Nenapadá mě žádný ROZUMNÝ argument, proč by se to mělo upřednostnit před jinými, důležitějšími stavbami.

Kampus měl být hlavně už dávno. Nejlíp zároveň se zprovozňováním kampusu, jenže to bychom nesměli být v Brně.

Proč jako? Šalina po 10, ve špičce po 5, a 3 autobusy po 20, ve špičce po 10, je málo?

Je to tak, ten kampus by mohl byt rychleji, a co se týká Líšně, víc očesat dopravu na tomto sídlišti už nešlo. Pak se není čemu divit že cestujících ubývá a jezdí autama.

Jenže kampus je politická záležitost, to nemá nic společného s tím, že by to mělo být pro lidi. "Pár" paneláků na Lesné nikoho nezajímá, to není státní zájem a nepřináší to do budoucna žádnou investici, což ten kampus ještě jo.

http://www.financninoviny.cz/zpravodajs ... te/1052658

Takže Lesná má opět nejméně do 2020 peška a Líšeň o tom ani nemluvím. Že by na Kamechách bydlelo víc lidí, než na Lesné? Campus nezpochybňuju, ale mohli by trošku víc hýbnout kostrou.

Z mého pohledu je to ok
Pokud je to "Brno", tak to podle mě patří sem.

Já veškeré články o IDS JMK dávám sem a nejsem jediný. Už to tak aplikuji několik let a nikomu to nevadilo. Prosím adminy o rozhodnutí, ale přijde mi nesmyslné, aby se články týkaly pouze jediného dopravce. Ale klidně budu dávat články o ostatních dopravcích jinam. Případně prosím o opravu názvu třeba na IDS JMK v TV, tisku...

A akú to má súvislosť s DPMB?

V Brně vykolejil vlak se 150 lidmi, omezil provoz na trati z Ivančic
http://brno.idnes.cz/vykolejeny-vlak-v- ... zpravy_kol

k.ondra: Husova se dělala ještě před Bártou - nemám ho zrovna v lásce, ale úplně všechno bych na něj neházel :)

JM: tyhle věci obvykle vyhrávají velké firmy a neočekávám, že by chtěly být zrušeny...

Tohle je výsledek práce exministra dopravy Bárty...

Správně definované sankce jsou sice dobrá věc, ale u soukromníka, když rozkope firma ulici a uplatní se sankce, tak ta ulice díky legislativě bude rozkopaná daleko déle, než kdyby se sankce neuplatnily

Tohle je záležitost smluvní volnosti. Pokud někdo neumí napsat smlouvu vč. správně definovaných sankcí, pak se nemůže divit...

To, že firma vyhraje zakázky a že pak na ně nemá kapacity (ani materiálně, ani personálně a ani finančně), není problém legislativy?

Pokud je mi známo, tak hlavní problém je v tom, že se soutěží celá stavba vč. časového harmonogramu a jediným kritériem je cena. Kdyby byla kritériem pro výhru v soutěži i rychlost, vše by samozřejmě šlo výrazně rychleji, ale zadavatel soutěže ji zkrátka nepožaduje, tak proč to řešit, že...

Technologické termíny a legislativní problémy jsou jedna věc, ale nic to nemění na tom, že se mnohdy staví výrazně pomaleji než by mohlo. A třeba kvůli takovým věcem, jako že si firma nabere více zakázek než zvládá a pak přeskakuje z jednoho staveniště na druhé a hasí hořící termíny - přesně takhle například Moravský Plynostav s Hutirou před časem rekonstruovali plyn v Masarykově čtvrti. Na staveništi kolikrát nebyla dlouhé týdny ani noha a nebylo to ani technologickou přestávkou, ani problémem s legislativou. A nejhorší na tom je, že je to úplně zbytečné.

Jak to tady čtu, tak už nejsme jen národ odborníků na hromadnou dopravu, ale i stavebních specialistů. Ono to není tak jednoduché, jak se některým horkým hlavám zdá, pominu-li technologické termíny, pak jsou tu legislativní problémy, ono si na jednom písečku nemůže hrát více hrajících, to si staveniště převezme hlavní dodavatel, má-li subdodavatele, tak předá subdodavateli a ten za staveniště zodpovídá, než práci dokončí, stavební dozor práci nepřevezme a hlavní dodavatel znovu nepřevezme staveniště. Takže potom práce zdánlivě stojí, ale po stránce legislativy je vše v naprostém pořádku. Ale to nenadávejte stavebním firmám, ale naším posrancům a EU, díky jímž je to po stránce legislativy čím dál víc v pr.eli

...ale to je naprosto normální v naší republice, každý den tam budou tak dva dělnící, jeden opřenej o lopatu a druhej bude kouřit cigaretu...
To má pochopitelně taky svůj nemalý podíl, např. Tyršovu ulici v Kr. poli, která nemá koleje ani nic podobného, také opravovali rok.

Bohužel musím souhlasit, že ta doba je šíleně dlouhá, ale to je naprosto normální v naší republice, každý den tam budou tak dva dělnící, jeden opřenej o lopatu a druhej bude kouřit cigaretu, pak chvíli něco budou dělat, pak týden nic a pak opraví to co už udělali, tak to tu bohužel funguje, začnou v 8 když bůh dá ve 14 opustí stavbu pak se není čemu divit, že to trvá věčnost, to samé oprava dálnic nebo třeba križovatky, které třeba v americe včetne kolejí a nove vozovky zvládnou za víkend a u nás se to dělá půl roku atd atd je to smutné. Ono totiž ve světě naběhne pořádná četa a mašiny a makají i přes noc, to by u nás nešlo.

Pionýrskou opravovali tak dlouho kromě jiného i proto, že přes staveniště jezdila po celou dobu rekonstrukce MHD. Nedokážu ale odhadnout, o kolik se kvůli tomu oprava protáhla. Na druhou stranu se k Augecu nemusely kopat žádné přípojky a nebyl tam parovod (jako na MH).

Přijde mi ale těžko uvěřitelné, že by nebylo možné zachovat minimální MHD (a 67, x5) aspoň v jednom směru (od DN na Příční a/nebo od Koliště na nám. 28. října).

De facto se reko sítí týká jenom úseku Koliště - Francouzská, protože v kopci k DN se vymění akorát hlavní řady (možná jedna přípojka k DN)

"Koleje jsou poničené tak, že na nich tramvaje nemůžou jet ani rychlostí padesát kilometrů za hodinu."

Po rekonštrukci tam budú tramvaje ísť akou rýchlosťou, 100 km/h?

Husova se opravovala také 16 měsíců. Otázka zní, jak moc si město přeje, aby ta stavba byla hotova rychle. Obávám se, že pokud o tom rozhodují takoví, co tam te´d sedí, tak těm je úplně jedno, jestli se nějaká ulice zavře na rok a čtvrt nebo na tři čtvrtě roku, stejně by to bylo po volbách, tak je to fuk. Jen tu ulici museli nutně rozkopat PŘED volbama.

No já nevím, na to jak je to dlouhý úsek, tak mi ta doba přijde ještě v normě. Vemte si jak dlouho se opravovala právě Husova, dva roky? Ty inženýrské sítě holt nebudou v nejlepší kondici.

Čendoslav: Díky za upřesnění i toho času. Takže by se D1 opravovala jen cca 312 let