stuřík: Děkuji za informaci.

A je nějaké řešení omezené kapacity? (dosazení chybějícího retardéru?)

Co si TIC objedná, to dostane (zatím na stránkách TICu nic není). Logičtější mi připadá Stratos (vzhledem k sedačkám).
Mave jsou vzhledem k umělému omezení kapacity (20 osob) pro pravidelnou dopravu naprosto nepoužitelný.

Nepočítá se opět se zavedením provozu MAVE o víkendech? Vím, že jsu s nimi často problémy, ale když máme 5 vozů, které se provozují jen v pracovní dny (v počtu 3 ks), tak mám pak dojem, že trošku postrádá smysl je vlastnit... A druhá věc, bude i letos jezdit DPmB pro TIC? (a pokud ano, MAVE nebo Stratos?) Nevím tedy, kolik lidí s tím případně jezdí, ale říkám si, že stát hodinu a půl v MAVEčku musí být celkem vyčerpávající... (vzhledem k 10? sedačkám)

Jde o servis vozů, takové oddělené pracovistě slatinské garáže. Co chvílu tam nějaký stojí.

Chtěl bych se zeptat, co dělají Mavečka ve Fiatu v Řečkovicích? Podstupují tam nějakou opravu? Teď tam stojí tuším 7505, předtím tam stála 7503. Děkuji.

V pracovní dny 8 kurzů a dny pracovního klidu 7 kurzů.

Měl bych takový dotaz. Kolik je teď kurzů, na které lze nasadit Stratos? Poslední dobou jezdí pouze 7 vozů. Je to tím počtem kurzů, nebo tři opět podlehly nějaké zkáze?

stratos má sice 16 míst k sezení, ale na linku 64 to stačí

Mnohdy tak, že to ani není vidět, nebo vůbec

Ano, 043 04 i 043 08 jede režijně z TN na a-64 na ČP.




V proškolení řidiče to určitě chyba není, je to vada všech Stratosů - tj. 7506 - 7515. Je to takhle už z výroby, že na pravé straně vozu (po směru jízdy) jsou tlačítka pro znamení k řidiči - takže vydávají zvukový signál. Na levé straně - na stěně autobusu jsou tato tlačítka "jen tak na okrasu" - tj. bez zvukového signálu (svítí jenom kontrolka).




Však někdy zajede - ale je to na rozhodnutí řidiče.

Když už máme odtahovku a plošiňák Mercedes-Benz, tak škoda, že i minibusy nejsou v od stejné značky
http://www.busportal.cz/modules.php?nam ... 55&secid=7

A proč proboha nezajede na zastávku linek 25/26, 84, aby se nemusel otáčet?

Minulý týden jsem viděl Stratos v cca 18:05 přijet na a-57. Zajel na výstupní zastávku, otočil se a služebně vyrazil směr Židenice, kasárna. Takže jel asi na tu a-64.

Poznatek ze Stratosu (vykoupený 400m pěší chůze): pokud cestující s kočárkem dvakrát zmáčkne modré tlačítko v prostoru pro kočárek, ve voze se rozsvítí "BUS STOP". Řidiči to nedá žádné zvukové znamení a pouze mu svítí kontrolka "důchodce", což není důvod k zastavení na zastávce na znamení. Nevím jestli je to chyba v konkrétním voze nebo v proškolení řidiče, každopádně pozor na to a mačkejte radši všechna tlačítka v dosahu

Po příjezdu na Tomkáč předpokládám režijně na a-64 nebo se snad vrací?

18:03 jezdí pravidelně 1/57.
Avšak 17:58 a 18:18 jsou minibusy. Konkrétně 4. a 8/43.

Který minibusový kurz má přejezd na a-57 spoj v 18:03 z Haškovy?

Rozumné rozhodnutí :)

Pokud by ideální dopravce uvažoval racionálně, tak by jej cena transparentů nemusela zajímat. Náklady při výrobcem garantované životnosti na provoz transparentů jsou u LED a DOT LED technologie zhruba stejné. LED jsou sice na cca 1/2 pořizovací ceny DOT LED, ovšem jsou náročnější energeticky. Nevýhodou LED je, že musí být napájeny stále, zatímco DOT LED pouze pro přisvícení ve tmě a pro obracení terčíků. U nás je nutné mít např. aktivní transparenty v noci při spojeních, kde musí být zároveň vypnutý motor (=bus nedobíjí). U starších baterek to může způsobit problémy, možná ne... Mj. proto (pro účely zkoušek) je na 8 Stratosech LED a na 2 DOT LED - bude se měřit spotřeba.

BS 310 na Stratosech samozřejmě mají světelné čidlo, které ve 16(?) úrovních reguluje intenzitu svitu. Stratos 7507 měl jako první úpravu intenzity svitu, 7510 (?) má nově ještě výraznější úpravu snížení všech úrovní intenzit. Po vyhodnocení a úpravách bude snížena intenzita u všech vozů.

Peno: Z vyřazených busů co jezdili na Boskovicku

Dovolím si přiložit jeden leták přímo od výrobce BUSE panelů...

DOT LED je určitě technologicky výše, než prosté LED panely, a určitě je lepší na zobrazování v exteriéru, jak píše Mceza. Ale dovolím si pochybovat o tom, že nejsou dražší - ono jestli je tam jen svítící dioda, nebo svítící dioda s terčíkem, tedy jestli je tam jedna technologie, nebo dvě technologie dělající to samé; ten rozdíl ceny může být dost velký. Našel jsem pouze přibližné ceny DOT a DOT LED technologií, kdy DOT panel byl zmíněn okolo 15 tisíc a DOT LED okolo 25 tisíc, a osobně bych předpokládal, že LED technologie je ještě levnější na výrobu, než DOT (LED by měla být levnější, než pohybující se terčík) i na údržbu (v terčících se něco hýbe - nepochybně vyšší poruchovost oproti téměř věčným ledkám), u LED technologie pak stačí jen vyladit intenzitu světla.

Také si dovolím pochybovat o výhodách toho, že v konečné má toto vozidlo rovnou nastavený další cíl - logicky pokud tam onen vůz nějakou dobu stojí, tak během té doby může klidně mít i číslo původní linky, které se může změnit. Mj. i kvůli tomu se na trolejbusech, které končí na České nebo na nádraží číslo linky před konečnou přestává zobrazovat, protože tyto vozy poměrně často přejíždí na jiné linky.

Pokud by BS210 měly za pár let být ve stejným stavu, jako staré BS110 (vypálené od slunce, nepřetáčející terčíky), tak některé ty výhody klidně oželím :) Ale nejsem vědma, jen uvažuju "nahlas"

I panely Stratosů mají čidla intenzity okolního světla. Momentálně probíhají experimenty s jejich lepším nastavením. Každopádně to, jak to přišlo z výroby byla hrůza.

Ale s MH se rozhodně neshodnu na tom, že by LEDkové panely překonávaly DOT LED. Přes den mají DOT LED jednoznačně a bezkonkurenčně lepší čitelnost. V noci mají díky vestavěným LEDkám minimálně stejnou (a při továrním nastavení u Stratosů tisíckrát lepší).

1,5 A se mi zdá docela málo. Bavíme se tu o maximální intenzitě? Každopádně DOT LED mají výhodu, že i dlouhodobě vypnutém zapalování/(napájení apod. ...) obraz stále zůstává. Takže např. cestující ve smyčce vidí stojící autobus a ví, kam asi v budoucnu pojede.

LEDkové panely mají výhodu pouze v tom, že se hodí pro často měněný obraz. Proto je dobré je používat v interiéru. DOT LEDy ale jsou výborné pro převážně statické zobrazování. Takže v případě linkové orientace vně vozidla jsou určitě vhodnější.

Co bych bral, kdyby byly DOT LED výrazně dražší. Cenu neznám, ale myslím, že nejsou.