Podle mého není co novému návrhu vedení linek vytknout, až na zavedení 405/406 na Mendlák - před jeho reko se tem podle mého už další linky moc nevejdou, jedině na rychloobrat jako na 501. Já bych byl pro 405/406 ukončit u U.Hř., lépe v Heršpicích u nádru, ale tam není kde, jinak by tam už dávno před IDS něco jezdilo, např. 50 z Bystrce.

Nový návrh je, řekl bych vhodný kompromis mezi možnostmi a potřebami.

Možnost na zavedení k Heršpickému nádraží by byla, pokud by:
1. byl vybudován mimoúrovňový přejezd přes trať u žst. Brno - Horní Heršpice
2. linky vedené k nádraží Brno - Horní Heršpice měly zřízenou velkou smyčku přes Komárov (podobně jako linka 509).

Ds: No podle koncepce Kordisu by ti to určitě prošlo. Z Modřic lidi jezdí stejně vlakem.

D-7 byla přesměrována přes Pekařskou do Bohunic z důvodu výsledků externího auditu, který vytkl, že v úseku Mendlovo nám.- Česká není pravidelný interval mezi spoji (mezi dvěma pětkami jela šestka, mezi dalšími nic).
Souhlasím ale s tím, že když už bylo vybudováno kapacitní spojení ul. Renneskou, je blbost posilovat Bohunice po Vídeňské. Spojím-li toto s myšlenkou preference vlaku v relaci Hl.nádraží - Modřice, dostávám se k jednoduchému závěru : rozumnější linkové vedení by bylo d-2 St.osada - Modřice, interval 10 minut; d-6 Kr.Pole - hřbitov v půleném intervalu (ve špičce každý druhý spoj do Modřic), d-7 Stará osada - St.Lískovec (někdejší d-8) jako posila současné d-8. Při troše snahy by lidé i pochopili, že k hlavnímu nádraží se dá dostat rychleji s přestupem v zastávce Celní/Vsetínská. A 1 linka vyhozená z Vídeňské by přišla vhod. Chuťovka na závěr by bylo navázání 501 na nádraží Horní heršpice - kompenzace úbytku kapacity d-2 ze hřbitova k nádraží.

ives : Však tak to taky myslím - tím, že spoje pořádně nenavazují na vlak, je preferována d-2. Logické, ne?

ds: Preference d-2? Vždyť ta jezdí furt, ať bus přijede kdy chce, lidi budou čekat max 15 minut. Jestli se tady dá bavit o návaznostech, tak jedině na vlak, a to buď je anebo není.

Taky jsem moc zvědavý, kolik lidí z Ivančic si pořídí šalinkartu, když můžou do Brna cestovat vlakem přes jiné zóny než busem... Pokud nebude zaveden pásmový tarif, tak asi nikdo

Já akorát koukám, že kordis čím dál více odstupuje od přestupů na vlak. Lidé z Kuřimi musejí mít radost, když mají s Brnem spojení 1x za 30 min a musí 2x přestupovat při cestě na Moravské nám... Zatímco na nově integrovaných území je tomu jinak

Tak to pak asi a-63 do Rajhradic jezdit nebude..

tak tedy zjednodusene: kdyby nejezdila d-7 na Svermovu vubec tak by byli d-5, d-8 precpane od zastavky Osova dal, ted jsou precpane od Osove na Svermovu , kdyby jezdila az do Lisku , tak by nebyli precpane vubec...

a myslite ze jedna precpana zastavka stoji za prodlouzeni linky o 4 zastavky s tim ze ve 3 budou budou vozy nevyuzite? nebo zkraceni o 6 zastavek stoji za to ze dalsich 6 bude precpanych(d-7 na Mendl)?

Já bych hlavně d-7 vedl mezi Moravákem a Lískovcem přes Hlavák a Renneskou, nebo Hybešovu.

No ale jaké má potom opodstatnění d-7; pokud budou tahány autobusy ze západu kraje až do centra na Mendlák, tak je ta d- 7 v úseku Mendlovo nám. - Bohunice ke zrušení...
naopak ten nápad se zaintegrováním linek od jihu a jihozápadu ne v Modřicích na d-2, ale spíš na vlak od Vranovic se mi líbí, určitě by byla z časového hlediska přínosnější, obávám se ale, že Kordis svůj názor nezmění...

Jo přestupní místo Rajhradice, váha je dobrej nápad. Akorát mi přijde zbytečně moc spojů přes Rajhradice (509 + 514). Měli prodloužit linku 509 až do Blučiny (příp. Židlochovic) a na spojení Rajhradice,váha - Rajhrad - Modřice použít novou linku.

To je ale zase blbost 405,406 = interval 30+30 minut - celkem tedy ve špičce 4 spoje za hodinu, tedy totéž co a-61. To se rozptýlí do d-1,5,6,7,a-44/84 a t-26 opravdu jako nic. Řeči o přetíženosti jsou povrchní tlachy. Co se týká vedení na Mendlovo nám., toto je navrhováno z důvodu napojení Rosic a Ivančic na Nemocnici Bohunice. Není to tak špatný nápad, vznikne tím i další spojení nemocnice s Mendlovým nám. Přestup ve St.Lískovci by byl značně zdržující, vzhledem k vedení autobusů po D1.

Jako velmi rozumné se jeví nové vedení 509 s celodenním celotýdenním provozem s napojením na vlak v Chrlicích + přestupní místo Rajhradice, váha. Co mě ale mrzí je, že u autobusů ukončených v Modřicích je opět preferována d-2 a nejsou rozumně napojeny na vlak. Vlak z Modřic na Hl.nádraží jede 8 minut, tramvaj 23 minut. Už dlouho mi přijde, že směrování d-2 do Modřic a d-6 celodenně na hřbitov je trochu nesmyslné, dvojka tvoří duplicitní pomalý dopravní proud k rychlému a kapacitnímu vlaku, zatímco d-6 s kapacitní rezervou, která by mohla vhodně doplnit přepravní proudy do uzlů Mendlovo nám. a Česká, je neproduktivně ukončena u hřbitova.

Přeplňenosti d-2 se ale neobávám, vzhledem k tomu, že napaječové autobusy zatěžují vždy opačný dopravní proud.

Já nechápu to jejich schéma přestupního uzlu v Ivančicích o víkendech. Píšou, že do Rosic se dá dostat linkou 153 a 426, kdy 153 o víkendech nejezdí a 426 pro jistotu neexistuje vůbec

Samozrejme ze 405a406 by meli byt ukoncene na Osove, ale s tou sedmickou si myslim ze je dobre ze je ukoncena na Svermove. Kdyby totiz byla az v Liskovci, tak by to nicemu nepomohlo protoze v useku Osova - Stary Liskovec by jak d-7 tak d-8 i d-5 jezdili nevyuzite,a kdyz by byla ukoncena na Svermove ,tak d-5 a d-8 by na "odvezeni" Osove stacili, zacali by se preplnovat az na Svermove a Beloruske, tam uz vsak pomuze d-7 takze podle me neni duvod ji vest az do Stareho Liskovce.

No dle mého názoru je tento postup KORDISu minimálně rozporuplný. Proč se před těma dvěma lety nasměrovala d-7 do Bohunic, když by těď pouhým protažením do Lískovce konečně tato tehdy neopodstatněná změna získala ve vztahu k postupně přibývajícím linkám ze západu konečně význam (vytížení po Mendlovo nám., - dál už své opodstatnění má) a přitom právě na Mendlovo nám. budou tyto nové linky "protekčně" prodlouženy a co tedy s kapacitou linky d-7 ... ?!
Až si toto uvědomí starostové z oblasti obsluhované linkami 511 až 514, že po jejich lidech se bude chtít přestup v Modřicích do d-2, zatímco 405 a 406 jsou ukončeny na Mendláku, ... no uvidíme...

No vzhledem k tomu jak "často" ty linky 511,512,513 a 514 jezdí bych to s tou přetížeností d-2 neviděl tak tragicky. Spíš mě překvapuje přístup kordisu, že vezme původní jízdní řády, udělá pouze kosmetické úpravy a ukončí linky místo na Zvonařce tak v Modřicích a mají hotovou etapu 3B. tzn. počet spojů skoro stejný jako původně + nucený přestup v Modřicích. Tím opravdu nalákají větší počet cestujících

No u tech a-405 a a-406 porad lepsi varianta na Mendlaku, nez kdyby koncily na Osove, to by uz d-8 asi neustala.

Jo a podle návrhu mají linky a-405 ze Zastávky a a-406 z Rosic končitna Mendláku. To budou šaliny pěkně přetížený. A navíc do Modřic budou jezdit linky a-511,512,513 a 514. To tam ta d-2 bude muset jezdit už pořád.

Na stránkách kordisu http://www.idsjmk.cz/rozsireni/E1+E2.htm je zveřejněna etapa 3B (Ivančicko a Židlochovicko), která by měla začít v půlce roku 2006. Ale jak se tak dívám, tak kordis začíná každou další etapou šetřit na spojích a dochází téměř k opisu starých jízdních řádů To už jim asi dochází síly nebo peníze

Zas sem se mýlil...90 kč se platí ročně, teď možná už jen 50 kč.

Možná s tím odjezdem 8:46 má jít o pokus kordisu, za jakou nejmenší dobu stihnout cestující přestup Poté konečně zmizí ty 10minutový čekání na přestup.
Před spuštěním ids stála jízdenka do Brna-Řečkovic 12 kč, o moc dražší to není, ale těch 90 kč na obyvatele tomu dost přidá...

ještě dodám, přestupovali jsme v Kuřimi (v České vlak nestavěl).

Já jsem jednou jel jedním spěšným vlakem v rámci IDS s celým skautským oddílem. Jel jsem vlastně z jedné akce na Vranově, a protože mi bylo jasné, že a-43 bude přes slíbenou posilu nacpaná, použil jsem spojení a-310 + S3; u nádraží jsme byli o čtvrt hodiny dřív než a-43 + a-57 + d-9 )

Ještě doplním: ZDAR jede z Čebína do Brna za 28 Kč, IDS bez šalinkarty 24 Kč a s šalinkartou na 100+101 13 Kč+8 Kč (šalinkarta čtvrtletní, při každodenním dojíždění pouze +6 Kč), se čtyřzónovou šalinkartou na 3 měsíce to vychází přibližně 17 Kč na jízdu (počítáno na 22 pracovních dní ze 30 v měsíci), při každodenní jízdě do Brna 13 Kč.

Žádné jiné spoje Čebín - Brno než IDS, ČD a ZDAR jsem v IDOSu nenašel.
Ceny za šalinkarty zaokrouhleny na celé koruny nahoru.