Já bych na něho s**l taky. Nevidím jediný důvod, proč sebevrahovi bránit v jeho snažení nebo se přesvědčovat, zda je v takovém stavu, aby to (ne)zkoušel znova.

Baví mě jak na něj ty auta s***u...

Tady je video z toho rájeckého střetu. Důchodce vyvázl jen s lehce poraněnou nohou.

Jinak v létě se díky výluce mezi Otrokovicemi a Hulínem budeme v Brně moci setkat s odkloněnými vlaky. Určitě pojede v noci EN Chopin, ale jestli i EC přes den, to nevím.

To se to pěkně sešlo .. na jednom R 362.021, na tom druhým 362.019

http://www.zachranny-kruh.cz/nehody-na-zeleznici/video-vlak-zastavil-pred-sebevrazedkyni-uklidnili-ji.html
V neděli policie zachránila ženu se sebevražednými úmysly v žst. Chrlice.

A jinak včera došlo ke dvěma střetům s osobou na Blanensku.
Konkrétně R 864 v 17:25 mezi žst. Rájec-Jestřebí a žst. Skalice nad Svitavou a R 837 ve 23:32 mezi žst. Rájec-Jestřebí a žst. Blansko.

V 19:30 spatřen Panter mezi Skalicí a Doubravicí jedoucí ve směru do Brna.
Ráno pro změnu podle káčka jezdil mezi Brnem a Břeclaví.

Ten panťák v najbrtu, mě nepřestává udivovat

Jo jenomže to jsou úplně nové typy tiskopisů a jsou jen v několika málo stanicích. Až se staré spotřebují, tak by to šlo. Proto se taky na zadní stranu tiskly ty údaje. Ale kdoví jak to nakonec bude.

Jo jenomže to jsou úplně nové typy tiskopisů a jsou jen v několika málo stanicích. Až se staré spotřebují, tak by to šlo. Proto se taky na zadní stranu tiskly ty údaje. Ale kdoví jak to nakonec bude.

To se holt stává. Když jedete třeba z Brna do Plzně vlakem (přes Prahu), tak v Praze čekáte 50 minut, a ne kvůli výluce, ale protože je to tak nastavené. Stejně jako když budete chtít třeba z Blanska do Střelic, taky budete čekat v Brně cca 40 minut.

Ale jinak teda musím říct, že se zachováním stávajícího nádraží pro regionální vlaky bych souhlasil jen v případě, že by ty regionální vlaky zastavovaly i na novém nádraží.

Peno: hlavní přínos těch 2 nádraží by byl dle mého názoru takový, že budeme mít odsunuté nádraží s velkým přednádražním prostorem, ke kterému nebude problém v budoucnu přidat VRT, a zároveň bude doprava do centra města řešena vlakem, nikoliv převážně MHD. Tzn. na hlavasu bude moct každý, kdo chce do centra, přestoupit na vlak spojující Brno - hl. n. s nádražím Brno - střed. I kdyby to byl jenom pendlující vlak.

A kde má vlastně u varianty v centru být autobusové nádraží?

To mi stačilo při loňské výluce, kdy Sp od Hodonína přijel na hlavák, ale Ex do Prahy odjížděl z Dolního, prakticky ve stejnou dobu, bez možnosti ho chytit buď na Dolním nebo v Židenicích, takže jsem pak prakticky musel čekat hodinu v Brně na další EC, které už ovšem jelo od Břeclavi, takže jsem si mohl ušetřit cestu do Brna. A navíc, kdo by rozhodoval, co je ještě regionální a pojede na staré nádraží a co je už dálkové a pojede na nové? Je R v IDS regionální? A pokud ne, je Sp v prokladu s ním dálkový? Tudy cesta opravdu nevede. Obzvlášť v době, kdy i ve světě je trend sjednocování nádraží a ne jejich dalšího drolení. Ne, pro Brno je jedinou možností jedno nádraží. Jen je potřeba už konečně rozetnout kde.

Jenže ta dostupnost a návaznost na MHD je v tomto případě taky pouze o nákladech.

Město žádný nádraží cálovat nebude. Možná nepatrnou část.
Ano jsem možná naivní, ale v těch pozemcích je velký potenciál a budoucí investice do čtvrti nepůjdou z veřejných peněz. Kdysi na polích kolem Paláce Tivoli taky nestavěli zdejší konšelé, ale místní průmyslníci. Konšelé "jen" dotáhli šalinu.
A dokud se neví, co kolem Rosičáku bude, nikdo o ten úhor eurem nezavadí...

Tvoje představy jsou opravdu naivní, nový nádraží dopadne přesně jako Zvonařka - smrdící díra bez MHD a slušnýho přístupu, protože město možná zacáluje nádraží, ale díky výmluvě "už nejsou peníze" nebude realizována většina navazujích staveb, to se klidně vsadím, opravdu městu nevěřím ,že to dokončí podle původního plánu...

No nevím, nevím. Jak chceš dělit regionální a dálkovou dopravu? A regionální linkou (v IDS) do, za každou cenu zachovaného, centrálního nádru, cizinec jako přijet nemůže? A jak se asi bude tvářit, když první, co z DRUHÉHO největšího města (říkajícího si UNIVERZITNÍ) uvidí, bude žalostně vypadající budova a drážní inventář jako za předminulého století, kdy sem přijel první vlak? Protože pro lidi jezdící za prací není důležité, jak nádraží vypadá.
Nebo přijede supermoderním EC dálkáčem kamsi na periférii k bývalému Rosičáku, kde sice bude obrovské veleparkoviště, miliarda taxíků, ale MHD tam nebude, protože veškeré linky se motají kolem současného nádraží v centru, aby odvezly ty davy pracujících. A nebude nutnost tam MHD mít, protože ti cizinci, co přijedou a nedbaje výzev bedekerů vystoupí, stejně pojedou taxikem.
Modelový příklad: jsem cizinec a chci projet všechny památky UNESCO. V plánu mám jet z Lednice na Tugendhatku. Pojedu regionální s-3 na "střed" a pak budu muset sáhodlouze hledat taxík nebo vzít zavděk zlou šalinou. A na druhou stranu pracuji ve Vyškově a denně jezdím domů do Brna. Dálkový vlak (v JMK označen r-7) mě vyhodí na "novém" a poněvadž nádraží je jen pro dálkáče, musím buď pěcha k Vaňkovce nebo cálovat za tágo... To asi nee, že?
Já osobně preferuji nádraží (regionální, dálkové, a potenciálně VRT) a veškeré podpůrné záležitosti (autobusový terminál, terminál MHD, parkoviště těch taxíků i IGK) v jednom místě. A poněvadž pro to všechno pod Petrovem není místo, musíme se porozhlédnout jinde, U řeky.
Jsem přesvědčen, že časem vznikne z těch bezprizorních pozemků plných polorozpadlých továrních hal, nefunkčních drážních těles, zahrádkářských kolonií, doupat bezdomovců a další verbeže nová čtvrť, která sroste s centrem na jedné straně, Komárovem na druhé straně a office parkem u Heršpické ulice na třetí straně. A že za pár let nikoho nenapadne říct, že nádraží je daleko. Protože už to nebude neutěšený průmyslový prostor. Vřed na tváři města. Ale normální intravilán. Stejně jako dnes nikoho nenapadne říct, že od Čáry je to daleko k Botanické zahradě. Protože je to zastavěná plocha domy. Od Úvozu přes Veveří až po Lidickou. To taky kdysi bývávaly pole a louky a zahrady.
Mě osobně by varianta určitého zachování Brno-střed nevadila. Ale pro určitou formu SJKD. Rekonstruovat těleso, otevřít historický viadukt (odkopat ty tuny hlíny u Uhelné ulice), zbourat u Tesca budovy, co tam historicky nepatří, totálně zrekonstruovat a provzdušnit těleso mezi centem a Židenicemi a pak se dá uvažovat o vnitroměstské lince mezi Židenicemi, Modřicemi a letištěm v Tuřanech. A linku provozovat (ne nutně ČD ani RJ) vozy odpovídající kvality. Ne 242+bdmtee nebo 560... A ani ne vlaky, spíš rychlošalina.

To by totiž bylo nedejbože praktické řešení a to se v Brně nesmí, fuj!

Mně přijde smutné, že se neuvažuje o variantě 2 nádraží:
Brno-střed pro regionální dopravu (cestující z JMK, většinou za prací, tolik pro ně není důležité, jak nádraží vypadá)
Brno-hl. n. odsunuté, kam primárně pojedou dálkové vlaky, protože cizinec stejně sedne do taxíku, tzn. je mu jedno, kde nádraží je. A pro tento typ cestujícího je důležitější velký prostor před nádražím. Důležitější je, pokud někdy bude VRT, absence tunelů.

Já to řeknu takhle, i kdyby to mělo stát 2x tolik, za cenu x kompromisů, porád si myslím, že nádraží v centru za tu cenu prostě stojí. A navíc neřešil bych zase tolik cenu v momentě funkčnosti a přínosu TAKTO umístěného nádraží vůči ostatním složkám dopravy. Ona každá sranda něco stojí, ale tady bych nadřadil dostupnost, a návaznost k mhd nad náklady. Jednoznačně!

Janatak: to isté sa dá povedať aj o zástancoch nádraží v centru. Nevadí, že to bude stáť 2x toľko, nevadí že to bude trvať 2x dlhšie, nevadí že nádraží bude mať 1000 kompromisov, hlavne aby to bolo v centru za každú cenu.

Tak magistráti si svoje teze samozřejmě všelijak obhájí tak, aby se všeobecně došlo k názoru, že přesun nádraží kamsi do ##MLUVÍM SPROSTĚ## je jedinej správnej, jedinej možnej, jedinej levnější, jedinej výhodnej atakdále.

Já bych z toho vypíchl něco jiného:

finanční, technická i organizační náročnost realizace rozsáhlých tunelových staveb pod historickým jádrem za současného zachování provozu železniční dopravy, MHD a při minimálním omezení automobilové dopravy;

Toto je jeden z důvodů proč považuju ponechání nádraží ve stávající poloze za kravinu na kvadrát. Čím míň polezeme v bídných brněnských geotechnických poměrech pod zem, tím jednodušší, levnější a rychlejší stavba to bude.

Tak konečně provalili ti naší volení zástupci, proč nesmyslně prosazují 50 let zastaralou koncepci nového nádraží, je to v první připomínce:

"hrozbu možné kompenzace majetkové újmy vlastníkům při změně využití území"

nakoupili pozemky na spekulaci a bojí se o své investice, z Brna, ani státu, v dnešní situaci se nikomu nepodaří vydolovat ani haléř, tak ta snaha o prosazení nejhorší varianty z osobních zájmů na úkor nás všech. Chtělo by to konečně menší defenestraci, když systém si s tímto problémem neumí poradit