V zahraničí se to dělá mnoha způsoby. Napadají mne dva příklady. Kdysi jsem četl, že zadávací dokumentace pro VŘ na tramvaje pro Portland, které nakonec dodal Inekon, měla asi 300 stran, ve kterých bylo do detailu popsáno, jak má tramvaj vypadat. Tohle je podle mě ta lepší cesta.
Jinou cestu zvolili v Německu, kde v jednom městě bylo výběrové řízení na nové tramvaje, a kritéria byla cena, parametry tramvaje a design. Přihlásili se tam němečtí výrobci a Škoda. Škoda nabídla tramvaj 15T, která byla parametricky nejlepší a ještě k tomu nejlevnější. Za design však dostala 0 bodů, jeden německý výrobce naopak plný počet bodů. Díky/kvůli tomu Škoda prohrála a dál se nakupují německé tramvaje.

Třetí cesta je zahrnout do výběrového řízení průměrnou cenu na provoz vozů včetně veškerých oprav, spotřeby a podobně. Nebo rovnou mít údržbu vozidel jako součást kontraktu. Ale to se v našich podmínkách moc nevyskytuje.

Výbavu a některé vlastnosti lze dát přímo do podmínek výběrka. Jen to musí být odůvodnitelné a nějakým způsobem to musí splňovat více výrobců, aby nebylo vše tak snadno napadnutelné. (a podle dnešního zákona se tuším VŘ přímo ruší, když není dost soutěžitelů)

A jak ty výběrka teda dělají v zahraničí, když tam jsou vozy trochu jinačí liga, i co se vybavenosti týče?

A kdyby byla ta kritéria jiná, zase se najde někdo, kdo to bude zpochybňovat...
Důraz na cenu ve VŘ je, i kvůli legislativě ohledně veřejných zakázek, realitou a jen tak se to nezmění.

Ještě tam byly další 2 kritéria (dveře, ceny ND), ale cena tvořila bohužel 75%.

To že vyhrál zliner beru, ok, přihlásil se i Tezas, ok, byl dražší tak nic,ale kde je napsané, že Zliner dodá dva typy autobusů? proč dva? vždyť to je absolutně nevýhodny?nebo se pletu? Když Zliner nabízel Iveco, Tezas dle jejich webu nabízí také Iveco, proř tedy 6 Sor a 6 Iveco? jak se tam ten Sor připletl?

Já na tom nevidím nic divnýho, prostě TEZAS i ZLINER jsou dealeři Iveca a TEZAS nabídl vyšší cenu, protože zřejmě chtěl vyšší provizi a tím prohrál VŘ. Většinu nových busů dodával právě TEZAS do Brna, takže se teď spíš karta obrátila

Tohle je realita veřejných zakázek. Mám spřátelenou firmu, která dá méně výhodnou nabídku, aby měl DPMB z čeho vybírat. A s opravdovou konkurencí se dohodnu, že do Brna dám nabídku já, a Ostravu zase přenechám jim...

Jistě, ale pokud nejde o politickou tlačenku "oblíbeného" výrobce, nemělo by nic brátit, aby DP dal do kritérií vyhodnocení nabídek třeba 50% pořizovací cena a zbytek např. nacenění vybraného sortimentu náhradních dílů, zaručenou max. spotřebu PHM a třeba garanci max. % správkového stavu.
To, že se koupí dva typy autobusů je divné. Mohlo by to ale přinést možnost reálného srovnání právě zmíněných parametrů a pro VŘ na dalších 88 plynobusů získání zkušeností s tím, který je vhodnější. Obávám se, že na to ale nebude dost času.
Už toto VŘ mělo být s opcí na další vozy s tím, že poměr objednaných vozů může být změněn.

To už nikoho, o tom rozhodujícího, nezajímá, hlavně, že mohu před volbami se pochlubit úsporou (koho by zajímalo, že se taková "úspora" pořádně prodraží), vždyť to dnes všichni řídí stylem "po mně potopa ..." a ten, kdo se tímto neřídí, nemá díky "inteligenci" voličů šanci uspět

No, otázka je, co nabizel ten Tezas. Jestli jen nedělal křoví - ty ceny jsou až moc podezřele podobné. Další otázka je proč je jediným kritériem cena. Co spotřeba, další provozní náklady, ceny ND atd.

Který hospodář pečuje řádněji - ten, co při nákupu ušetří 600 000,- Kč nebo ten, co ušetří třeba miliony na provozních nákladech?

Říká se tomu porušení povinnosti péče řádného hospodáře, kdy při škodě nikoliv malé (od 25.000 výše) jsou ukládány nepodmíněné tresty. NIKDO si nelajzne zadat výběrové řízení s jediným kritériem (=cenou) někomu, kdo není nejlevnější.

Jako že by těch 600 tisíc rozdíl byl hroznej problém, když už vytáhnu z kapsy přes 70 miliónů

Zase cenou, achjo...

Výběrko na plyňáky vyhrál ZLINER:

Výsledky

Vzhledem k tomu, že se nám po Brně pohybuje jeden Solaris (Škoda Perun) se mi vybavila jedna otázka, která už mě delší dobu zajímá.

Týká se čelního skla, do Brna má přijít 36 nových kloubáků a co jsem vypozoroval z jiných měst, tak jsem narazil na přední sklo dělené i nedělené.

Takže jaká skla budou mít ty naše kloubáky? Ty skla se dodávají na přání zákazníka, nebo dělený skla se používali u starších sérií a k dostání už nejsou?

Zajímal by mě i váš názor na dělený skla, já jsem na ně tak trošku úchyl a za každý kloub s děleným sklem budu vděčný

Viz Chatův příspěvek 2 strany zpět.

A kdy se na ty plyňáky můžeme zhruba těšit?

takze to bude mestska Sorka - 4 dvere, primestskej citelis - 3 dvere

Chat-maniac: někdo tu psal, že termín "příměstská varianta" není ten pravý.

A kde je teda ta příměstská varianta?

Sorka bude 4dveřová, Citelis 3dveřový.

Jak uz tu bylo nekde napsane, na vozovne je jen papir, ze prijde 6 citelisu a 6 Sorek v plynovem provedeni a solo, na letaku je 4dverova sorka, to ale neznamena, ze bude ctyrdverova, je tam vyveseny klasicky, letak co se daval treba na veletrhu a podobne.Citelis je na letaku klasicky tridverovy.

No 150 km asi těžko. To si pleteš s elektrobusy... Kapacita nádrží na plyn má vydržet s rezervou na celodenní službu.

Je v těch prospektech zda se jedná o čtyřdveřáky nebo třídveřáky?

Jinak, pokud vám tak mají plyňáky dojezd asi 150km a to na celodenní provoz na většině linek nestačí. Půjdou právě jen na ty trhačky nebo je možné je na některých linkách provozovat celodenně? Na takové a-75, která končí většinu spojů ve Voz.Slatina se dá i během dne doplnit zásoby plynu.