Miropiro: Já jsem na té diskusi v lednu byl a v tom návrhu byly zachované všechny 4 koleje. Hlavní rozdíl proti současnosti bylo zúžení vchodů do podchodu, prodloužení nástupišť (kolem těch zúžení podchodů), oficiální přechod přes koleje od hlavního vchodu nádraží směrem k letmu s odbočkou k trajfům (přes koleje, které v době vytvoření studie nebyly moc využívané - propojka od Křenové na 1. a 2. kolej). + Znemožnění průjezdu ve směru Nádražní - Benešova (v tomto směru) - to byl možná kameň úrazu Škoda, že to neprošlo, vypadlo to dobře.

Jestli z toho kseftu nahodou neseslo. Kdyz je ted kolem solarniho bussinesu takovy humbuk.
P.S. pisu z mobilu a nechce se mi hledat pismenka s háčky a čárkami...

Ano, v Husovicích je těch panelů spousta (vidím je z okna).

V Medlánkách nic na střechách není. Ale mám takový pocit, že jsem něco viděl v Husovicích, když jsem kolem kroužil na čtverce.

Zpráva z roku 2009 - Střechy vozoven poslouží jako elektrárny
Realizovalo se to nakonec? Podívám-li se na letecké snímky Medlánek, tak nějaké panely nevidím.

miropiro:

Z té vizualizace to vypadá, že by před nádražím byla dvoukolejka nebo to má být čtyřkolejka, jen není vidět? Jestli dvoukolejka, tak teda nevím, jak pak vyřeší zastavování tolika šalin na dvou kolejích oproti současným čtyřem.

Už jsem to sem dával ve vedlejším vlákně.

Metro v Brně? Stát je zatím bez zájmu:
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 40325.html

Aby to platilo i po volbách!

Opět něco o přednádražním prostoru. Podle Kotziana by kompletní oprava mohla začít v příštích 2 letech.

http://brno.idnes.cz/hlavni-nadrazi-se- ... zpravy_daj

Brno předpokládá, že většinu zaplatí EU, která by na nové tramvajové tratě měla údajně přispívat. Pokud ne, tak nic nebude.

Mouka - stačí zařídit, aby volby byly opakovaně každej rok a půjde to jak po drátkách

Rez: On tomu někdo věří? V roce 2010 se říkalo, že v roce 2013 bude jezdit tramvaj ke Kampusu.

Třeba v Budapešti mají za týden otvírat novou linku metra, která měla být v provozu podle prvotních plánů snad už někdy před 10 - 15 lety.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/devetadvacetilety-muz-se-opil-tak-ze-usnul-na-kolejich-20140323.html

Mladík si ustlal na kolejích u medlánecké vozovny. Naštěstí ho strážníci včas odvedli a tak nedošlo ke srážce.

O Lindě z Milady na idnesu.

http://brno.idnes.cz/igracek-linda-hlid ... pravy_mich

VMO přes Kykyrystadt? A kam dál? Po starém okruhu na Kamenný vrch? Pominu-li dopravní nesmyslnost takového trasování, pochybuju, že by estakáda v kombinaci s tunelem vyšla levněji, než současný projekt Žabovřeské.
Navíc ta estakáda by brutálně celé údolí znásilnila. Takhle pojede VMO přilepený ke kamenomlýnské skále a bude zčásti schovaný, zatímco estakáda by zpupně čněla nad údolí.

tkž jinak nikde není povolená vyšší rychlost ;)

Mohlo nebo smělo?

jen doplním, že na trase Pisárky až Ečerova není nikde úsek, kde by se mohlo jet více jak 50km/hod

Ale mohlo, byla varianta překročení údolí Svratky po estakádě a tunelem cca ke křižovatce u smyčky Kohoutovická hájenka, čímž by odpadlo zvěrstvo tramvajového nadjezdu a podkopávání Wilsoňáku

Poloměr nájezdového oblouku do tunelu od šrajbecu asi fakt nebude největší, ale daleko důležitější bych viděl celkové přínosy projektu - propojení vilové čtvrti s krátkodobým rekreačním územím na žabovřeských loukách a ochrana tohoto území částečným nakrytím a PHS. Na animaci to řešení s tunelem vypadá fakt nejlépe.
Navěky znásilňovat údolí patrovými estakádami nebo překládáním řeky mi nepřipadá jako dobrý nápad. Samozřejmě je škoda zaniklé osady Kamenný mlýn, ale s tím už nic nenaděláme. Je ptořeba zachovat aspoň pravý břeh nedotčený.
Problém je, že město VMO potřebuje a aby okruh plnil svou funkci, musí být v optimální vzdálenosti od centra, tedy ani moc blízko, ani moc daleko. Nejblíž by asi mohl být na trase Mendlák - Úvoz, Kotlářská, Pionýrská, Provazníkova. Po potvrchu to nejde už teď a na tunel můžeme zapomenout. Přes Bastr už by to bylo moc daleko a nic mezi tím není. Z tohoto pohledu tedy nebylo proražení královopolských tunelů chybou.
Samozřejmě by se po VMO měla pohybovat pouze vnitroměstská doprava a ne tranzit západ-sever. Ten patří na Dolfovu dálnici, případně JZ tangentu.
Pláče-li někdo nad snižující se rychlostí šalin na Žabovřeské, tak nejvíc ji podťal ten nesmyslný nadjezd na křižovatce u Bráfovy. Tam byl původně oblouk na návrhovou rychlost 60. Ví někdo jméno autora současného paskvilu? Silnice od Kr. Pole přichází shora a podchází šalinu spodem. To je fakt psycho. A pak ten zlom před Billou, který nikoho nenapadlo narovnat, o vizi nějakých rychlých vexlí na Jundrov a zdejším trianglu raději ani nemluvím.

Třeba v úseku, kde je nedávno podbito, tj. mezi cca zúžením vedlejší silnice na Žabovřeské na pisárecké straně po rovinu před zast. Bráfova. Já tam teda, pokud jsem tudy jel a čuměl řidiči na tachometr, ale nikoho neviděl jet rychleji než 55 km/h...

By mě celkem zajímalo kde.