Tak to jsem nepochopil, tady se milion příspěvků věnuje nutnosti posílit dopravu mezi hl. nádražím a Řečkovicemi a hl. nádražím a Technologickým parkem a najednou tu je návrh posílit Hl. nádraží a Komárov.

A když jsme u těch jednosměrných posílení, co zavézt posilovou linku (označení je úplně šumafuk) Vozovna Medlánky - hl. nádraží - Technologický park- vozovna Medlánky během dopolední špičky a protisměrnou v době odpolední špičky?

Když se bavíme o těch jednosměrných (nulosměrných ) posilách, tak úplně konkrétní návrh:

ranní špička:
1 Řečkovice - Ečerova interval 4-6 minut, Ečerova - Řečkovice interval 5 minut
7 (1) Vozovna Medlánky - Nové sady-smyčka interval 10 minut
12 Komárov - Technologický park interval 3-3-4 minuty, Technologický park - Komárov interval 4-6 minut, Nové sady - Komárov interval 10 minut

odpolední špička:
1 Řečkovice - Ečerova interval 5 minut, Ečerova - Řečkovice interval 4-6 minut
7 (1) Nové sady - Vozovna Medlánky interval 10 minut
12 Komárov - Technologický park interval 4-6 minut, Technologický park - Komárov interval 3-3-4 minuty, Komárov - Nové sady-smyčka interval 10 minut

Mimochodem, kromě 25 a 26 funguje obdobné řešení ke spokojenosti všech na 33 a 77, což je úplně totéž v bleděmodrém (převažující poptávka na jedné lince do centra a na druhé lince z centra). Ale co pak s LF2+LF1?

Pro všechny:
Nikoho jsem se NIKDY nesnažil přesvědčit, aby čísloval od 0. Je mi to jedno. Jen mi vadí vynechávání čísel (což je ale můj problém) a když bych navrhoval další linky, využil bych čísla, abych ty díry zalepil. 0, 7.
Co jsem dělal bylo prezentování argumentů pro 0 (a světe div se, i pár pro 1). To je všechno. Číslujte si jak chcete, ale nikdo mi nebude brát právo číslovat od 0. Že ano, programe BAHN? Výběr všech kurzů pomocí zadání -1, jinak regulérní čísla začínající od 0, s tím, že implicitně by tam byla 1. Jak se to dotkne lidí, co od 0 nečíslují? NIJAK. Jak se to dotkne mně? Konečně budu moct použít svůj matematický model.
Záporné identifikátory nejsou v programech nic nového. Filezilla server má dokonce -1 a -2. A je tam problém? Ne. :-D Proč by? :-D
Je to hodně OT, ale i tak bych chtěl požádat o zachování. Aspoň na nějakou dobu. A nadále se o 0 nebudu vyjadřovat (alespoň se o to pokusím).

Abych se vyjádřil k tématu, na ty posily mi přijde lepší použít současný systém, co je na lince 12. S tím, že by pro linku 1 jezdily z VM, podle čehož by se upravil JŘ pro Řečkovickou smyčku. Spoje by ráno a odpoledne jely na hlavňák, tam by se převklékly za 12. Komárov by přišel o posilu, ale upřímně řečeno, on jí nepotřebuje. 1 je ale nutné posílit víc, než 12. Takže když by to zrovna nejezdilo do takového Učka (VM, hlavňák, TP a zpět po stejné trase), tak by posila 1 (na které by lítaly kurzy linky 12) mohly být zakončené v novosadské smyčce.

A když jsme v tomhle tématu, návrat linky 7 by mi nepřišel marný. Ze Štefánikovy čtvrti podél 5 na Jugoslávskou, kde by sjel dolů na Cejl, hlavňák, a pak podél 8 na Švermovu. V K2, 10 min. Jedno sídliště by bylo rádo za přímý a rychlý spoj na nádraží. A Starolískováci…by prostě měli další linku.

b0: Označení je ale nuloznačně problém, který je třeba vyřešit na nultém místě.

Tak se mi zdá, že v podstatě všichni souhlasí s konceptem jednosměrných posil linek 1 a 12, ale ta největší diskuse se vede o tom, jak budou označené

(jednosměrné nebo je to správně nulosměrné?)

Naxashi:
poznámky v JŘ: viz Alanisův příspěvek, proč nevyužít poznámek.
číslování od 0: nula vždycky zůstane nulou, s tím nic nezměníš. Jak už tu kdysi někdo psal, můžeme tě považovat za nulu.
Asi ne jen tak pro nic za nic není nula přirozeným číslem. A můžeš hádat, proč se přirozeným číslům říká přirozená.

Naxashi: To je fakt marné, odpovím ti do pošty, až budu mít čas.

Yakuzza: Nejvíc funny věc je, že číslování od 0 doopravdy dává větší smysl, než s posunem od 1. Problém je v tom, že lidi jsou zvyklý na 1, a 0 nepřijmou protože je to něco jiného, co neznají, apod. A samozřejmě je to taky tím, že to navrhuji já.
Anyway, k tématu. Říkám si, proč vlastně zavádět novou linku? Proč nevyužít poznámek?

Naxashi, gratuluji. S tou svou nulou jsi se stal podobně otravným trollem jako goldfinger.

EDIT: Ty "fff" v jeho nicku jsem nenapsal schválně, to jsou asi humory.

No teď mi došla ještě jedna věc. JŘ jsou už tak někdy natřískané, kdyby se tam měli přidávat další spoje s poznámkou, že jede jen tam a pak jako jiná linka pokračuje jinam... Pravda, 7 je lepší řešení než převlíkání

Alanis: převlíkání mi nepřijde jako šťastné řešení. To by se taky (v bezvýlukovém stavu) mohla d-11 vést jako 3->9. Je to stejný princip, kdy tu linku radši označím jinak, než aby na trase měnila číslo.

Nepochopil jsem dvě věci, proč chcete každou větev značit jinak? Tak ráno bude jezdit sedmička jen VM-HN-TP a odpoledne opačně. Přeci jen operativní odklon je většinou chvilková záležitost, která bude dělat zmatky pokaždé, kdežto označení každé větve dodatkovým písmenem bude dělat zmatek furt

No a druhá věc, kterou jsem nepochopil, proč vlastně chcete vytvořit novou linku 7? Proč to nemůže být 1->12 TP přes HN, 12->1 VM přes HN?

Nemyslím si, že by A a B rozdělení bylo nutné, ale může být. To spíš by možná stálo za úvahu vést tyto linky jako 1A a 12A (a nebo pod shodným označením - jiným číslem).

Dřív nebo později se minimálně s d-12 bude muset něco udělat, protože nyní se tam dokončují II. fáze zástavby. Následně by měla začít výstavba III. fáze na poli nad smyčkou a završí to bytová zástavba IV. fáze. Takže poptávka, už po letních prázdninách se dost navýší.

b1: Tož ráno by jezdia d-7a no a odpoledne d-7b

Přestavba toho čtyřlístku bude velmi záslužným počinem, protože tento typ křižovatky má kolizních míst jaxviňa. Domluví-li se město s ŘSD, že tam zapracuje prostup pro šalinu, tím lépe. Protažení z Komárova by potom nemělo být extrémně drahé - trať vede po rovině. Otázkou je, komu patří pozemku podél Hněffkovského. Každopádně terminál v Avionu by se dělal lépe, než v Komárově.

No, vzhledem k plánované kompletní přestavbě křížení D1 x D2 (už ne formou čtyřlístku), by se případně mohlo počítat s vedením tramvajové trati tímto uzlem. A nemyslím, že by cyklostezka musela ustoupit, ta vede hodně mimo.

To by nejeden zdejší diskutující zaplesal... A další hořce zaplakal...

Nesmysl, trať po Plotní může dobře sloužit i bez odsunuté role a pomůže zejména Zvonařce. Pokračování k Avionu by bylo fajn, ale prodražilo by ho mimoúrovňové vykřižování s D1. Možná by se kvůli tomu musela zrušit cyklostezka

Kdyby bylo po mém a mohl rozhodovat o miliardách, pak bych tramvajovou trať do Komárova totálně zrekonstruoval a trať protáhl směrem "někam kamkoliv" k nákupním centrům, kde by vzniklo obří parkoviště P+R a terminál IDS.

Stačí maličkost, odsunout nádraží.

Sice jsem četl jenom kousek vlákna, těch příspěvků je opravdu hodně, ale můj názor k fungování MHD, nejen v Brně:
MHD je určitá služba, která nefunguje zcela stejně jako jiné soukromé firmy. Lafferova křivka je tu hodně posunutá a se současným tempem zdražování MHD se vydáváme cestou Anglie (atp.), kde jsou jízdenky drahé a MHD používá málo lidí.
Úbytek tržeb z jízdného může pramenit z tří věcí - zaprvé zrušení 10minutové jízdenky, zadruhé osekání ranní i odpolední špičky, zatřetí i malé změny ve vedení linek působí k úbytku cestujících. Těch vlivů je víc.

MHD je zároveň nástroj, jak omezit automobilovou dopravu ve městě. To se u nás neděje, škoda. Ale další potenciální zdražování by opět vyštvalo nemalou část lidí z MHD. Tato služba je pro město potřebná - místo 50 aut s jedním pasažérem (řidičem) stačí, aby jel 1 autobus. Pokud se zdražuje a osekává MHD rychleji, než roste inflace (což tak v posledních několika letech bylo), pak podporujeme právě těch 50 aut před jedním autobusem.

O tom nepochybuji, jen bych pak měl obavy, aby to d-12 zvládala. P+R v Brně chybí o tom žádná, jen si myslím, že by bylo logičtější ho postavit u vlaku, třeba v Chrlicích, kde má vlak ještě kapacitní rezervu. Jen se obávám, že v Chrlicích by asi místní z P+R nadšení nebyly

Děkuji za věcnost, vstřícnost i konkrétní návrhy. Teď už mám z debaty s Vámi dobrý pocit (a ne jak před tím, kdy jsem myslel, že se vzájemně slovně fackujeme). I já teď trochu vyměknu a řeknu něco, co byste si asi ráno ani včera večer netipl - pokud zůstane současný stav infrastruktury Komárov, pak sloučení 40+50 či 49+59 má smysl jenom a pouze ekonomický, ale nové zákazníky do IDS nepřiláká. Kdyby bylo po mém a mohl rozhodovat o miliardách, pak bych tramvajovou trať do Komárova totálně zrekonstruoval a trať protáhl směrem "někam kamkoliv" k nákupním centrům, kde by vzniklo obří parkoviště P+R a terminál IDS. Při současném intervalu na lince 12 a při přísné kontrole návazností autobusů (prostě neodjede, dokud nepřijede daný kurz linky 12 s přiměřeným časem na přestup (+- výjimky špičky při intervalu 200 sekund)) počet uživatelů MHD (konkrétně linky 12) naroste, to se s Vámi vsadím o co chcete.

Jezour: Nic ve zlém, ale obávám se, že bude spíše výjimka. Na Kaštanové se po loňských změnách provoz opravdu zahustil. Ostatně i ta čísla o snížení příjmů z jízdného to napovídají.

k.ondra89: Kolikátou už?

Rozsypání Dornychu už snad nehrozí. DPMB na letošek avizoval jeho rekonstrukci.

Ano, s tou infrastrukturou plně souhlasím, ta je v žalostném stavu. Tedy provokativní otázka - koho mám na podzim volit, aby s tím něco udělal?

Znáte někoho takového? Mám v práci kolegu z Chrlic (bydliště u zastávky Šromova, přesto na 78 vleze jen v nejnutnějším případě do Olympie a nadává jak špaček na cenu doplatkové jízdenky), který za časů linky 63 docházel pěšky na náměstí a jel 63 na Úzkou a do práce pak pěšky, teď chodí pěšky na chrlické nádraží a jede vlakem. Přísahám, že je teď spokojenější, vyměnil autobus za vlak, což je (podle mě) ideální stav integrované dopravy. Šalinkartu platí dál a své místo v autobuse uvolnil. Vzhledem ke kapacitním rezervám na 59 (asi) není sám.