli zvednutí výkonu "chiptuningem", srandovní bylo, že na jednom kuse (tuším 2614?, někde se to tu řešilo, najděte si to) byl udělaný nově motor a jel stejně, možná i o něco líp, než ty čipovaný.

Nevím na co konkrétně Chat narážel, ale výkon se omezoval třeba u 25Tr.

chat-maniac: To u některých vozů omezovali výkon? U jakých? ...... Jinak naprostej souhlas. Je to úžasná mašina. Přesně to, co jsme tady potřebovali. Mnohem lepší než ty křápy typu Citelis 18M........ Ještě by mohli odstranit tu přiblblou přepážku u prvních dveří a bylo by to úplně dokonalé. Akorát to tam zúžuje prostor a smysl to nemá vůbec žádný....

Dneska na N99 ve 4:26 na nadrazi, smer Reckovice. Fotku dodam.

Tak už jsem se náhodou tím zázrakem dneska také svezl, a musím říct, že je to supr stroj. Odpich suprovej, do kopce to dokonce i jede, než zase nějakýho inkousta napadne omezovat výkon, větrání docela ok...

Taky si dovolím jednu švestičku z vlastní zahrádky

Obě křídla jdou otevřít naráz a to je taky základní volba ovladadače "ovládání I. dveří". Na pultu je ale vypínač "vypnutí křídla 1, dveří", který řidičům umožní toto jedno křídlo neotevírat při užití ovladače 1. dveří.

jeste jsem se na ty vozy nemel cas jit podivat, su ze Slatiny, ne Medlanek, mel jsem za to, ze ten turniket je funkcni tak by se mel pouzivat v mimobrnenskych zonach pro nastup prednimy dvermi, nebo se pletu?

Proto ten můj příspěvek, jestli tam to první křídlo není tak trochu na nic...

Pro přímý přístup do kabiny řidiče je ale potřeba otevřít 2. křídlo, to první vede do prázdného prostoru mezi čelním oknem a turniketem. Proto ho možná někteří řidiči účelně neotevírají.

Teď už je mi to jasný, díky.