Příchod nových vozů = čachry s dekádami (zejména přesuny řidičů na lepší => nové vozy). A navíc, dekády nejsou tak plné, jak se říká. Od uzavření M. Horákové jsou navíc služby na a46/x5, celkem průběžně chodí řidiči do důchodu... Místo se, když se chce, najde. A nejen jedno.

otázka ale je kam by šli když všechny dekády jsou plné,a že by se rozšiřovali s příchodem nových busů,tak to teda nevím.no,necháme se překvapit,stejně by ty změny nastaly až tady budou všechny vozy

Busák: Věř, že v pohledu mnoha řidičů je 5+2 lepší než sanitky... Neříkám, že utečou ze sanitek všici, ale nebude jich zrovna málo, kór když stejný názor na sanitky nesdílí v DP jen řidiči.

brousit si můžou,ale to by museli přejít na dekádu 5+2(což pochybuju kvuli víkendovým příplatkům),pač tam se s těmi vozy počítá,něco místo ciťáků a něco místo 9.....-a tam je stejně obsazeno

od tohoto týdne je v gM starý plac v zadu u pumpy v rekonstrukci ahned po dokončení by měl přijít na řadu v předu "rybník"

Ale dělit se budou. Je dosti možné, že všech 36 kloubů bude nakonec ještě tento rok (zbývajících 14 kousků bude s největší pravděpodobností na konci roku). Přesuny mezi garážemi budou, jako první mají vozy obdržet Medlánky. Dodávka nových autobusů má jednu podstatnou vadu na kráse, nebudou v nich držáky na kasu (což je škoda). Co jsem tak slyšel, mají být dovezeny ve 3 skupinách, první by měla být v půli května.

To je pravda!

Bylo by docela nemoudré, kdyby DP dělil Solarisy do obou provozoven. Už jen kvůli údržbě a zbytečnému školení pracovníků.

Brousit zuby si v gM mohou, ale až to vjede na plac do Medlánek a zavadí to spodkem o nerovnosti vozovky nebo koleje, tak výsledek bude jasný :)

Pochybuji. Tedy v případě, že se nebudou přesouvat vozy mezi garážemi (přesunu, byť jen jednoho vozu nevěřím, dokud se neuskuteční). Navíc na Urbina si brousí zuby medlánečtí řidiči ze sanitek , málo kdo s tím chce jezdit.

Já si myslím, že půjdou všechny do Slatiny(alespoň to možná vím z jednoho článku ) Nevím to jistě.

Protože se dodávka Solarisů jistě blíží , tak se ptám: Nevíte , kolik vozů půjde do každé z vozoven (jestli půjdou do obou vozoven)? A dorazí všechny vozy ve stejný den nebo to bude dováženo postupně?
Dík za jakoukoliv odpověď.
Jen se ptám , jestli se to již náhodou neví.

Ač je to velice podobné, náš to opravdu není. Máme např. denní svícení i mlhovky, jiná sedadla (jak píše jkopri - STER MX), oranžové tyče...

Podle mě je to autobus pro SAD Zvolen.

Taky ta klimatizace prostoru pro cestující a označovače (pouze první má být nový).

Určitě ne. My bychom měli mít jiná sedadla (Ster MX, tuším).

V Rusku zřejme vystavují jeden z našich budoucích CNG Citelisů:

http://fotobus.msk.ru/photo/1110390/
http://fotobus.msk.ru/photo/1112422/

prvni runda je sest bohuzel citelisu a 6 sorek, Solaris se tusim ani neprihlasil

To jsem přece nikde nepsal. Viz Zliner a jeho vítězství v první rundě 6+6.

A cena ?! Takže taky Sor

maximalni tok cestujicich bude asi 4 dvere, tedy sor.

Tak vypsáno i poslední výběrko na zbylých 88 plyňáků - 32 vnitroměsto a 56 příměsto, termíny dodání jsou prosinec 12+12, březen 2015 20+20 a červen 0+24. Jediným kritériem je cena, u vnitroměst se (maximálně z 15%) přihlédne k maximálnímu toku cestujících.

V zahraničí se to dělá mnoha způsoby. Napadají mne dva příklady. Kdysi jsem četl, že zadávací dokumentace pro VŘ na tramvaje pro Portland, které nakonec dodal Inekon, měla asi 300 stran, ve kterých bylo do detailu popsáno, jak má tramvaj vypadat. Tohle je podle mě ta lepší cesta.
Jinou cestu zvolili v Německu, kde v jednom městě bylo výběrové řízení na nové tramvaje, a kritéria byla cena, parametry tramvaje a design. Přihlásili se tam němečtí výrobci a Škoda. Škoda nabídla tramvaj 15T, která byla parametricky nejlepší a ještě k tomu nejlevnější. Za design však dostala 0 bodů, jeden německý výrobce naopak plný počet bodů. Díky/kvůli tomu Škoda prohrála a dál se nakupují německé tramvaje.

Třetí cesta je zahrnout do výběrového řízení průměrnou cenu na provoz vozů včetně veškerých oprav, spotřeby a podobně. Nebo rovnou mít údržbu vozidel jako součást kontraktu. Ale to se v našich podmínkách moc nevyskytuje.

Výbavu a některé vlastnosti lze dát přímo do podmínek výběrka. Jen to musí být odůvodnitelné a nějakým způsobem to musí splňovat více výrobců, aby nebylo vše tak snadno napadnutelné. (a podle dnešního zákona se tuším VŘ přímo ruší, když není dost soutěžitelů)

A jak ty výběrka teda dělají v zahraničí, když tam jsou vozy trochu jinačí liga, i co se vybavenosti týče?